Vet du hva disse forkortelsene betyr?

Moderne biler er rett og slett proppet med ulike typer systemer, hvis primære oppgave er å øke sikkerheten og kjørekomforten. Sistnevnte er betegnet med noen bokstavforkortelser som vanligvis betyr lite for vanlige kjøretøybrukere. I denne artikkelen vil vi prøve å ikke bare forklare betydningen deres, men også å forklare prinsippet om drift og plassering i kjøretøy som tilbys av de mest kjente bilprodusentene.

Vanlige, men er de kjente?

Et av de vanligste og mest gjenkjennelige systemene som påvirker kjøresikkerheten er antiblokkeringssystemet, d.v.s. ABS (eng. Anti-lock braking system). Prinsippet for driften er basert på kontroll av hjulrotasjon, utført av sensorer. Hvis en av dem svinger saktere enn de andre, reduserer ABS bremsekraften for å unngå blokkering. Fra juli 2006 skal alle nye biler som selges i EU, inkludert Polen, være utstyrt med ABS.

Et viktig system installert på moderne biler er dekktrykkovervåkingssystemet. TPMS (fra eng. Dekktrykkovervåkingssystem). Driftsprinsippet er basert på å overvåke dekktrykket og varsle føreren hvis det er for lavt. Dette gjøres i de fleste tilfeller av trådløse trykksensorer installert inne i dekkene eller på ventilene, med advarsler vist på dashbordet (direkte alternativ). På den annen side, i mellomversjonen, måles ikke dekktrykket på kontinuerlig basis, men verdien beregnes basert på pulser fra ABS- eller ESP-systemene. Europeiske forskrifter har gjort trykksensorer obligatoriske på alle nye kjøretøy som starter i november 2014 (tidligere var TPMS obligatorisk på kjøretøy med run-flat-dekk).

Et annet populært system som er standard på alle kjøretøy er Electronic Stability Program, forkortet ESP (jap. Elektronisk stabiliseringsprogram). Hovedoppgaven er å redusere bilens skrens ved kjøring i veisvinger. Når sensorer oppdager en slik situasjon, bremser det elektroniske systemet ett eller flere hjul for å opprettholde riktig bane. I tillegg forstyrrer ESP motorkontrollen ved å bestemme graden av akselerasjon. Under den velkjente forkortelsen ESP brukes systemet av Audi, Citroen, Fiat, Hyundai, Jeep, Mercedes, Opel (Vauxhall), Peugeot, Renault, Saab, Skoda, Suzuki og Volkswagen. Under en annen forkortelse - DSC, kan den finnes i BMW, Ford, Jaguar, Land Rover, Mazda, Volvo-biler (under en litt utvidet forkortelse - DSTC). Andre ESP-termer som kan finnes i biler: VSA (brukes av Honda), VSC (Toyota, Lexus) eller VDC - Subaru, Nissan, Infiniti, Alfa Romeo.

Mindre kjent, men viktig

Nå er det tid for systemene som skal være i bilen din. En av dem er ASR (fra den engelske Acceleration Slip Regulation), dvs. et system som hindrer hjulglidning ved start. ASR motvirker slipp av hjulene som drivverket overføres til, ved hjelp av spesielle sensorer. Når sistnevnte oppdager en skrens (glidning) av et av hjulene, blokkerer systemet det. Ved en hel akselskli reduserer elektronikken motorkraften ved å redusere akselerasjonen.I eldre bilmodeller er systemet basert på ABS, mens i nyere modeller har ESP overtatt funksjonen til dette systemet. Systemet er spesielt egnet for kjøring under vinterforhold og for kjøretøy med kraftige drivlinjer. Kalt ASR, dette systemet er installert på Mercedes, Fiat, Rover og Volkswagen. Som TCS vil vi møte den hos Ford, Saab, Mazda og Chevrolet, TRC hos Toyota og DSC hos BMW.

