Velge en forgasser for en VAZ 2101-2107

Hvis du er eier av den klassiske VAZ-modellen (dette er modeller fra 2101 til 2107), har du mest sannsynlig lurt på mer enn en gang: hvordan du kan øke dynamikken til bilen eller hvordan du kan redusere mengden drivstoff som forbrukes. Disse to punktene avhenger av hvilken forgasser som er montert på bilen, hvor godt den er justert, og om den generelt egner seg for justeringer. Så hvis forgasseren ikke er egnet, eller du bare vil kjøpe en ny, bør du vite at det er ganske mange av dem. Hver er designet for spesifikke forhold (økonomi, dynamikk, miljøvennlighet) og er designet for en spesifikk motorkubikkkapasitet. Jeg skal prøve å beskrive alle de kjente forgasserne som er installert uten endringer og de som må etterbehandles litt.

Hvilke forgassere ble vanligvis satt på VAZ 2101-2107?

Og så, på de aller første klassiske bilene, fra 70 til 82, ble DAAZ 2101, 2103, 2106 forgassere installert, de ble produsert på Dmitrievsky Automobile Plant, under en lisens hentet fra det franske selskapet Weber, så noen kaller dem DAAZ, og andre Weber -er, begge navnene er riktige. Disse forgasserne er fortsatt de mest foretrukne i dag, fordi designen deres er så enkel som mulig, mens de gir sjokkerende dynamikk for biler, men drivstofforbruket deres fra 10 til 13, 14 liter frastøter potensielle brukere. Dessuten er de nå veldig vanskelige å finne i normal tilstand, nye har ikke blitt sluppet på mer enn 25 år, og gamle selges på loppemarkeder, bare i en forferdelig tilstand, for å samle en, må du kjøpe to eller tre til.

De gamle ble erstattet av nye DAAZ-er, 2105-2107, disse forgasserne har et forbedret system mot forgjengerne. De har et annet lite kjent navn - Ozoner. Hvorfor ozon? Ganske enkelt er dette de mest miljøvennlige forgasserne som er installert på klassikerne i vår tid. Generelt har de ikke et dårlig system, men det er problemer med det andre kammeret, det åpnes ikke mekanisk, men ved hjelp av en pneumatisk ventil, populært referert til som en "pære". Og når forgasseren blir veldig skitten eller uregulert, skjer åpningen sent eller ikke i det hele tatt, på grunn av hvilken kraften reduseres, maksimalhastigheten reduseres og bilen begynner å rykke ved høye turtall. Disse forgasserne er ganske økonomiske, forbruket er ca 7-10 liter, og samtidig gir de gode dynamiske egenskaper.

Valget av forgasser for "klassikeren"

Hvis du er en kjøreentusiast og vil ha mer enn standardsystemet gir deg, kan en forgasser være den rette for deg. DAAZ 21053, utgitt under lisens fra det franske selskapet Solex. Denne forgasseren er den mest økonomiske og gir den beste dynamikken for klassiske motorer, men det er ganske vanskelig å finne den på salg, ikke alle selgere vet om dens eksistens. Den bruker en design som er fundamentalt forskjellig fra designene til tidligere DAAZ-modeller. Her brukes et drivstoffretursystem, det er et uttak gjennom hvilket overflødig bensin returneres til tanken, dette sparer omtrent 500-700 gram drivstoff per 100 kilometer.

Avhengig av modellen kan det være mange elektroniske hjelpesystemer, for eksempel: et tomgangssystem styrt av en elektroventil, et automatisk sugesystem og andre. Men de fleste er installert på eksportmodeller, vi har i utgangspunktet kun et tomgangssystem med elektrisk ventil. Forresten, det kan gi deg mange problemer, i denne forgasseren er det veldig små kanaler for drivstoff og luft, og de blir veldig ofte tette, hvis de ikke blir renset i tide, er det første som begynner å fungere dårlig er tomgangssystemet. Denne forgasseren bruker omtrent 6-9 liter drivstoff under normal kjøring, samtidig som den gir den beste dynamikken av alle enhetene presentert ovenfor, bortsett fra Weber. Hvis du ønsker å få mest mulig ut av motoren, men samtidig ikke sliter deg med unødvendige detaljer om forgasserinnstillinger, så velg det gjerne.

Vel, jeg har listet opp for deg alle standardforgasserne som er installert på klassikerne uten endringer, du trenger bare å huske at hvis du kjøper en forgasser, må du velge den i henhold til motorstørrelsen på bilen din. Selv om du får tak i en god forgasser, men den er designet for en annen kubikkkapasitet, kan du ved hjelp av veiviseren bytte dysene i den og justere den for å passe dine behov.

Men tro ikke at det å velge en forgasserinnstilling slutter med denne listen. Hvis du ønsker å få enda mer ut av bilen og har en god hovedforgasser eller du kan tilpasse dem selv, så kan du rette oppmerksomheten mot to flere typer forgassere, Solex 21073 og Solex 21083:

1. den første er designet for et volum på 1.7 kubikkcentimeter (for Niva-motoren), den skiller seg fra 21053 ved at den har flere kanaler og flere jetfly. Etter å ha installert den, vil du få enda mer dynamikk, men 9-12 liter drivstoff per 100 km vil bli forbrukt. Så hvis du vil ha mye dynamikk og samtidig har penger til å betale for ekstrautgiften, kan du velge det.
2. den andre (21083) er designet for VAZ 2108-09-biler, og er kun installert på klassiske motorer med endringer, fordi gassdistribusjonssystemene for motorer 01-07 og 08-09 er forskjellige. Og hvis du installerer forgasseren som den er, kan inntakslufthastigheten ved en hastighet på rundt 4000 tusen nærme seg supersonisk hastighet, noe som er uakseptabelt, motoren vil ganske enkelt ikke akselerere ytterligere. Hvis du vil installere den, må du bore ut diffusorer 1 og 2 kammer til en større størrelse, og sette inn litt større stråler. Alle disse endringene er verdt å gjøre bare hvis du er en oppriktig kjenner av klassikerne, siden de er ganske arbeidskrevende. Prisen på endringer er forbruket på mindre enn 21053, økningen i dynamikk er enda mer enn 21073.

Vi kan si enda mer, det er enkeltkammer- og tokammerforgassere, importerte selskaper, men de er for det første dyre, og for det andre gir de ikke alltid bedre dynamikk og økonomi enn de som er oppført ovenfor. Så det er opp til deg å bestemme hva du skal velge og hvordan du skal sykle.