Prøvekjøring VW Multivan, Mercedes V 300d og Opel Zafira: lang service

Tre romslige passasjer badstuer for en stor familie og et stort selskap

Det ser ut til at det var viktig for VW-ansatte å få frem poenget sitt. Derfor, etter moderniseringen, fikk VW-bussen navnet T6.1. Er en liten oppgradering av modellen nok til å bekjempe den nye? Opel Zafira Liv og forfriskende Mercedes V-klasse i en sammenligningstest av kraftige dieselvarebiler? Vi har ennå ikke funnet ut, så la oss pakke sammen og dra.

Å, så flott det ville vært om vi etter så mange år fortsatt kunne overraske deg med noe. La oss prøve å stille et spørsmål, som i et TV-spill: hvem sitter lengst ved makten - forbundskansleren, voodoo som den offisielle religionen på Tahiti, eller den nåværende VW Multivan? Ja, en omstridt konkurranse mellom voodoo og Multivan, og ved starten av Gerhard Schröder hadde han to år til som kansler. For selv den oppgraderte versjonen kalt T6.1 er basert på 5 T2003. Hvor lenge denne basen varte framgår av det faktum at T5 var en samtidig av den sene "skilpadden" som rullet av samlebåndene i Mexico til 2003 august 2020 T5/6/6.1 passerer T1 (1950–1967) og med med en produksjonstid på 208 måneder vil bli VWs mest produserte buss uten etterfølger. Hvorfor ingen etterfølger? – For da T3 dukket opp, emigrerte T2 til Brasil og ble produsert der til 2013).

Det ser ut som Multivan har mer av fortiden bak seg enn fremtiden. Eller har hun nådd en modenhet som grenser til perfeksjon gjennom årene? Vi vil gjøre det klart i en benchmark-test mot de yngste og argeste rivalene, den voksne Zafira Life-varebilen og den nydesignede V-Klasse. Alle tre modellene har kraftige dieselmotorer og automatgir.

V-klasse - "Adenauer" varebiler

Riktignok lød navnet "Mercedes 1" høyere i VW T300-dagene - kansleren kjørte en slik bil, og det er derfor de kaller den "Adenauer" i dag. Men selv i dag har 300 en ganske imponerende figur – spesielt når det kommer til V 300 d. I den utvidede versjonen utvides den til 5,14 m - 20 cm mer enn de to andre modellene. Grunnen til at dette ikke gir den en vesentlig fordel med tanke på innvendig plass er at i V-klassen er motoren plassert i lengderetningen, da eneste drivkraft er den nye OM 654 med tre effekttrinn. I 300 dager utvikler dieselmotoren 239 hk. og 530 Nm - med aktiv hjelp fra Common Rail-injeksjonssystemet som opererer ved et trykk på 2500 bar. I tillegg parrer Mercedes nå motoren med en ni-trinns automat. Ellers førte moderniseringen av modellen ikke til vesentlige endringer - dette er sannsynligvis grunnen til at den nye fargen "rød hyasint" blir presentert i pressen som en "sterk emosjonell aksent".

Men derimot, så langt i V-klassen, har mye vært bra. Modellen er ikke bare syv centimeter kortere enn Multivan, men mye mer som en personbil. Innvendig er den dekorert med elegansen til en luksuriøs stue med fire separate lenestoler som møbler for den lange ryggen. På grunn av luftgardinene foran vinduene, er deres forskyvning i lengden mulig bare i et smalt område, men med litt innsats kan setene omgrupperes eller fjernes helt. Til tross for de justerbare rygglene er de imidlertid ikke så komfortable som de ser ut.

Mellomgulvet som skiller den utrolig store (1030 L) bagasjerommet er fremdeles tilgjengelig, og selve bakluken åpnes. Assistentenes armada har blitt gjenopprustet, men i likhet med infotainment-systemet er den fremdeles organisert i henhold til dagens, nå utdaterte funksjonskontrollordning. I positiv forstand manifesteres årets modenhet i den høye og holdbare kvaliteten på materialer og utførelse.

