VW Golf GTE - en hybrid med et idrettsgen
Da den begrensede utgaven Golf GTI kom på markedet i 1976, var det ingen som trodde den ville appellere så mye til kjøperne at Gran Turismo Injection ville bli en fast del av Volkswagens tilbud. Seks generasjoner og nesten førti år senere får GTI/GTD-duoen selskap av en yngre øko-bror, GTE.
Ytelse over gjennomsnittet og et mer rasistisk utseende er sannsynligvis den enkleste måten å forklare hva som skiller GTI- og GTD-modellene fra Golf-serien. En første titt på Golf Hybrid antyder at GTE er den perfekte passformen. Bare ta en titt på fronten, som kombinerer Golf GT- og e-Golf-funksjoner. De mest karakteristiske egenskapene her er de C-formede LED-kjørelysene, GTE-merket og den blå stripen på grillen. Det trente øyet vil også merke at den runde VW-logoen på grillen stikker litt frem. Alt dette takket være kontakten for lading av batteriet skjult under den.
Den dynamiske silhuetten kompletteres av 16", 17" eller 18" hjul spesielt designet for denne modellen. Baksiden av bilen utmerker seg med LED-lys og dobbel krom eksos. Alt dette minner om GTI, bortsett fra at i stedet for den allestedsnærværende røde, har vi her å gjøre med blått. Og blå, ifølge VW, er fargen på elektromobilitet. Toyota også. Jeg lurer på om vi vil være vitne til en patentkrig etter eksemplet til Samsung og Apple? Spesielt siden VW er på vei inn i et felt der Toyota så langt har tronet suverent.
Interiøret i GTE er også inspirert av GT-modellene. Karakteristiske bøtteseter pakket inn i blårutete stoff, et flatt tre-eikers ratt og blå kant er det første som fanger blikket. Aluminiumsapper, svart tak og ambient belysning og en 6,5-tommers berøringsskjerm Composition Media infotainmentsystem er standard. Vi kan si at Volkswagen, etter eksemplet til andre produsenter, ikke sparer på den grunnleggende konfigurasjonen til hybriden. Det er dette som gleder meg, for prisene på denne typen biler er ikke billige.
Under panseret på Golf GTE er det to kraftenheter. Den første er en 1.4 TSI turboladet bensinmotor med direkte innsprøytning med 150 hk. (250 Nm). Den fungerer med en 102 hk elektrisk motor. (330 Nm maksimalt dreiemoment). Systemeffekten til denne tandem er 204 hk, noe som er ganske respektabelt for en kompakt bil med hot hatch-ambisjoner.
Golf GTEs elektriske motor drives av et 8,7 kWh høyspentbatteri plassert i gulvet foran baksetet. Takket være denne løsningen er ikke plassen i kupeen og i bagasjerommet begrenset. Bilen er imidlertid betydelig tyngre enn toseterutgaven med bensinmotor, nesten 250 kg.
Det væskekjølte litium-ion-batteriet består av åtte moduler som hver inneholder tolv høyspente elektronikkceller. Sammen gir de en spenning på 250 til 400 V, avhengig av ladenivået. Volkswagen garanterer batteriet i åtte år eller 160. kilometer. Dessverre har vi ikke mottatt informasjon om mulig utskifting av slitte deler eller tilhørende kostnader.
Det er to måter å lade Golf GTE-batteriet eksternt på. Den første forutsetter at strømmen tilføres fra en 230 V-kontakt via tilkoblingskabelen som følger med som standard, i så fall bør en full lading av batteriet (med en ladeeffekt på 2,3 kW) ta ca. tre timer og 45 minutter. Som ekstrautstyr tilbyr VW en 3,6kW Wallbox-ladestasjon. Ladetiden reduseres til to timer og 15 minutter.
Golf GTE drives av en 6-trinns DSG-girkasse som har blitt tilpasset for behov for hybriddrift. Den utmerker seg med en ekstra clutch plassert mellom de to motorene. Alt dette slik at forbrenningsmotoren om mulig kan kobles fra den fremste forakselen.
Når du reiser i Golf GTE kan vi velge mellom fem forhåndsinnstilte driftsmoduser. Bilen starter vanligvis i en elektrisk nullutslippsmodus kalt E og da bruker den kun den elektriske motoren. Maksimal rekkevidde som Golf GTE kan oppnå ved å bruke bare energien som er lagret i batteriene, er 50 km og en toppfart på 130 km/t. I praksis, under testene, viste datamaskinen en rekkevidde på rundt 30 km, som er mye mindre enn den deklarerte.