Et viktig og nødvendig system er også nødbremseassistansesystemet - BAS (fra engelsk bremseassistentsystem). Hjelper sjåføren i en trafikksituasjon som krever akutt reaksjon. Systemet er koblet til en sensor som bestemmer hastigheten for å trykke på bremsepedalen. Ved en plutselig reaksjon fra føreren øker systemet trykket i bremsesystemet. Følgelig oppnås full bremsekraft mye raskere. I en mer avansert versjon av BAS-systemet aktiveres i tillegg nødblink eller bremselys blinker for å advare andre sjåfører. Dette systemet er nå i økende grad et standard tillegg til ABS-systemet. BAS er installert under dette navnet, eller BA for kort, på de fleste kjøretøy. I franske biler kan vi også finne forkortelsen AFU.

Et system som forbedrer kjøresikkerheten er selvfølgelig også et system EBD (Eng. Electronic Brakeforce Distribution), som er en bremsekraftfordelingskorrektor. Driftsprinsippet er basert på automatisk optimering av bremsekraften til de enkelte hjulene, slik at kjøretøyet opprettholder det valgte sporet. Dette er spesielt nyttig når du bremser ned i svinger i veien. EBD er et ABS boostersystem som i mange tilfeller er standard på nye bilmodeller.

Verdt å anbefale

Blant systemene som sikrer kjøresikkerheten kan vi også finne systemer som øker reisekomforten. En av dem er ACC (engelsk adaptiv cruisekontroll), dvs. aktiv cruisekontroll. Dette er en velkjent cruisekontroll, supplert med et automatisk hastighetskontrollsystem avhengig av trafikksituasjonen. Dens viktigste oppgave er å holde trygg avstand til kjøretøyet foran. Etter å ha satt en viss hastighet, bremser bilen automatisk ned hvis det også er en brems på veien foran, og akselererer når den oppdager en ledig bane. ACC er også kjent under andre navn. BMW bruker for eksempel begrepet «aktiv cruisekontroll» mens Mercedes bruker navnene Speedtronic eller Distronic Plus.

Ser vi gjennom mapper med nye bilmodeller finner vi ofte forkortelsen AFL (Adaptive Forward Lighting). Dette er de såkalte adaptive frontlyktene, som skiller seg fra tradisjonelle frontlykter ved at de lar deg belyse hjørner. Deres funksjon kan utføres på to måter: statisk og dynamisk. I biler med statisk kurvelys kan i tillegg til de vanlige frontlysene også ekstralys (som tåkelys) slås på. I motsetning til dynamiske lyssystemer følger frontlysstrålen rattets bevegelser. Adaptive frontlyssystemer finnes oftest i utstyrsnivåer med bi-xenon-lykter.

Det er også verdt å ta hensyn til kjørefeltvarslingssystemet. AFIL systemfordi det handler om det, advarer om å krysse valgt kjørefelt ved hjelp av kameraer plassert foran bilen. De følger trafikkretningen, følger linjene tegnet på fortauet, og skiller de enkelte kjørefeltene. Ved en kollisjon uten blinklys varsler systemet føreren med lyd- eller lyssignal. AFIL-systemet er installert på Citroen-biler.

I sin tur under navnet Kjørefeltassistent vi finner den i Honda og biler som tilbys av VAG-gruppen (Volkswagen Aktiengesellschaft).

Et system som er verdt å anbefale, spesielt for de som ofte reiser lange avstander, er Fører advarsel. Dette er et system som overvåker førertrøtthet ved å hele tiden analysere hvordan kjøreretningen og jevnheten i rattbevegelsene opprettholdes. Basert på dataene som samles inn, oppdager systemet atferd som for eksempel kan indikere at føreren er døsighet, og advarer dem deretter med både et lys og et lydsignal. Driver Alert-systemet brukes i Volkswagen (Passat, Focus), og under navnet Attention Assist - i Mercedes (klasse E og S).

De er (foreløpig) bare gadgets ...

