Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Innhold
Det er ganske mange regler i bilverdenen. La oss bare si at kjøpere i disse dager er veldig glad i biler som er (eller burde være) SUV -er, men bare hvis de har gode (les: komfortable) egenskaper. Eller si bilindustrien tilbyr dette ved å myke opp de sanne SUV -ene mer og mer slik at de kan tilfredsstille kundenes ønsker.
Volvo er litt annerledes. Ekte terrengkjøretøy "ikke hjemme"; Med andre ord: i sin historie har de aldri notert en eneste lubben SUV. Men de har gode markedsførere og ingeniører; Førstnevnte forstår hva kundene leter etter, og sistnevnte forstår hva førstnevnte forstår. Resultatet av denne forståelsen var XC70.
La oss ta et øyeblikk for å se på hele bildet – Volvo har klart to ting de siste årene: å finne sitt eget overbevisende image og å finne en klok vei til god teknologi, om enn med litt «fremmed» hjelp. Generelt opptrer han selvsikkert; Kanskje det eneste merket som i større grad kan konkurrere på de europeiske (og nordamerikanske) markedene med tre tyske i prestisjebilklassen. Uansett hvilken modell du ser på, tilhører den helt klart dem, noe som er vanskelig å si fra de fleste av konkurrentene. Den enkleste måten å sjekke dette i hodet på er å fjerne alle inskripsjonene til dette merket fra bilen og prøve å erstatte dem med andre. Virker ikke.
Det er derfor denne XC70 ikke er annerledes. Du kan si, ok, ta V70, hev karosseriet med 60 millimeter, gi den eksklusivt firehjulsdrift, og finpusse karosseriet litt for å få det til å se mer stabilt, mer terreng eller bare vakrere ut. Dette er svært nær sannheten, hvis man ser strengt teknisk. Men den brutale sannheten i nåtiden er at det sjelden noen kjøper en teknikk fordi de forstår den. Og XC70 er en bil som selv de eksakte sveitserne har for sin egen modell, ikke bare V70-versjonen.
Det er derfor XC70 fortjener spesiell oppmerksomhet. Først og fremst fordi dette er Volvo. På grunn av overfladisk kunnskap kan den “smugles” til mange steder som en firmabil, hvor Audi, Beemvee og Mercedes er “utestengt”. På den annen side er det helt ekvivalent med det ovennevnte: i komfort, teknologi og blant eksperter, også i rykte. Og, selvfølgelig, også fordi det er XC. Den ser mer holdbar ut enn V70 og er mindre lydhør, noe som gir nye fordeler. Gitt at dette er en slags (myk) SUV, kan du få den for et tryggere kjøretøy (takket være firehjulsdrift) og / eller for et kjøretøy som tar deg lenger enn V70 gjennom snø, sand eller gjørme.
Selv om det er vanskelig å bestride ytelsen i terrenget, fra utseende til teknologi, bør det understrekes igjen: (også) XC70 er ikke en SUV. Uansett hvordan du snur den (unntatt selvfølgelig på siden eller på taket), er den nedre delen bare 190 millimeter fra bakken, kroppen er selvbærende og hjulopphengene er individuelle. Det er ingen girkasse. Dekkene tåler hastigheter på over 200 kilometer i timen. Men jeg tror det er åpenbart at de ikke kan vise hva ekte terrengdekk er i stand til.
Som med enhver SUV, enten den er fyldig eller polstret som en seilbåt, er det alltid viktig å sjekke hvilken som er lavere. Offroad-evne overrasker deg på dette tidspunktet, men XC70 har noe helt annet i tankene. Hvis det uttrykkes utenat som en prosentandel: asfalt - 95 prosent, pukk - fire prosent, "diverse" - en prosent. Så å si: den allerede nevnte snøen, sanden og gjørmen. Men selv om du snur prosenten, er XC70 ekstremt overbevisende under disse forholdene.
I det øyeblikket du lukker døren bak deg (fra innsiden), forsvinner alle terrengelementer. Inne i XC70 er en komfortabel og prestisjefylt bil. Det hele starter med utseendet: det er en typisk Volvo, med et nytt utseende for midten av dashbordet som med sine mindre dimensjoner skaper en mer åpenbar og ekte "luftighet" for sjåføren og passasjeren foran, så vel som for bena deres. .
Dette fortsetter med materialene: i testbilen er interiøret for det meste skinn når det kommer til setene, mens resten av delene er laget av myk plast med tilsetning av aluminium, noe som vekker oppmerksomhet med en interessant bearbeidingsteknikk ; Ikke noe spesielt, men noe annerledes - en glatt slipt overflate "skjæres gjennom" med rette, men uregelmessig plasserte linjer. Prestisjen og komforten ender som alltid med utstyret: den har ingen navigasjon, ikke ryggekamera, ingen grafisk nærhetsdisplay, men den har absolutt alt du trenger i en slik maskin.
Et interessant designelement er sensorene. Fargediskret (kanskje til og med litt for mye) skader ikke øynene, informasjonen er perfekt lesbar, men de er bare forskjellige. Alle som går over fra et av de tre lignende tyske produktene kan gå glipp av kjølevæsketemperaturdata og tilleggsinformasjon på kjørecomputeren, men vil etter hvert finne ut at livet i en bil kan være like bra som det var med en Volvo.
Mørkebrunt skinn på seter og dørkledning har sine fordeler; før svart er den mindre "død", og før beige er den mindre følsom for skitt. Generelt ser interiøret elegant ut (ikke bare på grunn av utseendet, men også på grunn av valg av materialer og farger), teknisk og ergonomisk korrekt, generelt pent, men noen steder (for eksempel på døren) er det dekorert litt uten fantasi. .
Setene er også noe spesielt: setene deres svulmer litt og det er nesten ikke grep i siden, men formen på ryggen er utmerket og puten er utmerket, en av få designet for å bli støttet mens den rette krumningen av ryggraden opprettholdes . Langvarig sitte på setene blir ikke sliten, og i forbindelse med dem er det verdt å nevne bilbeltene med veldig myke fjærer, sannsynligvis de mykeste av alle.
Det er ikke mange innvendige skuffer, de i døren er små, og de fleste kompenseres av en midtdel mellom setene med to drikkedeler og en stor lukket skuff hvor du kan legge de fleste eiendelene dine for hånd. Litt misvisende er boksen til midtkonsollen, som er vanskelig tilgjengelig, liten, holder ikke godt på gjenstander (de glir raskt ut av den i en sving), og innholdet i den blir lett glemt av sjåføren eller navigatoren. Baklommer, som er smale og tette slik at de bare kan brukes betinget, er også ubrukelige.
XC kan bare være en varebil, noe som betyr at potensielle kjøpere sannsynligvis vil være av to typer: de som har behov for en større, mer fleksibel bagasjerom, eller bare følgere av denne (allerede litt fallende) trenden. Uansett er selve bagasjerommet ikke noe spesielt, men det har en matchende heisvegg med et armatur for mindre gjenstander, en løftebunn (med en støtdemper!) Åpning av en rekke skuffer og aluminiumsskinner for festestolpene. I tillegg til disse små nyttige elementene, imponerer den også med sin størrelse og form, og elektrisk åpning og lukking kan legges til de hyggelige egenskapene.
Er vi veldig presise kan vi likevel "mistenke" fra førersetet at dette er et ikke-terrengkjøretøy. Om ikke på grunn av de store sidespeilene og det (digitale) kompasset i bakspeilet, er det absolutt på grunn av den automatiske hastighetskontrollknappen når du kjører på glatt underlag. Men selv XC70 er fremfor alt en komfortabel personbil: takket være sin romslighet, utstyr, materialer og, selvfølgelig, teknologi.
Hvis du velger den moderne D5 (femsylindret turbodiesel), kan du også velge mellom manuell eller automatisk girkasse. Sistnevnte har seks gir og utmerket (rask og jevn) giring, men den øker motorkraften kraftig, noe som gjør det vanskelig for motoren å vise sin sanne karakter i denne kombinasjonen. Minst imponerende er clutchen, eller dens treghet: den er treg når du drar unna (vær forsiktig når du svinger til venstre!) og den er treg i det øyeblikket føreren trykker på gasspedalen igjen noen sekunder senere. Responsen til hele overføringen er ikke den beste egenskapen.
Muligens også på grunn av girkassen er motoren noen desibel høyere enn du kanskje forventer, og det er også merkbart diesel under akselerasjon, men begge er bare for det oppmerksomme øret. Men til tross for automatgir og permanent firehjulsdrift, viser motoren seg å være forbruksbar; Hvis vi kan stole på datamaskinen om bord, vil den trenge ni liter drivstoff for konstante 120 kilometer i timen, 160 for 11, 200 for 16, og ved full gass (og toppfart) 19 liter drivstoff per 100 kilometer. Vårt gjennomsnittlige inntak var akseptabelt lavt til tross for trykket.
På teknologiområdet kan man ikke se bort fra den tre-trinns justerbare stivheten til chassiset. Komfortprogrammet er et av de beste på markedet, vurderer du det fra flekken er sportsprogrammet også veldig bra. Kompromisset er fortsatt mer komfortabelt og sportigere, noe som i praksis betyr at det bare blir ubehagelig på store støt eller groper, men kroppen lener seg for langt i et hjørne for en god følelse. Det (tredje) "avanserte" programmet ser fullstendig lite overbevisende ut, noe som er vanskelig å evaluere i en relativt kort test, siden det ikke er uttalt nok til at sjåføren skal føle de gode (og dårlige) sidene.
