FAW

Innhold GrunnleggerEmblem Merkehistorie i modeller FAW er et statseid bilselskap i Kina. Historien til bilfabrikk nr. 1 begynte 15. juli 1953. Starten på den kinesiske bilindustrien ble preget av besøket av en delegasjon ledet av Mao Zedong til USSR. Den kinesiske ledelsen beundret det faktum at etterkrigstidens bilindustri (og ikke bare) var på sitt beste. Den sovjetiske bilindustrien imponerte deltakerne på turen så mye at som et resultat ble en internasjonal avtale om gjensidig hjelp og vennskap signert mellom de to landene. Under denne avtalen gikk russisk side med på å hjelpe Kina med å bygge det første bilfabrikken i Kina. Grunnlegger Handlingen om å etablere det første bilfabrikken i Kina ble signert i april 1950, da den kinesiske bilindustrien offisielt begynte sin historie. Steinen i det første bilfabrikken ble lagt av Mao Zedong selv. Det åpnet i Changchun. I første omgang ble en treårig arbeidsplan godkjent. Navnet på det første anlegget ble gitt av First Automotive Works, og navnet på merket dukket opp fra de første bokstavene. Femti år senere ble selskapet kjent som China FAW Group Corporation. I byggingen av anlegget spilte sovjetiske spesialister en viktig rolle mellom landene, det var en utveksling av erfaring og produksjonsteknologier for å lage og levere reservedeler og materialer. Forresten, anlegget ble bygget som en bedrift som produserer lastebiler. Ingeniørtroppene i Kina deltok i konstruksjonen. Byggingen gikk i høyt tempo. Den første delen med deler ble produsert av ansatte ved bilfabrikken 2. juni 1955. Mindre enn en måned senere mottok den kinesiske bilindustrien ferdige produkter - Jiefang-lastebilen, basert på den sovjetiske ZIS, rullet av samlebåndet. Maskinens bæreevne er 4 tonn. Den høytidelige åpningsseremonien for anlegget fant sted 15. oktober 1956. Den første fabrikken til den kinesiske bilindustrien produserte rundt 30 XNUMX biler i året. Opprinnelig ble anlegget ledet av Zhao Bin. Han var i stand til å planlegge og angi lovende retninger for utviklingen av hele bilindustrien i den kinesiske industrien. Det første bilanlegget spesialiserte seg på bygging av lastebiler i en kort periode. etter en tid dukket det likevel opp personbiler med navnene «Dong Feg» («østvind») og «Hong Qi» («rødt flagg»). Markedet har imidlertid ikke åpnet seg for kinesiske biler. Men allerede i 1960 var kompetent økonomisk planlegging drivkraften for at gjennomføringsnivået økte. Siden 1978 begynte produksjonskapasiteten å øke fra 30 til 60 tusen biler i året. Emblemet for bilene til det første kinesiske bilanlegget var en blå oval med en påskrevet enhet. på sidene av disse er vinger. Skiltet dukket opp i 1964. Historien til merket i modeller Som allerede nevnt, var FAW opprinnelig fokusert på lastebiler. Et tiår senere så verden en nyhet - i 1965 rullet en langstrakt Hoggi-limousin av samlebåndet. Den ble raskt bilen som ble brukt av kinesiske regjeringsrepresentanter og utenlandske gjester, noe som betyr at den fikk tittelen prestisjefylt. Bilen var utstyrt med en motor med 197 hestekrefter. Den neste modellen var en åpen topløs limousine. 1963 til 1980 CA770-modellen ble restylet, men i en ganske begrenset mengde. Siden 1965 ble bilen født med utvidet akselavstand og var utstyrt med tre rader med passasjerseter. I 1969 så pansret restyling lyset. Salget av biler fra den kinesiske bilindustrien har spredt seg til landene i Sør-Afrika, Pakistan, Thailand, Vietnam. Også FAW-biler dukket opp på det russiske og ukrainske markedet. Siden 1986 har den kinesiske bilfabrikken overtatt Dalian Diesel Engine Co, som spesialiserer seg på produksjon av deler til lastebiler, anleggs- og landbruksmaskiner. Og i 1990 opprettet den første lederen av den kinesiske bilindustrien en bedrift med slike merker som Volkswagen, og begynte deretter å jobbe med slike merker som Mazda, General Motors, Ford, Toyota. FAW har dukket opp i russiske åpne områder siden 2004. Lastebiler ble først solgt. I tillegg, sammen med produsenten "Irito" i Gzhel, opprettet en representant for den kinesiske bilindustrien en bedrift som begynte å sette sammen lastebiler. Siden 2006 begynte produksjonen av SUV-er og pickuper i Biysk, og siden 2007 begynte dumpere å produseres. Siden 10. juli 2007 har et datterselskap dukket opp i Moskva - FAV-Eastern Europe Limited Liability Company. Siden 2005 har hybriden Toyota Prius rullet av samlebåndet. Denne prestasjonen til bilindustrien var resultatet av Sichuan FAW Toyota Motors joint venture. Etter det kjøpte det kinesiske selskapet en lisens fra Toyota, slik at det kunne utvikle og lansere en annen modell for salg: en sedan - Hongqi. I tillegg ble Jiefang hybridbusser lansert. Selskapet har også et eget merke, Besturn, som har produsert den mellomstore B2006 sedan 70, basert på Mazda 6-enheten. Modellen er utstyrt med en 2-liters firesylindret motor, hvis effekt er 17 hestekrefter. Dette er en pålitelig maskin, som har blitt solgt i Kina siden 2006, og den dukket opp på hjemmemarkedet i 2009. Siden 2009 har også Besturn B50 blitt produsert. Dette er en kompakt modell med en 1,6-liters firesylindret motor. Kraften til denne maskinen er lik 103 hestekrefter fra 2. generasjons Volkswagen Jetta-merket. Bilen er utstyrt med 5- eller 6-trinns girkasse, henholdsvis manuell eller automatisk. Denne maskinen har slått seg ned på det russiske markedet siden 2012. På Moskva Motor Show, som ble holdt i 2012, viste det kinesiske bilselskapet først FAW V2 kombi. Til tross for de små dimensjonene har bilen et ganske romslig interiør og et bagasjerom på 320 liter. utstyrt med en 1,3-liters motor, effekt 91 hestekrefter. Modellen er utstyrt med ABS, EBD-systemer, speil og elektriske vinduer, samt klimaanlegg og tåkelys. På nåværende stadium har det kinesiske selskapet fabrikker over hele Midtriket og dekker verdensmarkedet. Den prioriterte retningen for selskapet er produksjon av nye og restylede gamle konkurrerende bilmodeller.