Tilbakevending til den australske bilindustrien? Nye rapporter krever at de gamle Holden Commodore- og Ford Falcon-fabrikkene blir nye nav for elbiler.

Australia er godt posisjonert til å bli en produksjonskraft igjen ved å lage elektriske kjøretøy, heter det i en ny rapport.

Australia er i en ideell posisjon for å gjenopplive bilproduksjon og skape et knutepunkt for høyteknologiske elektriske kjøretøy.

Det er ifølge en ny forskningsrapport med tittelen "Australia's Recovery in Automotive Production" utgitt denne uken av Australian Institutes Carmichael Center.

Dr. Mark Deans rapport sier at Australia har mange nøkkelelementer for en vellykket elektrisk kjøretøyindustri, inkludert rike mineralressurser, en høyt kvalifisert arbeidsstyrke, en avansert industriell base og forbrukerinteresse.

Men, som rapporten konkluderer med, mangler Australia en "omfattende, koordinerende og strategisk nasjonal sektorpolitikk."

Australia hadde en masseprodusert bilindustri inntil Ford, Toyota og GM Holden stengte sine lokale produksjonsanlegg i 2016 og 2017.

Rapporten sier at fordi noen av disse nettstedene forble intakte etter stengingen, for eksempel det tidligere Holden-anlegget i Elizabeth, Sør-Australia, gir dette en mulighet til å reinvestere i investeringer i elektrisk kjøretøyproduksjon i disse områdene.

Den fremhever at rundt 35,000 XNUMX mennesker fortsatt er ansatt i produksjon av kjøretøy og bildeler i Australia, som fortsatt er en viktig sektor som genererer innovasjon og eksport.

"Fremtidens elbil-industri kan utnytte det enorme potensialet som gjenstår i bilindustriens forsyningskjeder, som fortsatt sysselsetter tusenvis av australske arbeidere og leverer industriprodukter av høy kvalitet til både globale markeder og innenlandske monteringsoperasjoner (inkludert innenlandsproduserte busser, lastebiler og andre elektriske kjøretøy). tunge kjøretøyprodusenter),» heter det i rapporten.

Rapporten krever produksjon av EV-elementer som litium-ion-batterier i Australia i stedet for bare å eksportere råvarer til utlandet der andre land produserer komponenter.

Det er usannsynlig at det tidligere Toyota-produksjonsstedet i Alton blir det nye senteret for produksjon av elektriske kjøretøy.

I 1.1 var Australias produksjon av malt rålitium (spodumene) 2017 milliarder dollar, men rapporten sier at hvis vi skulle produsere komponenter her, kan det stige til 22.1 milliarder dollar.

Rapporten advarer om at en sterk EV-politikk kanskje ikke nødvendigvis er et universalmiddel for klimaendringer, men kan meget vel være "en viktig driver for industriell transformasjon, sammen med andre positive kulturelle og miljømessige endringer i det australske samfunnet."

Den anbefaler også at den nye produksjonsindustrien tilføres fornybare energikilder.

Det er usannsynlig at Toyotas anlegg i Alton, Victoria, vil bli brukt som et produksjonssenter for elektriske kjøretøy, da den japanske bilprodusenten har gjort det om til et test- og lettproduksjonssenter for egne kjøretøy og et hydrogensenter.

De tidligere Ford-anleggene ved Geelong og Broadmeadows fases ut og vil snart bli en teknologipark og lettindustriområde. De samme utviklerne som kjøpte Ford-nettstedene, Peligra Group, eier også Holden's Elizabeth-nettstedet.

Det tidligere Fishermans Bend Holden-området blir konvertert av den viktorianske regjeringen til et "innovasjonsdistrikt", og byggingen av et nytt University of Melbourne Engineering and Design campus er allerede godkjent.