Testkjøring Skoda Karoq
Skoda har introdusert en veldig slående crossover Karoq til det europeiske markedet. En stilig nyhet kan dukke opp i Russland, men først må Skoda endre noe i den
Hvorfor elsker de kompakte crossovers i Europa? De er ikke trangt i trange gater, og de brenner drivstoff med måte. I Russland er prioriteringene forskjellige - her kommer høy bakkeklaring og en rimelig pris i høysetet.
Europeerne som vil kunne kjøpe en Skoda Karoq de neste dagene, vil selvfølgelig glede seg over effektiviteten til tre nye dieselmotorer og små bensinturbomotorer på 1 og 1,5 liter. De vil også elske følsomheten til suspensjonen. Skodas ledelse er gjennomsiktig og informativ. I tillegg, hvis ønskelig, kan nesten alle enheter og systemer tilpasses - Karoq har et system for valg av kjøremodus som har blitt tradisjonell for Skoda.
Den responsive styringen av Karoq, som holder ut selv de minste sømmene og skjøtene, føles fortsatt ikke for stiv. Generelt sett er dette en rolig bil - Karoq vet å kjøre med verdighet. Pedalene ser ikke ut til å være for følsomme, med dosering av innsats kan du gjøre feil ganske rolig.
Karoq plager ikke den gjennomsnittlige russiske idrettsutøveren på farten. Samtidig kan bilen kjøre fort. La den rulle som forventet i svinger, men den holder tett på asfalten. En pose som kastes i baksetet vil fly bort fra setet, men en bil vil ikke fly av veien. Og dette er forhjulsdriftversjonen! Firehjulsdrift med bensinmotorer i Skoda har ennå ikke blitt venner.
Off-road-egenskapene til forhjulsdriften Karoq er akseptable. Snarere er de begrenset til geometrisk flotasjon og tannfri gummi. Og hvis bakoverhenget er kort nok, er fremre overheng fortsatt for stort. Bakkeklaringen er langt fra rekord 183 mm. Samtidig klarer bilen seg fortsatt bra på landeveier.
Små groper og hjulspor er ikke spesielt skummelt for ham, men for eksempel på en gjørmete grunning, forhjulsdrift og en ny 1,5-liters turbomotor med sitt maksimale dreiemoment på 1500 Nm allerede tilgjengelig ved 3500-250 o / min og en DSG “Robot” er ikke den beste kombinasjonen. En slik Karoq, selv om den kan bestige en våt bakke, er ikke uten problemer. Naturligvis, på en dieselbil med firehjulsdrift, er det ingen vanskeligheter i en slik situasjon.
Clutchen gjør jobben sin jevnlig ikke på den første Skoda, og det blir ikke ubehagelige overraskelser. Men i motsetning til den strukturelt veldig tette Volkswagen Tiguan, er Karoq som standard forhjulsdrift. All trekkraft overføres til forakselen, og bakhjulene kobles til når drivhjulene sklir. Mens du er på Tiguan, fungerer koblingen i utgangspunktet med en liten forhåndsbelastning, og fordeler øyeblikket mellom akslene i et forhold på 80:20.
Karoqs kjøreferdigheter er gode, men det er fortsatt viktig for en russisk bileier at mange hverdagslige ting passer inn i bilen hans. En koffert med et oppgitt volum på 521 liter er kult selv for større delefilter. Men her er også rommet forvandlet.
Det valgfrie VarioFlex-systemet gjør at baksetene kan beveges fremover og brettes. Og ikke bare rygg, men også puter, og presser dem til forsetene. Videre kan andre rad generelt kobles fra og trekkes ut av bilen - da oppnås en enorm plass på 1810 liter. Dette kan sammenlignes med volumet av bagasjerom i kommersielle hæler.
Når det gjelder varme og komfort, er Karoq også flott. Det er mange innvendige etterbehandlingsalternativer, inkludert et lysområde som visuelt gjør interiøret enda mer romslig. Tsjekkerne kunne ikke gjøre uten proprietære "smarte løsninger": en søppelboks, en koppholder som lar deg åpne en flaske med en hånd, en elektrisk bakluke med en virtuell pedal (holdt foten under støtfangeren - lokket åpnet), et fint uttrekkbart gardin i samme koffert, og paraply under forsetet.
I tillegg til "smart" maskinvare, er Karoq full av avansert programvare. Crossover fikk alle de avanserte elektroniske systemene vi kjenner fra den omstilte Octavia, flaggskipet Superb og Kodiaq: adaptiv cruise control, en assistent som holder bilen i kjørefeltet, kryss-trafikkontroll når du går ut av en parkeringsplass i revers, veiskiltgjenkjenning, automatisk bremsing i en nødsituasjon ... Enda viktigere er at Karoq er den første Skoda som har et virtuelt dashbord. Det er en enorm fargeskjerm i stedet for de tradisjonelle kilometerteller og speedometer-skalaer, bildet som også kan tilpasses.
I motsetning til europeerne, burde ikke alle disse sjarmene være av spesiell interesse for oss nå. Det er fremdeles uklart om Karoq i det hele tatt vil bli brakt til Russland, eller at vi blir igjen uten det, slik det for eksempel ble gjort med den nye generasjonen Fabia. Når alle tsjekkiske ledere blir spurt om levering av Karoq til Russland, svarer de at avgjørelsen ennå ikke er tatt. Samtidig sier annenhver person at han personlig er "for" med alle hendene. Hva stopper dem da?
Importert Karoq vil være veldig dyrt. Kanskje enda dyrere enn den lokaliserte Kodiaq, som kommer i salg neste år. Å gjøre en liten crossover så dyr er meningsløs.
Det er også et annet problem. Den vanlige forbrukeren stoler ikke på små turbomotorer. Tradisjoner, frykt, personlig opplevelse - det spiller ingen rolle. På Karoq må du installere en annen motor, for eksempel en atmosfærisk 1,6 med en kapasitet på 110 hk. Og tsjekkiske ingeniører vurderer på alvor denne muligheten. Men å bytte motor er også tid og penger. Så tsjekkerne veier alle fordeler og ulemper, og kan ikke ta en endelig beslutning.
| Type | ||
| crossover | crossover | crossover |
| Mål (lengde / bredde / høyde), mm | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| Hjulbase mm | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| Fortausvekt | ||
| 1340 (MKP) 1361 (DSG) | 1378 (MKP) 1393 (DSG) | 1591 |
| motorens type | ||
| Bensin, L3, turbo | Bensin, L4, turbo | Diesel, L4, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| Kraft, hk med. ved rpm | ||
| 115 på 5000-5500 | 150 på 5000-6000 | 150 på 3500-4000 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | ||
| 200 på 2000-3500 | 250 på 1500-3500 | 340 på 1750-3000 |
| transmisjon | ||
| MKP-6 DSG7 | MKP-6 DSG7 | DSG7 |
| Maksim. hastighet, km / t | ||
| 187 (MKP) 186 (DSG) | 204 (MKP) 203 (DSG) | 195 |
| Akselerasjon til 100 km / t, c | ||
| 10,6 (MKP) 10,7 (DSG) | 8,4 (MKP) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| Drivstofforbruk (by / motorvei / blandet), l | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| Bagasjeromsvolum, l | ||
| 521 (479-588 s VarioFlex-systemet) | 521 (479-588 s VarioFlex-systemet) | 521 (479-588 s VarioFlex-systemet) |
| Pris fra, USD | ||
| Ikke kunngjort | Ikke kunngjort | Ikke kunngjort |
