Testkjøring Foton Sauvana
Den er produsert i Kina i henhold til de klassiske reglene for off-road sjanger: ramme, bakaksel, firehjulsdrift med en redusert kraftig motor med høyt dreiemoment. Og prislappene til den 7-seters Sauvana er mer attraktive enn for noen få konkurrenter.
Utseendet i Russland av det første partiet med kinesiske Foton Sauvana SUVer er egentlig en rekognoseringsoperasjon. De førstefødte ble samlet inn ved hjelp av skrutrekker-teknologi i Hviterussland på Belgee-bedriften. Men allerede om høsten loves produksjonsstart av modellen på en av de russiske fabrikkene, der de planlegger en full syklus med sveising og maling. Og i følge resultatene av etterretning, etter å ha studert tilbakemeldinger fra kunder, skal representantene for selskapet justere konfigurasjonen for å legge til attraktivitet for den lokaliserte bilen. Selv om Sauvana nå er et veldig interessant forslag.
Den første batchen inneholder 300 biler. Så det ber om en tilknytning til de filmatiske spartanerne, som møtte en hard kamp. Sauvana vil kjempe for en kjøper i den "ekte" SUV-nisje. Den store stasjonsvognen har en rammestruktur med en uavhengig fjæring foran og en bakaksel på fjærene, en selvlåsende differensial bak, en firehjulsdrift med en elektronisk styrt clutch og en reduksjon, en bakkeklaring på 220 mm, oppmuntrende inn- og utgangsvinkler på 28 og 25 grader, muligheten til å overvinne en fordybde på 800 mm. Generelt sett er alt seriøst.
Autoriteten forsterkes av navnene på produsenter i verdensklasse, partnere i utviklingen. Bro - Dana 44, overføringskasse - BorgWarner, 5-trinns manuell girkasse - Aisin 038U, 6-bånds "automatisk" - ZF 6НР21. BorgWarner, Bosch og Continental tryllet over 2.0 4G20TI bensinturbomotoren.
Kineserne forklarte ikke motorens stamtavle, men det russiske kontoret gjennomførte en undersøkelse og melder nå stolt at enheten fra den kommersielle Volkswagen, som er utplassert i lengderetningen ved Sauvana, ble tatt som grunnlag. Versjonen med manuell girkasse utvikler 201 hk, og med "automaten" - 217 hk. Ved begynnelsen av russisk produksjon vil også turbodieselen som trengs for SUV-en bli lagt til - Cummins ISF 2.8 med en kapasitet på 177 hestekrefter er annonsert. Denne motoren er godt kjent for oss fra GAZ lette lastebiler. Og i fremtiden ønsker de å sertifisere en 199-hestekrefters modifikasjon med lavere avgiftssats.
Et sterkt trumfkort for nyheten er startprisen på $ 19 189. Noen få utenlandske konkurrenter er dyrere: Kia Mohave - fra 32 179 dollar Mitsubishi Pajero Sport - fra 27 683 dollar, Toyota LC Prado - fra 26 338 dollar. Den ideologisk lukkede Toyota Fortuner kommer i oktober, og prisene er sannsynligvis også høyere. UAZ Patriot med en prislapp på 8 297 dollar fortsetter å stille spørsmål om kvalitet. Det er fremdeles ingen effektiv metode mot det utholdende "skrotet" av russernes mistillit til kinesisk kvalitet. Men Foton tilbyr tre års eller 100 120 km garanti for bilen som helhet og syv år eller XNUMX XNUMX km for motor og girkasse.
De var ikke grådige med de komplette settene heller. Sauvana Basic for $ 19 er et komplett sett med terrengvåpen, en fem-seters salong, kollisjonsputer foran, ERA-GLONASS, ESP, skråningshjelp, elektriske vinduer og oppvarmede speil, klimaanlegg, lydanlegg (CD, USB og AUX ), parkeringssensorer bak, c / s, alarm- og legerings 783-tommers hjul og reservehjul i full størrelse. Komfortversjon med en forskjell på $ 16. - allerede en syv-seter med nøkkelfritt system, lyssensor, cruise control og 527-tommers hjul. Comfort + er $ 17 dyrere. og har skinninteriør, en syv-tommers skjerm, Bluetooth, SD-spor og et ryggekamera. Alle disse alternativene er med MCP.
Kraftigere modifikasjoner med automatiske girkasser Luxury, Premium og Premium + koster fra $ 21 497. Utstyrsnivåene er like, men Premium har lagt til klimakontroll og en regnsensor. Men irriterende hull i prislisten er et typisk problem for alle "kinesere". Sauvana er fratatt rattjustering for rekkevidde, førersetet er uten elektriske stasjoner, det er ingen frontlysvasker og oppvarming av vindusviskers hvilesone. Oppvarmede seter, bagasjegardiner og navigasjonsløfte senere. Og gummimatter og metallbeskyttelse for motor, girkasse og tank er fortsatt inkludert i tilbehøret. Forresten, kameraet med et slikt utvalg av kropp er ikke en luksus: det vil ikke bare installeres på toppversjonen.
