Prøvekjøring VW T2 Buss L: Og takk for fisken ...
Innhold
2-årsjubileet virker som en alvorlig nok grunn til å komme på TXNUMX og legge den til vår samling av "gamle, men gyldne" tester.
Toppmøtet blir et skikkelig toppmøte bare når du klatrer på det. Dette er hva jeg tenker når jeg prøver å skifte til andre gir. Prosessen er lang og det er tid til å tenke. Bør jeg ikke forlate verdenstoppen denne gangen? Bør du ikke være forsiktig med å gå rundt den på motorveien? På den annen side er toppene rundt meg. Jeg krysser Schwarzwald, som, som jeg husker fra geografitimene mine, er minst 6000 kvadratkilometer, og hvis jeg begynner å gå rundt hver hule ...
Plutselig bestemmer det andre giret seg for å krype ut av dekselet et sted i hjørnene av mekanismen. Klikk! T2 strekker ryggen, strammer musklene, og bokseren stiger til en 18% stigning med en sint mumling. Denne jobben krever mot, tålmodighet og en åpen luke. Toppen blir en ekte topp bare når ... Jeg tror, og jeg vet ikke hvorfor jeg husker, at en person vanligvis presser seg til de største gudene akkurat når han tror at alt endte bra. Så blåser det en bris gjennom den åpne luken og tar disse komplekse tankene ut av hodet på meg.
Nederlandsk romantikk
Nå, når de bratte klippene på ryggen titter gjennom taket, er det på tide å se tilbake som ekte klatrere, seende seirende ned i avgrunnen de klatret, og huske hvordan vi kom hit. Og siden dette allerede har blitt et slags ritual i redaksjonen, la oss først snakke om den utrolige plagen vi gikk gjennom for å få denne testkopien. Vi var faktisk på en annen jobb i VWs Hannover-varedivisjon, og på en eller annen måte spurte vi forresten om de kunne finne en slik testbuss. Guttene i den klassiske VW Nutzfahrzeuge Oldtimer så på hverandre, mumlet noe sånt som "Vel, la oss se" og førte oss inn i en hall på størrelse med et fotballstadion. De kastet store gigantiske skyvedører og pekte på et rom fylt i taket med T1, T2, T3, T4 og T5, og ba oss ta en titt og se om vi kunne finne noe som passer for oss.
Og vi bestemte oss for å ta en titt – 70 år etter at den nederlandske VW-importøren Ben Pon skisserte ideen til T1-bussen, og 50 år etter produksjonsstart av andre generasjon T2. Siden dette jubileet virket mer rund for oss, bestemte vi oss for å dedikere en prøve til det - som en gave til høytiden.
Noen dager senere blomstret «Sølvfisken» i all sin prakt i redaksjonsgarasjen – en sjelden kopi av spesialmodellen VW T2 Bus L, populært kjent som «Silberfisken». En deluxe-versjon ble født i 1978 som en slags prikken over i-en på produksjonen av T2, med en luftkjølt XNUMX-liters bokser bak, et stort avtagbart soltak og sølvlakk.
Vi åpner den lille panseret til motorrommet på baksiden og ser en bokser tettet inne, som starter med et volum på 1,7 liter for VW 411 -modellen, og senere av Porsche -ingeniører ble den skjerpet med et drivstoffinnsprøytningssystem, en økt kompresjon forhold og økt med 300 kubikkmeter arbeidsvolum, noe som gir den kraft i VW-Porsche 914 opp til 100 hk Vår T2 har ikke den lykken fordi den bruker et kraftsystem med to Solex 43 PDSIT -forgassere og 95H bensininnstillinger som ikke gir mer enn 70 hk.
La oss nå gå inn. "Last" er et veldig nøyaktig begrep her, fordi mannskapet på den første raden av T2 er plassert over forakselen en meter fra asfalten, noe som har stor effekt på bruken av internt volum. Den nåværende VW Golf Variant er én idé lengre og bredere enn T2, men uendelig langt unna ytelsen – en ni-seters coupé, 1000 liter bagasjerom og 871 kilo nyttelast. Selvfølgelig har dette oppsettet en ikke så ufarlig feil som VW ikke fikset før i 1990 med T4 – ved en frontkollisjon blir føreren og hans ledsager en integrert del av karosseriets krøllesone. På den annen side, T2 og dens 70 hk boxer. neppe å bli involvert i slike alvorlige problemer.
Når vi drar er det fortsatt ganske mørkt. Sjefens stemme fyller den underjordiske garasjen, og varebilen kryper opp og ned i første gir mot den automatiske døren, som smeller igjen bak oss. Hvor er dette andre giret? Det tar en halv dag å lære å tre den andre delen gjennom øynene til en tynn girspak og det tilhørende komplekse systemet av spaker som er nesten tre meter langt. Men motoren er ekstremt manøvrerbar (mellom 1300 og 3800 o/min, dreiemomentverdien er minst 125 Nm) og trekker dristig inn på tredjeplass. Dette bringer oss til sporet, hvor vi lett kan komme inn i den oversvømmede og lite raske morgentrafikken. Fra 100 km/t begynner veigrepet å avta betraktelig, ikke minst fordi fronten til T2 er god – tre kvadratmeter er ingen spøk.
Men varebilen er flott inni. Sterk aerodynamisk støy når du kjører i høye hastigheter, er helt fraværende bare fordi vi ikke kan bevege oss i slike hastigheter. For ikke å snakke om kjørekomforten med en myk fjæring som glatter ut ujevnheter med en svak sving i frontenden og den urokkelige roen til en tyngre bakende.
På den annen side tillater de høye sidene av kroppen og baksiden av motoren sidevind, noe som gjør T2s oppførsel på veien ganske smidig. Først prøver de å stoppe torturen ved hjelp av små justeringer fra rattet, men snart innser de at dette ikke kan være. Styringen er utrolig tung og indirekte, og mangelen på presisjon suppleres med en rolig kvart sving på rattet, hvoretter alt begynner å skje. Så på et eller annet tidspunkt slutter du å se på disse detaljene og bare slipper varebilen. Etter 150 kilometer var vi fortsatt i høyre fil, så alt annet blir altfor pedantisk.
Opp og ned
Vi ankommer AMC-teststedet på Laara flyplass, og ifølge prosedyren stopper vi først ved en lokal bensinstasjon. Med et gjennomsnittlig forbruk på 12,8 l / 100 km går ladingen sakte, men å kjøre en minibuss har allerede lært deg å ta deg god tid. Vi passerer bilvask og når endelig hoveddelen. Innveiingen viser 1379 kilo, hvorav 573 på forakselen og 806 på bakakselen. Vi måler også forventet stor svingsirkel (13,1 meter til høyre og 12,7 meter til venstre). Vi setter oss ned på måleutstyret og drar til 2,4 km rett prøvebane.
Først tar vi data om støyen i hytta - det finnes slike. Vi finner da at bremsesystemet, med skiver foran og tromler bak, takler 100 km/t-bremsing på aldersadekvate 47,5 meter, og går over til å måle akselerasjon. Bakhjulene er godt plantet i asfalten, og i første omgang ser det ut til at T2 ikke klarer å trekke seg unna stedet. Men etter det flyttet minibussen resolutt til sin endelige destinasjon med en hastighet på 100 km/t himmel. Litt før middag ser vi enden av sporet i horisonten også, og snart dukker tallet 100 opp på instrumentskjermen. Fra dette tidspunktet nærmer T2 seg enda roligere for å øke hastigheten, noe som gjør at vi når de 120 km. / t begrense i tid for å unngå å gå glipp av siste øyeblikk for bremsing.
Det er dynamiske tester av atferd på veien - slalåm og filskifte. Det første forsøket mellom pylonene var bare delvis vellykket. Det viste seg at impulsen fra rattet først trenger gjennom de myke fjærene og støtdemperne T2 og, hvis den ikke er helt slukket, overføres til hjulene, som igjen må avgjøre om de skal endre retning eller ikke. Så da varebilen snudde, var slalåmen over. Det andre forsøket var betydelig bedre, med det resultat at T2 kunne vise en nesten samtidig tendens til under- og overstyring – forhjulene gled fortsatt tangentielt og de bakre ville stenge svingradiusen. Det kan virke utrolig, men slike mirakler skjer når varebilen plystrer i en hastighet på 50,3 km/t mellom pylonene. I sekvensielle filskifter, som i bunn og grunn etterligner unngåelse av hindringer ved typiske motorveihastigheter, klarer minibussen 99,7 km/t, som er mer eller mindre toppfarten T2 klarer mer. lang tidsperiode. Men gjør ingen feil – føreren av Silverfish får aldri inntrykk av at han kjører sakte eller at han kjører en virkelig gammel bil. Litt mer entusiasme kan kjøres på T2 i hastigheten til en ny bil i forstadsområder, og i byen er minibussen overraskende komfortabel og skaper ingen problemer i det hele tatt.
Selv nå, når en annen rem er foran oss. Bokseren dytter oss ned den første bratte rampen, jevner ut og øker farten. Jeg snur meg til den tredje - de neste seks kilometerne vil fungere. I løpet av denne tiden slynger veien seg langs fjellskråningen, bunnløse avgrunner gaper til høyre, og flere hundre år gamle grantrær stikker ut til venstre. Det blir smalt, bratt, ujevnt, men T2 beveger seg dristig fremover, ut av skogen, og horisonten foran oss utvides igjen for hver meter som går. Vi stopper ved parkeringsplassen på høydedraget og ser oss rundt. Et sted langt nedenfor er det en slette, og her, på toppen, på en stor topp, er det en liten vogn.
Toppen blir en virkelig topp bare når du klatrer den, og bilen blir en veldig stor bil, ikke på grunn av dens evne til å transportere deg fra punkt A til punkt B, men på grunn av talentet til å stadig imponere deg. Farvel T2 og takk for fisken!
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluering
VW T2 Buss L.
Nok en gang angrer vi på at vi bare har fem stjerner ... Så T2 får en for den oppsiktsvekkende bruken av plass, en for den ikoniske og urokkelige bokseren, to for hyggelig selskap og en for bursdagen hans.
kroppen
Utrolig 7,8 m2 boareal og plass til opptil åtte satellitter. Når det gjelder barn, klarer TXNUMX å holde dem i nærheten, men utenfor deres generelle område.
Lite bakdeksel hindrer trang og fare for å løfte for tunge gjenstander
Motoren holder bagasjen varm
Lyden av shabadabadub som åpner og lukker en skyvedør.
komfort
+ Ekstremt behagelig fjæring
Aerodynamisk støy ved høye hastigheter er kanskje ikke et stort problem her.
Trassig tung styring toner sjåførens muskler
Motor / girkasse
+ Ekstremt fleksibel boksmotor
Fire perfekt plasserte gir ...
– … hvis du noen gang slår dem
Reiseatferd
+ Fascinerende indirekte kontroll
I slalåm kan du nyte en samtidig tendens til understyring og overstyring.
Laterale kroppsvibrasjoner gir sjarm til lav hastighet
sikkerhet
+ Matchende bremser
Det at rytterens knær potensielt kan fungere som en smulesone, bidrar til forsiktig kjøring.
økologi
+ Du kan nyte miljøet gjennom vinduer og soltak
Lav kostnad for den transporterte passasjeren
utgifter
+ Dette bør ikke være et seriøst diskusjonstema blant venner
T2 blir mer og mer verdifullt (for eiere)
– T2 blir dyrere (for de som ønsker å få det)
tekniske detaljer
| VW T2 Buss L. | |
|---|---|
| Arbeidsvolum | 1970 cc cm |
| Makt | 51 kW (70 hk) ved 4200 o / min |
| max. dreiemoment | 140 Nm ved 2800 o / min |
| akselerasjon 0-100 km / t | 22,3 med |
| Bremselengde i en hastighet på 100 km / t | 47,5 m |
| full fart | 127 km / t |
| Gjennomsnittlig forbruk drivstoff i testen | 12,8 l / 100 km |
| Basispris | 19 DM (495) |
