På tide å besøke Suspension - Ting å huske - Veiledning

Etter overvintring i bilen bør du spesielt være oppmerksom på fjæringselementene, styringen og tilstanden til kardanleddene. Støtdempere må også være effektive – de holder hjulet i konstant kontakt med underlaget og gir kjørekomfort.

Den kontinuerlige driften av støtdempere under kjøring forårsaker deres naturlige og permanente slitasje, som avhenger av: kjørelengde, kjøretøybelastning, kjørestil, veiprofil.

Etter å ha kjørt 20 XNUMX kilometer, bør du alltid sjekke tilstanden til støtdemperne. "De må jobbe på denne avstanden omtrent en million ganger. Enhver bruktbilkjøper bør også sjekke tilstanden til disse varene, råder Dariusz Nalewaiko, servicesjef for Renault Motozbyt i Bialystok.

handel

Slitte støtdempere øker risikoen for en ulykke

Mekanikeren understreker at slitte støtdempere forlenger stopplengden. Med en hastighet på 50 km/t. allerede en er brukt av 50 prosent. støtdemper forlenger den med mer enn to meter. Å sykle i svinger med slitte støtdempere gjør at vi begynner å miste kontrollen over bilen i cirka 60 km/t, og ved litt over åtti kan vi skli inn i en skrens.

Dessuten reduserer defekte støtdempere dekkenes levetid med opptil en fjerdedel. Risikoen for skade på delene som samvirker med dem øker også: kardanledd, opphengsledd, motorbraketter, etc.

Tegn på støtdemperslitasje er:

– usikker kjøring av bilen i svinger;

- forekomsten av betydelige tilbøyeligheter (den såkalte flyting av bilen) i svinger og på humper;

– vippe bilen fremover (det såkalte dykket) ved bremsing;

- Den dumpe dunken fra fartshumper og andre sidehumper under kjøring;

– hoppende hjul under akselerasjon, noe som fører til tap av trekkraft;

- oljelekkasjer fra støtdempere;

– for tidlig, ujevn dekkslitasje.

Renault Motozbyt-servicespesialist husker at støtdempere i gjennomsnitt byttes ut etter 60-80 tusen kilometer. km. Dette bør overlates til spesialister, da de er utviklet for hver bilmodell separat. Selv de samme modellene, men med forskjellige motorer, kan ha forskjellige typer støtdempere. Det samme gjelder stasjonsvogner og for eksempel sedaner.

"Du må huske at støtdempere skiftes i par for hver aksel," forklarer Nalevaiko.

Nøye fjæringskontroll

I tillegg til støtdempere er det også verdt å være oppmerksom på tilstanden til vippearmene, stabilisatorene og styresystemet. Advarselssymptomer inkluderer overdreven rattspill, banking under kjøring og unormal dekkslitasje.

Ikke undervurder tegnene på slitasje på fjæring og styring. Dette er veldig farlig, fordi slitasjen ikke er jevn, men øker mer og mer. I ekstreme tilfeller fører dette til en plutselig løsrivelse av kuleleddet eller svikt i skruen som fester gummi-metallelementet.

Etter at reparasjonen er utført, er det nødvendig å justere suspensjonsgeometrien. Feil hjulinnstilling er ikke bare akselerert dekkslitasje, men fremfor alt en generell forringelse av kjøretøyets stabilitet.

Metalliske støt under oppstart eller vibrasjon av hele kjøretøyet indikerer skade på drivleddene. Hengslene – spesielt på forhjulsdriften – fungerer under vanskelige forhold, da de må overføre belastninger i store vinkler. Disse elementene liker ikke to ting - en stor belastning når du dreier på hjulene og skitt som kommer inn gjennom det skadede belegget. Hvis skallet er skadet, kan forbindelsen bli ødelagt i løpet av få dager. Den går også raskt i stykker hvis føreren ofte starter med skurrende dekk og i tillegg på vridde hjul.

Slutt på kjøring

De ytre hengslene slites raskest, d.v.s. de på hjul, men innvendige hengsler kan også bli skadet.

"Når skaden utvikler seg, øker støyen, blir mer tydelig og hørbar med mindre og mindre vridning og mindre stress," legger Dariusz Nalevaiko til. – I ekstreme tilfeller kan leddet falle fra hverandre og hindre videre kjøring.

I de fleste tilfeller er slitasjen på de indre leddene manifestert i sterke vibrasjoner som overføres til hele kjøretøyet.

Vibrasjoner øker under akselerasjon og forsvinner nesten helt under motorbremsing eller tomgang. Noen ganger er vibrasjonen forårsaket av for lite fett i skjøten, så reparasjoner kan startes ved å etterfylle selv om ingen lekkasjer er synlige. Når dette ikke hjelper er det ikke annet enn å bytte ut hengslet med et nytt.

Etter en vinterinspeksjon bør den i tillegg til fjæringen inkludere bremsesystem, eksosanlegg og karosseri, siden dette er elementene som er spesielt utsatt for korrosjon etter hard bruk under ekstreme værforhold. Vi må også huske å gjennomgå og rengjøre klimaanlegget.

Petr Valchak