Vi vil flytte til utkanten av Veliky Novgorod, hvor det forventes test-SUVer Luxury og Premium + med 217 hestekrefter motorer og automatiske maskiner. Den femte døren er overraskende enkel å løfte, og den utfoldede tredje seteraden etterlater bare 290 liter for bagasjen. På den annen side er de ekstra stedene ikke for barn - voksne med gjennomsnittlig bygning kan tålelig innkvarteres her. I koffertene til syv-seters versjonene er det en stor underjordisk boks, og hvis du fjerner galleriet, dannes et flatt område. To-rad versjonen er allerede lik en varebil: gulvet i kupeen er lavere og transformasjonen gir et maksimalt volum på 360 liter mer (2240 liter). Den andre raden er mer romslig, men overføringstunnelen kan forstyrre. Gulvet er hevet av rammen: det er ikke kritisk for passasjerer, men valg av landing under kjøring er komplisert.
Førersetet fra det amerikanske selskapet Johnson Controls virker hardt ved første øyekast, men det er ingen andre klager - det er behagelig. De heftige "TV-ene" til sidespeilene er veldig bra, men de nytter lite fra forstørrelsessirkler. Og forgjeves er den bakre vaskedysen plassert på kanten av rengjøringssektoren - om vinteren er det sannsynlig at det er effektivitetsproblemer, som vi allerede har notert på stasjonsvogner med denne løsningen.
Plast er billig, men ikke et snev av en kjemisk lukt, og monteringen er ganske solid. Kineserne utvikler seg jevnt, selv om det fortsatt er nok mindre feil. Kjørecomputeren styres av en knapp i den blinde flekken under rattet, og knappene på eiken til undermenyen er inaktive i bevegelse. Klimaanleggets temperaturvisning hjelpeløs. Setevarmeknappene - sett av pluggene - vil være vanskelige å få tilgang til.
På farten er Sauvana Luxury og Premium + to store forskjeller. Luksus med 16-tommers hjul lar deg trygt trygt på sprutete asfaltveier uten å ofre komforten. Suspensjonen er energikrevende, med overraskende lite støy og vibrasjoner. På en flat motorvei endres bildet: føreren blir sterkere påvirket av "ramme" forvrengninger av veien, forsinkelser i styreavvik og tomhet i nesten null-sonen. Premium + med 17-tommers hjul er mer samlet, og rattet er mer informativt her. Men versjonen avviker uregelmessighetene mye vanskeligere.
Det er pinlig at bremsene er forskjellige fra versjonene. Luksuspedalen er enkel å trykke opptil halvparten av kjøringen, der foten møter skarp motstand - glatte retardasjoner krever dyktighet. Og i Premium + er stasjonen innstilt tydeligere, men den bremser bilen med latskap. Og hvorfor er Luxury stille, og i Premium + -kabinen kan du høre de høye sukkene fra turbinen?
Jevn trekkraft ved lave turtall, et energiutbrudd i området 2000 - 2500 rpm. Den tunge SUV-en kjører med entusiasmen til en kompakt crossover. Du trenger bare å venne deg til den frie bevegelsen til gasspedalen og ta hensyn til pauser i reaksjonene til kraftenheten. Situasjonen forbedres av sportsmodusen til automatgiret. Jeg likte ikke den manuelle: Byttingen henger irriterende i tide. Tilbys også søvnig vinter og økonomisk. Kineserne rapporterer ikke data om gjennomsnittlig forbruk, og datamaskinen ombord beregner 11-16 l / 100 km av den anbefalte 95. bensinen. Wow scatter.
Stasjonen i mono 2H-modus etterlater bare bakhjulene i aksjon. Auto gir 20% forhåndsbelastning under akselerasjon og momentfordeling under glidning. 4L - nedstigning og kommunikasjon gjennom bypassaksel uten deltakelse av clutchen og hjelpeelektronikken. Vi velger det siste, og nå kryper Sauvana energisk langs bredden av Ilmen-sjøen og synker over skipet i småsteinene. Snu akterenden i vannet. Vi svinger bilen forsiktig frem og tilbake, hjulene finner støtte, motoren trekker, SUV-en tar en skråning og kjører avgårde.
Foton Sauvana er mye ekte og velutstyrt SUV for tilstrekkelige penger. Men for å fullføre bildet, må du vente på russisk produksjon, justeringer for komplette sett og utseendet til en dieselmotor.
| Grunnleggende, komfort | ||
| Type | SUV | SUV |
| Dimensjoner: lengde / bredde / høyde, mm | 4830/1910/1885 | 4830/1910/1885 |
| Hjulbase mm | 2790 | 2790 |
| Bakkeklaring mm | 220 | 220 |
| Bagasjeromsvolum, l | 465 | 550-1490 |
| Fortausvekt | 1970 | 2065 |
| Bruttovekt | 2510 | 2530 |
| motorens type | Turboladet bensin | Turboladet bensin |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1981 | 1981 |
| Maks. makt, h.p. (ved rpm) | 201/5500 | 217/5500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm (ved rpm) | 300 / 1750-4500 | 320 på 1750-4500 |
| Drivtype, girkasse | Full, MKP5 | Full, AKP6 |
| Maks. hastighet, km / t | ND | ND |
| Akselerasjon fra 0 til 100 km / t, s | 11,0 | 10,5 |
| Drivstofforbruk, l / 100 km | ND | ND |
| Pris fra, $. | fra 19 189 | fra 21 379 |
