Ta... hydrogentoget
Ideen om å bygge et tog på hydrogen er ikke så ny som noen kanskje tror. Imidlertid ser det ut til at denne ideen har blitt aktivt utviklet de siste årene. Vi lurer kanskje på at vi snart kan se polske hydrogenlokomotiver også. Men kanskje det er bedre å ikke forsøple.
På slutten av 2019 dukket det opp informasjon om at Bydgoska PESA innen midten av 2020 ønsker han å utarbeide en plan for utviklingsstadiene av fremdriftsteknologi basert på hydrogen brenselceller i jernbanekjøretøyer. Om et år bør de begynne å implementeres i samarbeid med PKN ORLEN første driftstester av kjøretøy. Til syvende og sist skal de utviklede løsningene brukes både i godslokomotiver og i jernbanekjøretøy beregnet for persontransport.
Den polske drivstoffkonsernet annonserte byggingen av et hydrogenrenseanlegg ved ORLEN Południe-anlegget i Trzebin. Produksjonen av rent hydrogendrivstoff, som skal brukes til å drive kjøretøy, inkludert de planlagte PESA-lokomotivene, bør starte i 2021.
Polen, inkl. takket være PKN ORLEN er det en av de største hydrogenprodusentene i verden. I følge selskapets ledelse produserer det allerede i produksjonsprosessen rundt 45 tonn i timen. Den selger dette råstoffet til personbiler på to stasjoner i Tyskland. Snart vil også bilførere i Tsjekkia kunne fylle drivstoff med hydrogen, da UNIPETROL fra ORLEN-gruppen skal begynne å bygge tre hydrogenstasjoner der neste år.
Andre polske drivstoffselskaper er også involvert i interessante hydrogenprosjekter. LOTUS begynner å jobbe med Toyotapå grunnlag av dette er det planlagt å bygge bensinstasjoner med dette økologiske drivstoffet. Gassgiganten vår ledet også de første forhandlingene med Toyota, PGNiGsom ønsker å bli en av lederne innen utvikling av hydrogenteknologier i Polen.
Studieområder inkluderer produksjon, lager, fremdrift av kjøretøy og nettverksdistribusjon til kunder. Toyota tenker sannsynligvis på kapasiteten til sine Mirai-hydrogenmodeller, den neste versjonen av dem skal komme på markedet i 2020.
I oktober, det polske selskapet PKP Energi I samarbeid med Deutsche Bahn er det introdusert en brenselcelle for å gi et alternativ til dieselmotoren som nødstrømkilde. Selskapet ønsker også å ta del i utviklingen av hydrogenteknologier. En av ideene som media snakker om er overgangen til hydrogen. Reda-Hel jernbanelinje, i stedet for den planlagte elektrifiseringen.
Løsningen som presenteres på TRAKO jernbaneutstilling er den såkalte. Settet består av et solcellepanel som samhandler med en metanol brenselcelle, som gir strøm uavhengig av det tradisjonelle strømnettet. Når produksjonen av solenergi blir utilstrekkelig, starter brenselcellen automatisk. Det er viktig at cellen også kan kjøre på hydrogendrivstoff.
Hydrail eller hydrogenjernbane
Potensielle bruksområder for hydrogenjernbaner inkluderer alle typer jernbanetransport - pendler, passasjer, gods, bybane, ekspress, gruvebaner, industrielle jernbanesystemer og spesielle planoverganger i parker og museer.
Avtale "Hydrogen Railway" () første gang brukt 22. august 2003 under en presentasjon ved Volpe Transportation Systems Center ved US Department of Transportation i Cambridge. Stan Thompson fra AT&T holdt deretter en presentasjon om Mooresville Hydrail Initiative. Siden 2005 har den internasjonale konferansen om hydrauliske aktuatorer blitt holdt årlig av Appalachian State University og South Iredell Chamber of Commerce i Mooresville i samarbeid med universiteter og andre organisasjoner.
De er designet for å bringe sammen forskere, ingeniører, anleggsledere, industrieksperter og operatører som jobber med eller bruker denne teknologien over hele verden for å dele kunnskap og diskusjoner som fører til akselerert bruk av hydrogenløsninger - når det gjelder miljøvern, klimabeskyttelse, energi sikkerhet . og generell økonomisk utvikling.
Opprinnelig var hydrogenbrenselcelleteknologi mest kjent og mye brukt i Japan og California. Den siste tiden er imidlertid de mest omtalte investeringene knyttet til dette i Tyskland.