Og så - alle kommer overens. Skyvedører lukkes automatisk, vri på tenningsnøkkelen. Ja, dieselen kjennes på den barske stemmen, men fremfor alt på dens ustoppelige temperament, kontrollert av automatgiret gjennom presise giring. Langturer med mye bagasje er et skikkelig element i V 300 d – her skinner den, til tross for merkbar bakgrunnsstøy. Takket være vennlige innstillinger reagerer chassiset godt på støt og først på sterkere bølger på fortauet begynner det å banke med høy belastning på bakakselen.

Selv om den viser betydelige kroppsbevegelser i svinger, kan den store varebilen også gjøre utflukter på sekundære veier. Takket være det jevne responsive styresystemet med gode tilbakemeldinger, kan den styres med presis sikte på smale veier. Bare ved et stopp, som konkurrentene, når ikke varebilen det forventede nivået i denne størrelses- og priskategorien. Og etter å ha snakket om priser - tatt i betraktning konfigurasjonen, er Mercedes-prisen litt lavere enn VW, men så høy enn Opel-prisen at det er unødvendig å nevne en litt høyere kostnad (9,0 l / 100 km) for 300 CU.

Zafira Life: Størrelse som opplevelse

Og hvor mye er en VW varebil dyrere enn en Opel -representant i denne sammenligningstesten? Vi har laget denne kontoen for deg. Hvis du har fem barn, tilsvarer beløpet barnebidrag (i Tyskland, selvfølgelig) i 20 måneder, eller mer enn 21 euro. Dessuten har Zafir et godt barnerom. Etter 000 år og tre generasjoner har modellen gjenoppfunnet seg selv, men ikke helt frivillig. Uansett, i likhet med Toyota Proace, er den allerede basert på transportduoen Peugeot Traveller og Citroën Spacetourer fra PSA, og dermed, når det gjelder status og pris, er den betydelig lavere enn Multivan og V-klasse.

Interiøret mangler kanskje sosial glamour, men i stedet byr Life på en rekke smarte detaljer: Bakvinduet åpnes separat, og skyvedørene drives av en elektrisk mekanisme som aktiveres ved å senke foten under terskelen. De enkelte setene og det vanlige baksetet glir lett inn i låst stilling og er enkle å fjerne. Det er også et bord for andre rad, litt ustabilt, som selv eldre barn vil bli forelsket i - det samme med et panoramaglasstak.

Selv om det ikke ser stilig ut, fungerer det utmerket i hverdagen. Og litt frekkhet – tro meg, til en person som er klar over problemet (forfatteren får 853 euro per barn – red.anm.) – i en bil for en stor familie er ikke overflødig. Førerassistanseutstyr fungerer etter hensikten, men ikke alltid uten problemer. Selv bare fordi Zafira er 317 kg lettere enn V 300 d, 177 hestekrefter og 400 Nm av en godt isolert, økonomisk (8,5 l / 100 km) motor er nok. En av grunnene til dette er imidlertid at den jevne, presise automaten og fremfor alt fjæringen foretrekker en mer avslappet kjørestil.

For det å snu er ikke akkurat Zafiras rolle. Når den passerer gjennom dem, gynger den med senil presisjon og nesten ingen tilbakemelding i et overraskende indirekte styresystem. Sterke kroppsvibrasjoner reduserer komforten og får passasjerene til å angre på at de ikke lenger er motstandsdyktige mot sjøsyke. Fjæringskomfort er helt normalt, og når det gjelder trafikksikkerhet dreier replikkene som andre kun ubesluttsomme bremser.

Multivan T6.1: settpunkt

Sannsynligvis i juni 2018 møttes delegasjoner fra VW og Mercedes for en spesiell feiring. Den tidløse G-klassen avsluttet da sin 39 år lange karriere, og Multivan overtok som senior blant tyske biler. T16 demonstrerer også at en base laget over 6.1 år har sine fordeler når det gjelder innvendig plass. Siden Multivan fortsatt var T5 på tidspunktet for godkjenningen, trenger den fortsatt ikke å overholde de nye beskyttelsesforskriftene for fotgjengere. Spesialistutviklere sier forskjellige ting, men for å oppfylle strengere krav, må de absolutt øke smulesonen i den fremre delen, som vil bli omledet fra kupeen, med 10-20 centimeter.

