VW Passat B4 - ny gammel modell
Når man ser på landskapet etter valget i det moderne Polen, lurer man på hva kraften til dyktig markedsføring er. På den ene siden er dette virkelig fantastisk, men på den andre er det dessverre enda mer skremmende. Som du kan se, med dyktig bruk av passende tiltak for sosial ingeniørkunst, kan du "selge" nesten alle "sett" og tvinge folk til ubevisst å akseptere tankegangen som er angitt av manipulatorene.
Når man ser på ansiktene til noen pseudokjendiser som sitter på stoler i parlamentet, ringer bare én tanke mellom ørene: «Hvem valgte disse menneskene til eliten i polsk politikk?» "Hvordan har det seg at folk blir valgt ut til bryggene som for ikke så lenge siden var i bryggene?" Svaret er kraftig og skremmende markedsføring på samme tid!
I bilvirkeligheten har dyktig markedsføring veldig ofte mye mer kraft enn det som er under karosseriet til en hypet bil. Smart avsløring av fakta du ønsker å fremheve, og dyktig fortielse av hva som skal forbli i skyggen, gjør at mottakerne kan oppfatte bilen på den måten dens skapere ønsker. I årevis har Toyota vært synonymt med pålitelighet, Renault har vært selve symbolet på modernitet og innovasjon, og Volkswagen har vært en statue av tradisjon og håndverk utenfor rekkevidde for mange andre.
Uansett så har Passat, en av Wolfsburgs klareste stjerner, alltid vært ansett som en bil det snakkes mye om, men fremfor alt i en god sammenheng. Og selv om bilen ikke var stilistisk herlig helt fra begynnelsen, var og forblir den drømmen til nesten alle, fra en husmor, som endte med en ung familiefar, en nyslått manager og ender med en fullverdig pensjonist. .
Sommeren 1973 dukket en varm vind fra Wolfsburg kalt «Passat» opp over Europa. Det var da historien til bilen begynte, som frem til i dag har solgt over 15 millioner eksemplarer. Generasjon etter generasjon (og det var allerede syv totalt) fikk bilen mer og mer eleganse og verdighet. Det virkelige gjennombruddet kom høsten 1993, da den milde sommervinden tok til og Passaten fikk karakter. Det var fra denne generasjonen, kjent som B4, at Passat gradvis ble en bil, ikke bare ekstremt praktisk, men også ganske vakker. I hvert fall utenfor...
1988-modellen, Passat B3, legemliggjorde alle de beste egenskapene til en mellomklasse sedan, men hadde dessverre ikke engang en liten "klo". Den sløve silhuetten, med et kjedelig frontpanel og et arkaisk interiør, sto tydelig i kontrast til de moderne tekniske løsningene som ble brukt i bilen. Derfor endret Passat høsten 1993 retning. Den sterkt oppgraderte Passat B3 skulle bare være en stor ansiktsløftning, men omfanget av endringene var så omfattende at den oppgraderte Passat B3 ble kalt den nye Passat, merket med B4-symbolet. Som alltid var det markedsføringshensyn som seiret.
En ny frontpal, en mer dynamisk og tidløs silhuett, nye stringere og ekstra avstivere i dørene, eller rikere (men absolutt ikke rikere) standardutstyr gjorde den nye Passat ganske verdig markedet, og fylte tomrommet etter den ubestridte bestselgeren, uten en tvil, var B3-modellen. De største avsløringene ventet imidlertid under panseret på bilen - den nye 1.9 TDI-motoren åpnet æraen med utmerkede dieselmotorer fra VW-konsernet. Enheten på 90 hestekrefter har kanskje ikke gjort Passat til en racerbil, men når det gjelder økonomi, plasserte den den definitivt i gruppen av usedvanlig mindre glupske biler.
Passat B4 er absolutt en bil verdig oppmerksomhet - en enkel design, et asketisk antall elektroniske dingser som kan gå i stykker, holdbare stasjoner, utmerket korrosjonsbeskyttelse - alt dette gjorde modellen til en favoritt ikke bare av polakker, men også av en betydelig del av russere. europeere. Det var på denne modellen legenden om den «feilsikre Volkswagen» ble bygget – og at etterfølgerne til denne legenden, ganske ofte ufortjent, brukte den – vel, kraften til markedsføring er enorm. Det er bare det at i tilfellet med Passat B4 var denne markedsføringen ikke nødvendig i det hele tatt. For hver påfølgende Passat er det forskjellig ...
