Prøvekjøring VW Polo: økning i størrelse

Målet med den nye utgaven av Polo er enkelt og tydelig – å erobre toppen i den lille klassen. Ingenting mer, intet mindre... Førsteinntrykk av den ambisiøse femgenerasjonsmodellen.

Inntil nå kunne den lille modellen til Wolfsburg-giganten skryte av hegemoni over konkurrentene bare i det opprinnelige tyske markedet, noe som tydeligvis ikke helt tilfredsstilte Volkswagen-ledelsen. Dermed inkluderer utviklingen av den nye Polo all den innsatsen som kreves for å oppnå salgsmesterskapet på europeisk skala, og ønsket om markedsføringsstrateger om å utnytte markedsforholdene og lansere en moderne liten modell i markeder som Russland er bare noen få skritt unna. ideen om en offensiv i USA. Men la oss ikke komme foran oss selv ...

akselerasjon

Faktisk er den femte utgaven av modellen ikke liten. Lengden har økt med nesten fem og en halv centimeter sammenlignet med forgjengeren, og en reduksjon med en og en halv centimeter i høyden kompenseres fullt ut av den følsomme utvidelsen av kroppen (+32 mm) og dikteres fremfor alt av ønsket om å endre proporsjoner i en dynamisk retning. ...

En stilistisk evolusjon personlig utført av Walter da Silva har ført til etableringen av en klassisk kombi med en uttalt kileformet profil som utstråler det samme paradokset som Golf VI - femte generasjon Polo ser mer ut som en direkte etterfølger til den tredje, om enn avrundet. og et mer klønete forslag, den fjerde utgaven er på en eller annen måte fremmedgjort fra utviklingslinjen, som "fem" Golf.

Det er ikke noe galt med det, fordi de stramme egenskapene og den raske renheten til overflatene harmonisk utfyller ideene som er nedfelt i fysiognomien til Polo V - den tredje tolkningen av ansiktet til det nye VW-merket pålagt av Da Silva. Temaet presis og enkel styling går som et ledemotiv i grafikken til linjene og den imponerende presisjonen til kroppsleddene, og formene minner om Golf, og legger til ekstra dynamikk og plastisitet i utførelsen av noen detaljer. Det dynamiske inntrykket kompletteres av den trapesformede silhuetten bak, markante vingebuer og små kroppsoverheng.

Angrep på kompaktklassen

Interiøret har endret seg mye, og her kan vi ikke snakke om generasjoners kontinuitet, men om den stilistiske overføringen fra overklassen. Oppsettet og arrangementet av dashbordet følger logikken til Golf, mange deler og integrerte systemer ser like ut. Polo V-forsetene i kompakt klasse har den ideelle størrelsen, med tett polstring som gir komfort selv når du kjører ut av byen.

Det er det samme med bagasjerommet – rekkevidden fra 280 til 952 liter taler om fulle muligheter for familiebruk og kaster bort fordommene om at den lille klassen er smale, ukomfortable og middelmådige biler for å utforske byen. Når det gjelder utførelse, eksemplifiserer den nye versjonen av Polo absolutt, og fanger opp med noen representanter for den kompakte klassen både når det gjelder materialtype og monteringsnøyaktighet.

Komforten er også imponerende. Sammen med den ekstremt stillegående driften av motorene, som vi skal snakke om litt senere, klarte Wolfsburg-ingeniørene å skape et perfekt balansert chassis, der de viktigste designendringene er den oppgraderte forakselen av McPherson-typen. Polo er selvsikker og stabil på veien, og viser modenhet i å overvinne ulikhet og kompetanse i vanskelige situasjoner. Den nye generasjonen kan bare snakke om en betinget disposisjon for barnesykdommer i fronttransmisjonen, for eksempel understyring, og en streng utforming av ESP-systemet, hvis intervensjon, med sin milde, men tidsriktige karakter, gjør et hyggelig inntrykk.

Grønn bølge

Et halvt dusin motorer blir lagt til markedspremieren på modellen, hvorav fem er helt nye – to 1,2-liters tresylindrede bensinmotorer og tre 1,6-liters TDI-er. I motsetning til oppskaleringen og ambisjonene når det gjelder markedsytelse, er Polo V-drivlinjene en sann nedbemanningsfeiring med et effektområde fra 60 til 105 hk. Med.

Ifølge produsentene deres vil bensinmodellene oppnå 20% drivstoffbesparelser i forhold til den forrige modellen, og kombinasjonen av den nye TDI med Common Rail og standard Blue Motion-effektivitetstiltak kan redusere gjennomsnittlig forbruk til forbløffende 3,6 liter / 100 km. ... Den ekstremt økonomiske 3,3-sylindrede Blue Motion-modellen med 100 l / 1,6 km forventes senere, men foreløpig vil jeg rette oppmerksomheten mot den mest beskjedne versjonen av 75-liters TDI med 195 hk. ... fra. og et maksimalt dreiemoment på XNUMX Nm.

Rasling av pumpedyser er en del av bilhistorien. Den nye Direct Rail-direkteinnsprøytningsmaskinen starter uvanlig stille og hever ikke stemmen selv når den forsterkes med vilje. Startups er kanskje ikke like eksplosive som enkelte modeller som bruker det gamle systemet, men hvis du prøver å holde turbodieselen på tur, vil den gi mer enn anstendig ytelse. Dette er ikke noe problem da girkassen er godt organisert og girskiftene er utført med VW-lignende presisjon. Totalt sett er ikke potensialet til denne 1.6 TDI-versjonen noe spesielt, men det er nok til å enkelt opprettholde lovlige hastigheter på motorveien, og den lave støyen og drivstofforbruket lover trygghet for sansene og lommeboken når du reiser over lange avstander. avstander.

Kort fortalt imponerer Polo V som en moden og voksen modell ikke bare med sin ambisjon, hvis seriøse intensjon om å stige til topps i salget illustreres av prisen på 1.6 TDI med 75 hk. – til tross for at det fortsatt ikke er noen offisielle priser for det bulgarske markedet, lover nivået på 15 535 euro i innfødte Tyskland vanskelige tider for konkurranse.

tekst: Miroslav Nikolov

foto: Miroslav Nikolov