Battery Hold-modusen deaktiverer den elektriske modusen, og gjør GTE til en typisk hybrid som veksler eller, om nødvendig, to motorer samtidig. Energistyringssystemet holder batteriladingen på et konstant gjennomsnittsnivå. Ved å bruke infotainmentsystemet kan vi også velge følgende moduser: Hybrid Auto og Batterilading. Den første bruker energien til batteriet til intensivt å støtte forbrenningsmotoren, og den andre vil prøve å lade opp cellene fullt ut på kortest mulig tid.
Alle alternativene ovenfor gjør Golf GTE til en økonomisk, miljøvennlig og konvensjonell hybridbil. Så hvor er spenningen for de andre GT-alternativene? Hvis vi vil utnytte kraftpotensialet til hybrid Golf fullt ut, må vi lansere GTE-modusen. Det vil få oss til å føle at vi er i en hot hatch. Gasspedalen vil være mer villig til å informere motorene om at vi ønsker å bevege oss mer dynamisk, og styringen vil bli fastere, noe som gir oss en bedre følelse av veien. Vi vil ha alle 204 hk til rådighet. kraft og 350 Nm dreiemoment, og vi skal høre lyden av GTI-motoren. Dessverre kommer dette fra høyttalerne og ikke fra gassturbineksosen. Hyggelig, men litt skuffende, er mangelen på vibrasjoner som er karakteristisk for en virkelig sporty eksos. Som en trøst vil vi nå det første "hundretallet" på 7,6 sekunder, og makshastigheten vi kan gå med er 222 km/t. Det ser ut til at hodet ikke lar seg rive av, men vi skal ha tid til å slå nesen til noen få konkurrenter på banen.
Jetta var den første og siste hybriden med VW-merket som jeg fikk muligheten til å teste. Denne bilen, hovedsakelig beregnet på det amerikanske markedet, appellerte ikke spesielt til meg. Derfor, da jeg kom inn i Golfen, var jeg redd for at tyskerne ikke ville ta hakken i solen og prøve å konkurrere med Toyota. For å overbevise kundene om å kjøpe hybrider med VW-logoen, måtte designerne lage en bil som tilbød mye mer enn japanerne tilbød. Derfor ble det besluttet å bygge en modell som vil tilfredsstille ikke bare miljøvernere, men også gi kjøreglede til alle som brenner for motorisering. Derav den høye effekten til Golf GTE, den raske DSG dobbelclutch-girkassen eller den nevnte lydsimposeren. Alt dette krydres med et sporty utseende både ute og inne. Vil denne hybride kampanjeideen slå an? Finner ut snart.
Liker du Golf GTE? Den beste måten å finne ut om dette på er å kjøre bil. Det er faktisk bedre å si "kjøring" fordi det første jeg likte med GTE var de vakkert konturerte og komfortable bøttesetene. Hvis du har hatt muligheten til å kjøre en hvilken som helst annen generasjon Golf, vil du føle deg hjemme i GTE. Ergonomi er en av hovedfordelene med interiøret i nye Golf, og for dette bør den berømmes. I GTE er klokken den største forskjellen – her, i stedet for turteller, den såkalte. Strømmåler eller strømmåler. Den informerer sjåføren i sanntid om hvordan kjørestilen hans påvirker belastningen på systemet.
Vi er på vei. Hvis Golf GTE har et fulladet batteri, vil den starte i elektrisk modus. Dette betyr at parkeringsmanøvrer er helt stille. Bare den dynamiske inkluderingen av trafikk starter forbrenningsmotoren. Bytte mellom driftsmoduser, samt girskift, er veldig jevnt og nesten umerkelig for føreren. Selv om Golf GTE er tyngre enn vanlige biler, kjører den like bra. Den som tror at GTE bare er en straight mester tar feil, for svingkjøring er et av de beste spillene i GTE. Fjæringen tar effektivt og lydløst opp støt, slik at bilen ikke kan avvike fra det valgte sporet, og en stiv kropp gir en følelse av selvtillit.
Golf GTE не будет доступен для отечественных салонов до следующего года. Возможно, поэтому импортер пока не уточнил цены на гибридный компактвэн. Впрочем, если вам трудно выдержать эти несколько месяцев, вы всегда можете выйти за пределы нашей западной границы. В Германии Golf GTE стоит 36 900 евро. Анализируя прайс-лист моделей GTI и GTD, можно сделать вывод, что цена GTE в наших автосалонах будет начинаться примерно со 142 злотых. Это примерно столько, сколько нужно заплатить за хорошо оснащенный GTI и почти столько же, сколько стоит Golf R. Учитывая отсутствие каких-либо налоговых льгот в Польше, трудно ожидать, что GTE станет хитом на рынке. . Однако ставить на нем крест — это некоторое преувеличение, ведь у GTE есть одно большое преимущество, которое оценят покупатели во всем мире. Он просто Гольф.