Så mens Zafira tilbyr litt mer passasjerplass, rommer Multivan mer bagasje. I tillegg er den ekstravagant innredet - med en massiv, tykk og svært komfortabel uttrekkssofa på tredje rad og svingbare individuelle seter i midten. Alle møbler i ryggen kan flyttes og fjernes helt. Men selv om du tar denne handlingen med et stort utbrudd av eufori, må du snart innrømme at å klatre opp det antikke kjøkkenskapet langs den smale baktrappen til tredje etasje i det gamle huset ville vært en reell lettelse i sammenligning.

Multivan modernisering

Så i den forbindelse endret ikke oppdatering av modellen noe; den grunnleggende fleksibiliteten til den indre strukturen er bevart. Høydepunktet – siden den første Multivan, T3 i 1985 – har tradisjonelt vært ombyggingen av baksiden til et soverom, men det klimakset brukes sjelden i interiørkonverteringer. Dashbordet er imidlertid nytt.

Her kan enheter vises digitalt på forespørsel fra kunden, og det er også et nytt infotainmentsystem med berøringsskjerm med omfattende tilkoblingsmuligheter. I begge tilfeller hadde funksjonskontrollene imidlertid lite nytte – og heller ikke kvalitetsinntrykket fra det modifiserte dashbordet, som med sine åpne hyller, utstikkende lufteventiler og hardplast har et ganske lett preg.

Men det er knapt noen annen bil som kan sitte så majestetisk som i de høye komfortable setene til Multivan på lange turer. I likhet med V-klassen er den foreløpig kun tilgjengelig med én motor. I den kraftigste versjonen med to turboladere utvikler en to-liters dieselmotor 199 hk. og 450 Nm, preget av et energisk temperament og røffe manerer, men samtidig et maksforbruk på 9,4 l/100 km. Med dette store og tunge karosseriet blir forbruket spesielt høyt når man kjører i høye hastigheter på motorveien – et problem som ingen møtte i dagene med den første dieselen til VW-bussen – en 50 hk naturgass. i T3.

Gjennom generasjonene har Bully opprettholdt sin særegne kjøre- og reisestil. Han har alltid vært mer tilbøyelig til komfort enn god håndtering. Nå, med adaptive dempere og elektromekanisk styring, tar Multivan sikte på å kombinere de to. Hva skjer? Suspensjonen fortsetter å reagere med tilbakeholdenhet og er god til å absorbere selv tunge støt, og gir bare korte, harde støt fra bakakselen mer grovt.

Mer betydelig er forskjellene i håndtering – det er imidlertid for mange uttrykk for hvordan T6.1 endrer retning. Men i svingene har den faktisk vanskelig for å strekke forakselen, den beveger seg mer nøytralt, med mindre kroppsvingling, med mer sikkerhet, og rett og slett raskere fordi det nye styresystemet gir mer presisjon. Samtidig er forutsetningene for drift av moderne førerassistentsystemer, som filassistent, aktiv parkeringsassistent og tilhengermanøverstøtte, nødvendige.

Assistentforbedringene er en av de viktigste fremskrittene i den ikke fullt så nye Multivan T6.1. Hvor lenge vil den forbli i tjeneste når en annen T7 dukker opp i serien neste år? Som de sier, inntil videre.

Konklusjon

1. Mercedes (400 poeng)Det er tydelig at en kraftig motor er en viktig faktor, men enda viktigere er hele utvalget av assistenter og den solide elegansen til et fleksibelt interiør. I tillegg har V-en litt håndtering - for en heftig pris.

2. VW (391 poeng)Høy pris? Dette er på mange måter karakteristisk for Multivan, som som alltid er bra, men den har ikke blitt bedre. Assistenter, fleksibilitet, komfort - høyeste klasse. Ganske blek - kvaliteten på materialene.

3. Opel (378 poeng)Siden det er mye billigere, er unøyaktig håndtering neppe noens bekymring. Ekstremt romslig, rikt utstyrt, pent motorisert – men kvaliteten og prestisjen er rett og slett fra underklassen.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann