Volvo XC90 D5 firehjulsdrift
Riktignok var dette Volvo -oppsettet en suksess. Selvfølgelig lykkes han mest av alt blant eierne av (andre) biler av dette merket og blant (bare) fans, det vil si de som stoler på navnet til Volvo; men alle de som vet hvordan de kan identifisere seg med eieren av en så dyr bil av dette designet er også av stor interesse.
Svenskene fant en god oppskrift på denne typen biler, det vil si utseendet til en SUV med egenskapene til en luksusbil. XC90 er gjenkjennelig av Volvo-design, men også et fint eksempel på en myk SUV. Den er sterk nok til å fremkalle kraft og dominans, men likevel myk nok til å utstråle eleganse.
Enten du kjører en S60, V70 eller S80 akkurat nå, vil du umiddelbart føle deg hjemme i XC90. Dette betyr at miljøet vil være kjent for deg, ettersom det er nesten i hver detalj det samme som i lettlistede personbiler, noe som betyr at føreren har et ganske lavt ratt og sitter (i forhold til førerhuset) ganske høyt. men det betyr også at den ikke har noen teknisk forbindelse til de faktiske XC90 SUV -ene.
Den har ingen girkasse, ingen differensialsperre og ingen plug-in firehjulsdrift. Det er ikke nødvendig å gå inn på tekniske detaljer for å finne ut av dette, ettersom alle disse metodene krever knapper eller spaker i cockpiten som XC90 ikke har.
Selv om XC90 ser mindre ut enn den faktisk er, er den nåværende mer ubehagelig enn for eksempel S80, på grunn av den ganske hevede kroppen. Selv om følelsen i forsetene faktisk kan være omtrent den samme som for eksempel S80, er interiøret bak veldig forskjellig.
I den andre raden er det tre seter, individuelt bevegelige i lengderetningen (gjennomsnittet er mindre enn de to ytre), og helt bak, nesten i bagasjerommet, er det to geniale sammenleggbare seter som først og fremst er beregnet på murverk. Dermed kan syv av dem kjøres med XC90, men hvis det er fem eller færre, så er det mer bagasjeplass.
De beskrevne alternativene for å brette (eller fjerne) setene gir stor fleksibilitet i bagasjerommet, så vel som den uvanlige åpningen av bakdørene. Den store toppen åpnes først (opp), deretter åpnes den mindre bunnen (ned), og forholdet mellom begge er omtrent 2/3 til 1/3. Forberedende arbeid, kanskje kan vi bare klandre henne for at hun ikke klarte å lukke toppen av den åpne bunnen av døren.
Likhetene med hjemmebiler er også merkbare takket være det rike utstyret, inkludert solid skinn, GPS -navigasjon, veldig godt klimaanlegg (inkludert spor for den tredje seteraden) og et veldig godt lydsystem og drivverk. Den fem-sylindrede in-line turbodiesel med direkte innsprøytning og common rail-system passer godt inn i et stort og tungt karosseri.
Utsikten under panseret er ikke veldig lovende, du vil bare se ikke veldig fin plast som dekker innsiden av stasjonen. Men aldri stole på utseende! En oppvarmet bil er veldig stille på tomgang, aldri, selv ved de høyeste turtallene, er spesielt høy (den er nesten like høy som den allerede testede T6, AM24 / 2003) og har ikke den typiske (harde) diesellyden inni.
Hvis du (teoretisk og praktisk) ikke er belastet med sekunder fra stillstand, er denne D5 i XC90 en veldig nyttig ting. Opp til en hastighet på 160 kilometer i timen er dette eksemplarisk fleksibilitet, og den kan også kjøres i en hastighet på cirka 190 kilometer i timen. Dette skjer ved 4000 o/min i femte gir, ellers melder den røde boksen på turtelleren å snu opp til 4500-merket.
Uavhengig av vekten på høyre ben vil rekkevidden med en slik XC90 være 500 kilometer eller mer, og kjørecomputeren (som tilbyr kun fire data!) Viser et forbruk på 9 liter per 100 kilometer ved konstant hastighet på 120 kilometer. i timen, 11 liter ved 5 kilometer i timen og med en makshastighet på 160 liter per 18 kilometer. Tall er relative; generelt ser ikke forbruket lite ut, men husker du T100 har du ganske mye.
En god femtrinns automatgir (T6 har bare fire!) Hjelper mye når det gjelder ytelse og forbruk; den skifter raskt og greit, har velberegnede girforhold, men det er ikke det siste ordet innen teknologi angående intelligensen til elektronikken den kontrollerer.
Den tregeste delen av kjøringen er faktisk clutchen, som har litt lengre responstid, noe som merkes spesielt ved start eller hver gang du tråkker på gasspedalen. Den trege clutchen og i noen tilfeller litt mangel på dreiemoment er nok til å vurdere om manøveren lønner seg før en eventuell nær forbikjøring.
Hvis du mestrer de ytre dimensjonene, blir terrengkjøring lett, stort sett takket være rattet, hastigheten som er justerbar; det er veldig enkelt å slå på stedet og ved sakte film stivner det behagelig ved høye hastigheter. På slutten av dagen kommer det også godt med hvis du befinner deg utenfor allfarvei hvor du kan dra nytte av den permanente firehjulsdriften.
Vel, den er designet for å tilby stor aktiv sikkerhet på glatte veier, men med litt kunnskap og ferdigheter kan du også bruke den på (din?) Plen. Livmoren er borte fra bakken, men vet at hvis du blir værende, vil det ikke være flere "magiske spaker" som ville binde akslene til begge hjulene eller til og med hjulene på separate aksler. Og selvfølgelig: dekkene er designet for en hastighet på omtrent 200 kilometer i timen, og ikke i ulendt terreng.
Og hvis du allerede er på vei inn i kabinen etter XC90: T6 er virkelig kulere og betydelig raskere, men det er ingenting mer behagelig enn en slik D5, men sistnevnte er utvilsomt mer behagelig for føreren. Det er veldig enkelt: hvis det allerede er XC90, så definitivt D5. Med mindre du har en mer overbevisende grunn for T6. ...
Vinko Kernc
Bilde av Alyosha Pavletich.
Volvo XC90 D5 firehjulsdrift
Master data
| Salg: | Volvo Car Østerrike |
|---|---|
| Basismodell pris: | 50.567,52 € |
| Test modellkostnad: | 65.761,14 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 120kW (163 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,3 med |
| Topphastighet: | 185 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,1l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 5-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2401 cm3 - maksimal effekt 120 kW (163 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 340 Nm ved 1750-3000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 5-trinns automatgir - dekk 235/65 R 17 T (Dunlop SP WinterSport M2 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 185 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,3 s - gjennomsnittlig drivstofforbruk (ECE) 9,1 l/100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2040 kg - tillatt totalvekt 2590 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4800 mm - bredde 1900 mm - høyde 1740 mm - bagasjerom l - drivstofftank 72 l. |
Våre målinger
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel. vl. = 94% / Tilstand for kjørelengde: 17930 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,2 år ( 120 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 34,7 år ( 154 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,9 (III.) P |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 12,9 (IV.) S |
| Topphastighet: | 185 km / t (D) |
| testforbruk: | 13,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 45,7m |
| AM -tabell: | 43m |
Vi roser og bebreider
utseende
forbruk
Utstyr
syv seter, fleksibilitet
diesel jevn kjøring
høy sjåførstilling
bare data fra fire innebygde datamaskiner
sakte clutch
ikke smart nok girkasse
