VW Golf versjon 1.9 TDI DPF
Faktisk, interessant nok, mottok Golf 5 Variant -versjonen bare et år før berømmelsen, og forventes å bli erstattet av en sjette neste år. Selvfølgelig vil varianten forbli opprettet på grunnlag av de fem, siden vi ikke kan forvente å motta en ny tidligere enn om noen år.
Siden den ble opprettet på grunnlag av Golf, forblir den selvfølgelig for det meste Golf. Det er derfor det noen ganger føles som om Volkswagens ingeniører har gått glipp av en flott mulighet til å lage Varianten ikke bare til en Golf med et stort hull i ryggen, men noe mer. Den er mer enn 30 centimeter lengre enn femdørs Golf, men dessverre fikk den sin fulle høyde bak bakhjulene. Dette er grunnen til at den lengste Golf gjennom tidene, ifølge Volkswagen, har (i tillegg til det allerede uforholdsmessig store bakoverhenget) mer enn en halv kubikkmeter bagasjerom. Et stort antall, men ikke så stort at ingen av konkurrentene kunne måle seg med det.
Hva betyr en halv kubikkmeter bagasjerom i praksis (opp til høyden på baksetene bak; laster du opp til taket kan du øke dette tallet med minst det halve)? Det faktum at bagasjen din, selv om du drar til sjøs med familien din, trenger ikke å legge den forsiktig inn i bilen, men laste den mens du bærer den inn i bilen - og det er fortsatt en liten sjanse for at du vil vinne.” ikke kunne trekke en myk rulle over den. Dermed blir det mindre viktig at skillenettet, som lar deg trygt laste bilen under taket, ikke er standard, men krever betaling.
Hvor savnet Volkswagen-ingeniører muligheten til å gjøre Varianten ikke bare bagasjevennlig, men familievennlig? Hvor Opel ingeniører ikke ignorerte dette. Astra Karavan er 25 centimeter lengre enn femdørs Astra, men den gikk ni centimeter på bekostning av en lengre akselavstand. Dette betyr i sin tur direkte en betydelig økning i innvendig lengde og derfor mye mer (langsgående) plass i baksetene. Golf Variant har samme mengde bakhøyde som den klassiske femdørs Golfen og er totalt sett litt over klassens gjennomsnitt. Det er synd at Varianten, i tillegg til sine luksuriøse ytre dimensjoner (mer enn fire og en halv meter), ikke er romlig luksuriøs selv for bakpassasjerer.
På forsiden er selvfølgelig alt som i en vanlig Golf: komfortable seter, et bredt spekter av innstillinger, for høy bremsepedalinnstilling og tydelig for lang clutchpedalreise, utmerket ergonomi, men en helt germansk tøff atmosfære. Kort sagt, den har alt som får mange til å elske eller mislike golf.
Testbilen hadde en 1-liters firesylindret TDI-motor under panseret, VWs avskjedspumpe-injektor-innsprøytningssystem, og en fem-trinns manuell girkasse. 9 "hester" - dette er ikke mye verken på papiret eller i praksis, men de er akkurat nok til lite krevende hverdagsbruk. Forbikjøring med fullastet bil kan være litt nervepirrende, og med bare fem gir i girkassen er girforholdene ganske brede, så føreren tvinger motoren til å gå høyere turtall enn de ønsker (på grunn av støy og drivstofforbruk). Hvis mulig, velg en to-liters turbodiesel med sekstrinns girkasse.
Når sjåføren tar opp motorens muligheter, blir forbruket fordelaktig lavt – i testen var det i underkant av åtte liter, og på langtur og rolig kjøring på motorvei snurrer den rundt seks liter. Rimelig for familiebudsjettet, ikke sant?
Det er synd vi ikke kan si det for prisen. Den gode 21K (testmodellen hoppet med XNUMXK på grunn av noen premier) er betydelig, siden konkurransen her kan være gunstigere. Vi har imidlertid en følelse av at dette faktum av antall Golf Variant -salg vil gjøre liten forskjell. ...
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Volkswagen Golf Option 1.9 TDI DPF
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 21.236 € |
| Test modellkostnad: | 23.151 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,2 med |
| Topphastighet: | 187 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.896 cm3 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.900 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 205/55 R 16 H (Continental SportContact2). |
| kapasitet: | toppfart 187 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,2 s - drivstofforbruk (ECE) 6,6 / 4,5 / 5,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.361 kg - tillatt totalvekt 1.970 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.556 mm - bredde 1.781 mm - høyde 1.504 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 55 l |
| Eske: | 505 1.495-l |
Våre målinger
| T = 13 ° C / p = 990 mbar / rel. Eierskap: 54% / Meteravlesning: 7.070 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 124 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,2 år ( 157 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,8s |
| Topphastighet: | 187 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,9 l / 100km |
оценка
Riktig utførelse av en varebil i denne klassen med en enorm bagasjerom, men også en glemt mulighet til å være et golfalternativ mye mer enn bare en "Golf med et rumpe" ...
Vi roser og bebreider
motorsykkel hrupen
pris
clutch og bremsepedaler