Alstom–Coradia iLint-tog (1) - utstyrt med brenselceller som omdanner hydrogen og oksygen til elektrisitet, og dermed eliminerer de skadelige utslippene forbundet med brenning av drivstoff, traff skinnene i Niedersachsen, Tyskland, allerede i september 2018. 100 km - kjørte gjennom Cuxhaven, Bremerhaven, Bremerwerde og Buxtehude, og erstattet den eksisterende flåten av dieseltog der.
Tyske tog fylles av en mobil hydrogenfyllestasjon. Hydrogengass skal pumpes inn i togene fra en over 12 meter høy stålcontainer som ligger ved siden av sporene på Bremerwerde stasjon.
På én bensinstasjon kan tog kjøre på nettet hele dagen, og dekker 1 km. Ifølge tidsplanen skal en fast fyllestasjon i området som betjenes av EVB-jernbaneselskapet lanseres i 2021, når Alstom skal levere 14 flere Coradia iLint-tog i LNG-operatør.
I mai i fjor ble det rapportert at Alstom skulle produsere 27 flere hydrogentog for RMV operatørsom vil flytte til Rhin-Main-regionen. Hydrogen til RMV-depotet er et langsiktig infrastrukturprosjekt som starter i 2022.
Kontrakten for levering og vedlikehold av celletog er på 500 millioner euro for en periode på 25 år. Selskapet skal stå for forsyningen av hydrogen Infraserv GmbH & Co Hoechst KG. Det er ved Höchst nær Frankfurt am Main at drivstoffanlegget for hydrogen skal installeres. Støtte vil bli gitt av den føderale regjeringen i Tyskland - den vil finansiere byggingen av stasjonen og kjøpet av hydrogen med 40%.
2. Hybrid hydrogenlokomotiv testet i Los Angeles
I Storbritannia Alstom med en lokal transportør Eversholt jernbane planlegger å konvertere klasse 321-tog til hydrogentog med en rekkevidde på opptil 1 km. km, beveger seg med en maksimal hastighet på 140 km/t. Det første partiet med moderniserte maskiner av denne typen skal være produsert og klare til drift tidlig i 2021. Den britiske produsenten avduket også sitt brenselcelletogprosjekt i fjor. Vivarail.
I Frankrike, det statseide jernbaneselskapet SNCF har satt seg som mål å fase ut dieseltog innen 2035. Som en del av dette arbeidet planlegger SNCF å begynne å teste hydrogenbrenselcelle-skinnekjøretøyer i 2021 og forventer at de skal være fullt operative innen 2022.
Forskning på hydrogentog har pågått i mange år i USA og Canada. For eksempel ble bruken av denne typen lokomotiv for transport i verft vurdert. I 2009-2010 testet han dem lokal transportør BNSF i Los Angeles (2). Selskapet mottok nylig en kontrakt om å bygge det første hydrogendrevne persontoget i USA (3). Stadler.
Avtalen gir mulighet for å lage ytterligere fire maskiner. Drevet av hydrogen Flørt H2 planlagt lansert i 2024 som en del av et passasjertogprosjekt Redlands, en 14,5 km lang linje mellom Redlands og Metrolink i San Bernardino, California.
3. Materiale som annonserer det første hydrogen passasjertoget i USA.
I henhold til avtalen skal Stadler utvikle et hydrogentog som vil bestå av to biler på hver side av kraftenheten som inneholder brenselceller og hydrogentanker. Dette toget forventes å ta maksimalt 108 passasjerer, med ekstra ståplass og en topphastighet på opptil 130 km/t.
I Sør-Korea Hyundai Motor Group utvikler for tiden et brenselcelletog, hvorav den første prototypen forventes å bli utgitt i 2020.
Planene forutsetter at han skal kunne kjøre 200 km mellom tanking, i hastigheter opp mot 70 km/t. I sin tur i Japan East Japan Railway Company. kunngjorde en plan for å teste nye hydrogentog fra 2021. Systemet vil gi en maksimal hastighet på 100 km/t. og forventes å reise rundt 140 km på en enkelt hydrogentank.
Hvis hydrogenjernbanen blir populær, vil den kreve drivstoff og all infrastruktur for å støtte jernbanetransport. Det er ikke bare jernbanen.
Den første ble lansert i Japan nylig. flytende hydrogenbærerSuiso Frontier. Den har 8 tusen tonns kapasitet. Den er designet for langdistanse sjøtransport av store mengder hydrogen, avkjølt til -253°C, med redusert volum i forholdet 1/800 sammenlignet med det opprinnelige gassvolumet.
Skipet skal være klart innen utgangen av 2020. Dette er skipene som ORLEN kan bruke til å eksportere hydrogenet de produserer. Er det en fjern fremtid?
4. Suiso Frontier på vannet
Se også:
