Skal du kjøpe en Skoda Karoq? Du vil angre på det neste år

Skoda Karok. Et halvt år og 20 tusen. km. Vi har testet denne bilen ganske intensivt, men takket være dette er det ingen flere hemmeligheter for oss. Her er resultatet av testen vår.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG er en annen bil vi testet i langdistanseformelen. I 6 måneder og nesten 20 tusen. km, vi har studert det godt nok og nå kan vi ganske dele de endelige konklusjonene.

Men la oss starte med en konfigurasjonspåminnelse. Karoq hadde en 1.5 TSI-motor med 150 hk under panseret, forhjulsdrift og 7-trinns automatgir. Vi hadde et dreiemoment på 250 Nm tilgjengelig fra 1300 til 3500 o/min. Akselerasjon til 100 km / t, ifølge katalogen, er 8,6 sekunder.

Testkjøretøyet var utstyrt med 19-tommers hjul, Varioflex-seter og et Canton-lydsystem. Til vår disposisjon var slike systemer som: aktiv cruisekontroll opp til 210 km/t, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist og Emergency Assist. Interiøret var lyst trukket med ekte skinn og øko-skinn. Prisen på et slikt komplett sett er omtrent 150 tusen. zloty.

Den tilbakelagte avstanden er synlig i interiøret

Ok, du kan ikke helt se avstanden du har tilbakelagt, men den ser definitivt ikke så bra ut som ny. Dette er hva vi forventet - det lyse trekket på førersetet ble mørkere enkelte steder, men det kan rengjøres med tillit.

Bilene i redaksjonen vår kjører vanligvis mye og reiser fra bilder til poster til akselerasjonsmålinger, drivstofforbruk og lignende. Så vi kan konkludere med at i vår operasjon kan disse merkene på lette møbeltrekk vises raskere, men...

Hvis du er ute etter møbeltrekk som varer lenger, er svart skinn veien å gå.

Skoda Karoq jobber her

Skoda Karoq 1.5 TSI-motoren viste seg å være svært økonomisk. Alt avhenger av hvordan vi kjører. Drivstofforbruket påvirkes også av veiene vi kjører på. Faktiske forbrenningshastigheter - på typiske veier i ubebygd terreng - varierer fra 5 til 6 liter per 100 km. Når vi kjører på motorveien øker drivstofforbruket noe, fra 9 til 10 liter per 100 km. På den annen side, når du kjører i urban syklus, kan vi si at 8-9 l / 100 km er en reell verdi.

En fullstendig video om måling av drivstofforbruk finner du her.

Varioflex-setene tilbyr mange konfigurasjonsmuligheter - vi likte dem veldig godt. Bagasjerommet med en kapasitet på 521 liter lar deg bære mange ting, noe som er veldig nyttig når du skal transportere utstyr. Skoda har også tenkt på et sikkerhetsnett som skiller bagasjerommet når midtsetet legges ned eller tas av.

Hvordan er det med multimediesystemet? Columbus-systemet med stor skjerm fungerer feilfritt og har aldri – i disse seks månedene – aldri stoppet. Navigasjon hjalp oss ofte med å unngå trafikkork. Den beregner alternative ruter ganske bra, og sparer samtidig tiden vår, fordi vi slipper å bruke den i trafikkork. Navigasjon fungerer veldig bra, spesielt i resten av Europa.

Android Auto og Apple CarPlay fungerer fint. Og det var i Karoqu vi lærte hvor praktisk det er å koble til smarttelefoner gjennom disse systemene. I prinsippet krever det ingen justering, og vi har alltid live-visning av trafikksituasjonen på kartene – hvis vi ikke tror live-avlesningene til navigasjonen som er innebygd i Skoda-systemet.

Disse tingene kan gjøres bedre

Det finnes ikke noe som heter en perfekt bil, så Karoq må ha hatt sine ulemper. Så hva likte vi ikke med Skoda Karoq?

La oss starte med motoren. Kraft for en dynamisk tur er nok, men DSG-girkassen fant noen ganger ikke sin plass. Dette ble hovedsakelig merket under en tur til Kroatia, der ruten gikk langs fjellveier. Karoq, som ønsket å redusere drivstofforbruket, valgte høyere gir, og ble etter en stund tvunget til å redusere dem. Det var slitsomt.

Skal du gå fort, tar det også litt tid å koble inn D-gear. Så, vi presser gassen hardere og ... slår bakhodet på nakkestøtten, for det var da øyeblikket traff hjulene. Det er ikke alltid lett å bevege seg jevnt uten å rykke for mye i akselerasjonen.

Det er litt støy på motorveiene inne, men det var sannsynligvis vanskelig å unngå. Det er fortsatt en SUV som gir mer luftmotstand. Det er mest luftmotstand vi hører – motoren er stillegående selv i motorveihastigheter.

Innvendig kan det være problemer med koppholdere. Kanskje dette er for langsynt, men de virker ganske overfladiske. Hvis du har for vane å bære åpent vann i en holder, ville det være greit å gi opp denne vanen i Karoku.

I vår konfigurasjon så 19-tommers hjulene veldig bra ut, men fra fører- eller passasjersetet er det ikke så kult lenger. Dekk har en veldig lav profil – 40 %, og derfor mister vi mye komfort. Humpene og fartsdumpene var for tunge for en SUV. Vi anbefaler definitivt 18-tallet.

Det siste punktet gjelder ikke så mye hva som kunne vært gjort bedre, men ... hva som ikke kunne vært gjort i det hele tatt. Før i tiden var fordelen med biler en lampe i dørene, som opplyste plassen under føttene når man gikk ut. Nå, oftere og oftere, erstattes slike lamper ved å tegne et mønster på asfalten, i dette tilfellet Skoda-logoen. Vi liker ikke Karok av en eller annen grunn, men det er kanskje bare en smakssak.

Oppsummering

Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.

Den høye intensiteten til denne testen gjorde det imidlertid mulig å sjekke om en slik operasjon ville være om et år, dvs. de samme 20 tusen km, vil vi fortsatt like det slik det var på kjøpstidspunktet. Og vi må innrømme at ja – det vi anser som mangler ser ikke ut til å påvirke helhetsvurderingen.

skoda karoq det er en komfortabel bil for korte og lange turer, et veldig interessant forslag for familier. Spesielt med 1.5 TSI-motoren. Definitivt uten 19 tommers hjul. Dette er kanskje det eneste elementet du kan angre på et år etter kjøpet.