Og til slutt flere systemer som forbedrer kjøresikkerheten, men som har ulike ulemper - fra teknisk til pris, og derfor bør de behandles - i hvert fall foreløpig - som interessante dingser. En av disse sjetongene BLIS (engelsk blindsoneinformasjonssystem), hvis oppgave er å varsle om tilstedeværelsen av et kjøretøy i den såkalte. "Blind område". Prinsippet for driften er basert på et sett med kameraer installert i sidespeilene og koblet til et varsellys som advarer om biler i et rom som ikke er dekket av utvendige speil. BLIS-systemet ble først introdusert av Volvo, og er nå tilgjengelig fra andre produsenter – også under navnet Sideveis assistanse. Den største ulempen med dette systemet er dets høye pris: hvis du velger den valgfrie, for eksempel i Volvo, er kostnaden for tillegget ca. zloty.

interessant løsning også. Bysikkerhet, det vil si et automatisk bremsesystem. Hans antakelser er å forhindre kollisjoner eller i det minste redusere konsekvensene til en hastighet på 30 km/t. Den fungerer på grunnlag av radarer installert i kjøretøyet. Hvis den oppdager at kjøretøyet foran nærmer seg raskt, vil kjøretøyet automatisk sette på bremsene. Selv om denne løsningen er nyttig i bytrafikk, er dens største ulempe at den kun gir full beskyttelse i hastigheter opp til 15 km/t. Dette bør endres snart ettersom produsenten sier at neste versjon vil gi beskyttelse i hastighetsområdet 50-100 km/t. City Safety er standard på Volvo XC60 (først brukt der), samt S60 og V60. I Ford kalles dette systemet Active City Stop og koster i Focusen ytterligere 1,6 tusen. PLN (kun tilgjengelig i rikere maskinvareversjoner).

En typisk gadget er et trafikkskiltgjenkjenningssystem. TSR (engelsk trafikkskiltgjenkjenning). Dette er et system som gjenkjenner veiskilt og informerer sjåføren om dem. Dette tar form av advarsler og meldinger som vises på dashbordet. TSR-systemet kan fungere på to måter: utelukkende basert på data mottatt fra kameraet installert foran på bilen, eller i utvidet form med en sammenligning av data fra kamera og GPS-navigasjon. Den største ulempen med trafikkskiltgjenkjenningssystemet er unøyaktigheten. Systemet kan villede føreren, for eksempel ved å si at det er mulig å kjøre med høyere hastighet i en gitt strekning enn den faktiske veioppmerkingen tilsier. TSR-systemet tilbys blant annet i nye Renault Megane Gradcoupe (standard på høyere utstyrsnivåer). Den finnes også i de fleste high-end-biler, men hvor den kan koste flere tusen zloty som ekstrautstyr.

Det er på tide med det siste av "gadget"-systemene som er beskrevet i denne artikkelen, som jeg - må innrømme - hadde det største problemet med når det kom til å klassifisere det i form av nytte. Dette er avtalen NV, også forkortet NVA (fra engelsk Night Vision Assist), kalt nattsynssystemet. Det er ment å gjøre det lettere for sjåføren å se veien, spesielt om natten eller i dårlig vær. To løsninger brukes i NV (NVA) systemer, som bruker såkalte passive eller aktive nattsynsapparater. Passive løsninger bruker passende forsterket tilgjengelig lys. Aktive jernbaner - ekstra IR-lys. I begge tilfeller tar kameraene opp bildet. Den vises da på skjermer plassert i dashbordet eller direkte på bilens frontrute. For tiden kan nattsynssystemer finnes i mange avanserte og til og med mellommodeller som tilbys av Mercedes, BMW, Toyota, Lexus, Audi og Honda. Til tross for at de øker sikkerheten (spesielt når du kjører utenfor befolkede områder), er deres største ulempe en veldig høy pris, for eksempel må du betale like mye for å ettermontere en BMW 7-serie med et nattsynssystem. som 10 tusen zł.

Du kan finne ut mer om systemene og systemene som brukes i biler i vår Motorrensere: https://www.autocentrum.pl/motoslownik/