VW Jetta V - når Golfen er for liten

Først Jetta, så Vento, så Bora og til slutt? Jetta igjen. Volkswagen har kommet for fullt, men fortsetter å produsere C-segmentet sedan, som i økende grad kommer inn på ettermarkedet. Bør jeg være redd for golf?

Faktisk har Volkswagen laget kompakte sedaner siden 1979. Det var da Jetta I dukket opp på markedet, som også dukket opp som en 2-dørs coupé. Som du kanskje gjetter, var hun en slektning av VW Golf I. Etter første generasjon kom andre generasjon, og da begynte bekymringen å eksperimentere. 4-dørs Vento ble produsert parallelt med VW Golf III. Imidlertid flyttet produsenten raskt bort fra dette navnet, da den begynte å produsere Bora sedan sammen med Golf IV. Alt dette for å konkludere med at navnet "Jetta" ikke var så ille, så i dag kan vi fortsatt kjøpe denne modellen i bilforhandlere.

Volkswagen Jetta V ble produsert i 2005-2010. Den utnyttet Volkswagen Golf V-teknologiene fullt ut. Designet ble plassert på den samme PQ35-plattformen. Stylingen var litt annerledes - fronten, etter mindre modifikasjoner, ble utnyttet fra Golf, og bakenden var litt som en Passat. Spørsmålet er bare, hva skal Jetta egentlig være?

VW Jetta - en klype prestisje

Den kompakte sedanen fra Wolfsburg kan oppsummeres i ett utsagn – for de som synes Golfen er for liten og Passaten for stor. Eller, om du vil, for dyrt. Dette gjør Jetta til et så søtt sted. Kilogram krom er misunnelsen til hennes kombi-motstykke, og den klassiske linjen gir en klype prestisje. En ting er sikkert - det samme går i stykker i Jettaen som i Golfen.

Fjæringen er ganske stabil, men du må fortsatt være forberedt på å bytte ut stabilisatorleddene og andre smådeler. De er ikke dyre fordi det er mange erstatninger på markedet. Verre er situasjonen med styremekanismen, som kan lage forstyrrende lyder og trekke lommeboken hardere. I tillegg svikter elektronikken – både inni og under panseret. Tenningssystemet og alle motorenheter er ganske skjøre. Kjølesystemet kan også skape problemer. Drivlinjer kan imidlertid by på flest overraskelser, så velg bakken godt.

Бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива с обозначением FSI имеют проблемы с накоплением углерода. Обычно их приходится чистить каждые 100 1.4. км – иначе они начнут работать в аварийном режиме. А вот с наддувным 140 TSI дело обстоит гораздо хуже. Вы можете быстро полюбить его, потому что он гибкий и довольно живой, но в то время он страдал от проблем с системой хронометража. Стоит проверить, что он участвовал в акции молчаливой службы. Мало того — в версии на 2.0 л.с. есть риск растрескивания поршней. С другой стороны, флагман TSI имеет тенденцию потреблять много масла. Что с дизелями?

1.9 TDI har sine ulemper, men det er et relativt trygt valg, det samme er den litt vage 1.6 TDI. 2.0 TDI som var tilstede i begynnelsen av produksjonen med enhetsinjektorer ser mye verre ut. Hodene sprekker og setter seg, problemer forårsakes av pumpeinjektorer, smøresystemet og timing-drevet - listen over havarier er ganske omfattende. Noen av problemene ble løst da selskapet byttet ut enhetsinjektorene med Common Rail-systemet, det vil si etter 2007.

Det er også problemer med partikkelfilter, superlader og massehjul, men uansett er disse feilene ganske vanlige i moderne biler. Det kan tross alt ikke sies at Jetta er en problembil. Og hvorfor skal du kjøpe den i stedet for Golf?

Representant

Når det gjelder interiøret, er det ingen overraskelser her - alt er nesten det samme som i Golf. Noe som ikke betyr at det er dårlig, for basert på den nesten 2.6 meter lange akselavstanden var det mulig å skape et ganske romslig interiør. 4 personer får plass inne uten for mye trøbbel og ingen bør klage. I tilfelle av en løsrivelse på 5 personer, er det ikke nok plass på baksiden i området av skuldrene. Kjører komfortabelt. Den kan justeres i to plan og det er ingen problemer med å finne riktig posisjon. I tillegg er ergonomien behagelig. Alt er intelligent planlagt, det er enorme lommer i dørene, samt flere rom og hyller. Det største trumfkortet er imidlertid bagasjerommet på 527 liter. Og hva er den beste motoren?

Base 1.6L bensinmotoren er old school, så det er ingenting å kjøre den på. Dessverre blir ikke ytelsen fantastisk – du må holde den i høy hastighet, og 102 km vil heller ikke gjøre underverker i en liten limousin. Imidlertid vil den superladede 1.4 TSI-en passe perfekt, selv om serviceproblemene må tas i betraktning. Den kan være fra 122 til 160 km, men den svakeste er fleksibel og klar til å jobbe fra laveste turtall. 2.0L-alternativet, spesielt i den superladede versjonen, kan anbefales til fans av mer ytelse.

Dieseler som passer til Jettaen er risikable – vi snakker om en 2.0 TDI-motor med 140 eller 170 hk. En ærlig 1.9 TDI eller 1.6 TDI er mer holdbar, men ingen av dem garanterer dessverre god ytelse. Imidlertid er de ideelle for en jevn overgang fra ett punkt til et annet. Hvis du behandler det med forsiktighet, vil du bli betalt tilbake på bensinstasjonen.

Volkswagen Jetta V var klart dyrere enn Golf i utstillingslokalet. Dette er riktig? På mange måter er det samme bil. Men hvis en haug med kromtilbehør, større bagasjerom og karakteren av en Passat-erstatning frister, så er det verdt å se etter en Jetta i annenhåndsmarkedet. Resten av Golfen vil oppfylle kravene.

Denne artikkelen ble laget takket være høflighet av TopCar, som ga en bil fra det gjeldende tilbudet for en test- og fotoseanse.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adresse: [e-postbeskyttet]

tlf: 71 799 85 00