Detroit-Elektrisk

Innhold Grunnleggelse og utvikling av Detroit Electric Company Liquidation and Revival Museum viser ut Detroit Electric Bilmerket "Detroit Electric" er produsert av Anderson Electric Car Company. Det ble grunnlagt i 1907 og ble raskt ledende i sin bransje. Selskapet spesialiserer seg på produksjon av elektriske kjøretøy, så det har en egen nisje i det moderne markedet. I dag er mange modeller fra de første årene av selskapet å se på populære museer, og eldre versjoner kan kjøpes for enorme summer som bare samlere og svært velstående mennesker har råd til. Biler ble et symbol på bilproduksjon på begynnelsen av XNUMX-tallet og vant den genuine interessen til bilelskere, siden de var en ekte sensasjon på den tiden. I dag regnes "Detroit Electric" allerede som historie, til tross for at det i 2016 bare ble utgitt en modell av moderne elbiler i et begrenset antall. Grunnleggelse og utvikling av Detroit Electric-selskapet Historien til selskapet begynte i 1884, men da ble det bedre kjent under navnet "Anderson Carriage Company", og i 1907 begynte arbeidet som "Anderson Electric Car Company". Produksjonen var lokalisert i Amerika, i delstaten Michigan. Til å begynne med brukte alle Detroit Electric-merkebiler blybatterier, som i disse dager var en utmerket ressurs til en overkommelig pris. I flere år, mot en ekstra avgift (som var $600), kunne bileiere installere et kraftigere jern-nikkel-batteri. Da, på en enkelt batterilading, kunne bilen kjøre rundt 130 kilometer, men de reelle tallene er mye høyere – opptil 340 kilometer. Biler "Detroit Electric" kunne nå hastigheter på ikke mer enn 32 kilometer i timen. Men for kjøring i byen helt på begynnelsen av XNUMX-tallet var dette en veldig god indikator. Oftest ble elbiler kjøpt av kvinner og leger. Alternativer med forbrenningsmotorer var ikke tilgjengelige for alle, siden for å starte bilen, måtte det brukes mye fysisk anstrengelse. Dette skyldtes også at modellene var veldig vakre og elegante, hadde buet glass, som var dyrt å produsere. Merket nådde sin popularitetstopp i 1910, da selskapet solgte fra 1 til 000 eksemplarer hvert år. Også den enorme prisen på bensin, som steg etter første verdenskrig, hadde innvirkning på populariteten til elektriske kjøretøy. Detroit Electric-modellene var ikke bare praktiske, men også rimelige med tanke på vedlikehold. På den tiden var de eid av John Rockefeller, Thomas Edison og Henry Fords kone Clara. I sistnevnte ble det gitt et spesielt barnesete, der det var mulig å sykle opp til ungdomsårene. Allerede i 1920 ble selskapet betinget delt i to deler. Nå ble karosseriet og de elektriske komponentene produsert separat fra hverandre, så hovedselskapet ble kalt "The Detroit Electric Car Company". Likvidering og gjenoppliving På 20-tallet sank kostnadene for biler med forbrenningsmotorer betydelig, noe som forårsaket nedgangen i populariteten til elektriske kjøretøy. Allerede i 1929 forverret situasjonen seg kraftig med begynnelsen av den store depresjonen. Da klarte ikke selskapet å gå konkurs. Ansatte fortsatte å jobbe kun med enkeltordrer, som allerede var få i antall. Det var ikke før børskrakket i 1929 at det ble virkelig ille. Den aller siste Detroit Electric-bilen ble solgt i 1939, selv om mange modeller var tilgjengelige frem til 1942. Gjennom hele selskapets eksistens har det blitt laget 13 000 elektriske kjøretøy. I dag kan sjeldne arbeidsbiler få førerkort, da hastigheten på 32 kilometer i timen anses for lav. De brukes kun på korte avstander og i sjeldne tilfeller, da det er problemer med å bytte batterier. Eierne av modellene bruker dem ikke til personlige formål, oftest kjøpes de som en del av samlinger og en museumsutstilling. I 2008 ble arbeidet til bedriften gjenopprettet av det amerikanske selskapet "Zap" og det kinesiske selskapet "Youngman". Så planla de igjen å produsere en begrenset serie med biler, og i 2010 lansere en fullverdig produksjon. Arbeidet har også begynt med å øke salget av nye elektriske kjøretøy, inkludert sedaner og busser. I 2016 dukket det opp en forekomst av "Detroit Electric" på markedet i "SP: 0"-modellen. Den tohjulede roadsteren var en interessant moderne løsning, med kun 999 produserte biler: tilbudet er svært begrenset. Kostnaden for en slik nyhet kan variere fra 170 000 euro til 200 000 euro, beløpet kan variere avhengig av bilens design, interiørdekorasjon og kjøpslandet. Eksperter vurderer "SP:0" som en god investering, ettersom han var i stand til å bli en legende på bare noen få år. Dette er en dyr bil som har seriøse konkurrenter: Tesla, Audi, BMW og Porsche Panamera elbiler. Den nåværende statusen til selskapet er ukjent, og det har ikke vært noen nyheter på den offisielle nettsiden siden 2017. Detroit Electric Museum-utstillinger Noen Detroit Electric-kjøretøyer er fortsatt på veien, men mange av dem er kun museumsutstillinger for å bevare alle mekanismer og batterier. I Edison Technology Center i Schenectady kan du se en fullt fungerende og restaurert elbil, den tilhører Union College. En annen lignende kopi ligger i Nevada, ved National Automobile Museum. Den ble produsert i 1904, og siden den gang har ikke batteriene blitt skiftet i bilen, Edison jern-nikkel-batteriet har også blitt værende. Noen flere biler kan sees i Brussels AutoWorld Museum, i German Autovision og Australian Motor Museum. Tilstanden til bilene kan imponere enhver besøkende siden de virker helt nye.