XC70 laget på denne måten er først og fremst beregnet på asfalterte veier. Det er alltid lett å ri, i byen er det litt stort (til tross for hjelpemidlene), suveren på banen, og den lange akselavstanden og tunge vekten kjennes når du kjører i skarpe svinger. På mindre preparerte veier og spor er den mye mer behagelig og lettere enn klassiske biler, og med 19 centimeter bakkeklaring er den også overraskende god i feltet. Men hvem vil sende det blant grove grener eller på skarpe steiner med tanken på en god 58 tusen euro, så mye som det koster, som du kan se på bildene.
Ikke desto mindre: XC70 ser fortsatt ut til å være et av de beste kompromissene mellom de to ytterpunktene, vei og terreng. Spesielt de som ikke vil stoppe ved enden av asfalten og leter etter nye ruter, vil nesten helt sikkert glede seg. Med ham kan du krysse moderlandet vårt lenge og sta, uten å nøle.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 49.722 € |
| Test modellkostnad: | 58.477 € |
| Makt: | 136kW (185 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,9 med |
| Topphastighet: | 205 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,3l / 100km |
| Garanti: | 2 års generell garanti, 3 års mobilgaranti, 12 års rustgaranti |
| Oljeskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 30.000 km. |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanlige tjenester, arbeider, materialer: | 929 € |
|---|---|
| Brensel: | 12.962 € |
| Dekk (1) | 800 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.055 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Kjøpe opp | € 55.476 0,56 (kostnad per km: XNUMX) ) |
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert foran - boring og slaglengde 81 × 93,2 mm - slagvolum 2.400 cm3 - kompresjon 17,3:1 - maksimal effekt 136 kW (185 hk) ved 4.000 o/min - snitt stempelhastighet ved maksimal effekt 12,4 m/s – effekttetthet 56,7 kW/l (77 hk/l) – maksimalt dreiemoment 400 Nm ved 2.000-2.750 o/min – 2 kamaksler i hodet (kjede) – etter 4 ventiler per sylinder – eksosgass turbolader - ladeluftkjøler. ¸ |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - automatgir 6-trinns - girforhold I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V, 0,86; VI. 0,69 - differensial 3,604 - felger 7J × 17 - dekk 235/55 R 17, rullesirkel 2,08 m. |
| kapasitet: | toppfart 205 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,9 s - drivstofforbruk (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Transport og suspensjon: | varebil - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - fjærben foran, trekantede bærearmer, stabilisator - bak multi-link, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), skivebremser bak (tvungen kjøling ), ABS, mekanisk håndbrems på bakhjulene (spak mellom setene) - ratt med tannstang, servostyring, 2,8 omdreininger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.821 kg - tillatt totalvekt 2.390 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.100 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.861 mm, fremre spor 1.604 mm, bakre spor 1.570 mm, bakkeklaring 11,5 m. |
| Indre dimensjoner: | frontbredde 1.530 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 490 mm - rattdiameter 380 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 koffert (85,5 l), 2 kofferter (68,5 l) |
Våre målinger
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Eier: 65% / Dekk: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Meteravlesning: 1.573 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,0 år ( 134 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 31,0 år ( 172 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 6,6 / 11,7s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,4 / 14,2s |
| Topphastighet: | 205 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 11,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 14,6l / 100km |
| testforbruk: | 13,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 66,3m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,2m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 54dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 58dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 64dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 63dB |
| Tomgangsstøy: | 38dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (368/420)
Avantgarde-produsenter overrasker hver gang. Denne gangen var de overrasket over perfeksjonen til en bil og en SUV i ett bilde. Dermed er Volvo et flott alternativ til de dominerende tyske produktene. Vår siste vurdering taler for seg selv.
Utvendig (13/15)
Frontenden synes i hvert fall å være litt overfylt med terrengelementer.
Interiør (125/140)
Utmerket ergonomi og materialer. Takket være den slanke midtkonsollen vokste den noen få centimeter og føltes bedre.
Motor, girkasse (36
/ 40)Drivmekanikken er utmerket i begynnelsen og på slutten, og mellom de to (girkassen) bare gjennomsnittlig på grunn av dårlig respons.
Kjøreytelse (82
/ 95)Til tross for kilo og centimeter, kjører den vakkert og enkelt. For mye tilt av kroppen når du svinger.
Ytelse (30/35)
Dårlig overføring (clutch) respons "lider" ytelse. Selv maksimal hastighet er veldig lav.
Sikkerhet (43/45)
Vanligvis Volvo: seter, sikkerhetsutstyr, sikt (inkludert speil) og bremser gir et høyt sikkerhetsnivå.
Økonomi
Trendklasse + turbodiesel + prestisjefylt merke = lite tap av verdi. Forbruket er overraskende lavt.
Vi roser og bebreider
følelsen inni
motor, kjør
romslighet
utstyr, materialer, komfort
meter
feltkapasitet
ryggstøtter
ledningsevne, åpenhet
sakte clutch
upålitelig BLIS -system i regnet
flere esker inni
kroppshelling i hjørner
