Valg av frontrute

Mange bileiere, som står overfor et problem som å bytte bilvinduer, stiller seg spørsmålet: "Hvilket glass skal kjøpes, originalt eller uoriginalt?"

Hva skal være autoglass: original eller ikke

På den ene siden vil alle gjerne ha kun originaldeler i bilen, men på den andre siden koster originale elementer to eller til og med tre ganger mer enn uoriginale. Så hvordan kan du kjøpe gode autoglass, spare litt og ikke miste kvalitet? Før du kan svare på dette spørsmålet, må du forstå mye.

Originaldeler er installert på fabrikken som produserte denne eller den bilen. Ingen av fabrikkene produserer bilglass, de kjøpes fra entreprenører. Navnet "originalt" glass er kun for et bestemt bilmerke, for andre merker vil det ikke lenger anses som originalt. Basert på dette kan det forstås at ordet "original" skjuler helheten til en bestemt glassprodusent.

Bilglassprodusenter fra forskjellige selskaper skiller seg betydelig fra hverandre. Europeiske produsenter myker bilvinduer, hvis ulempe er økt friksjon. For kinesiske produsenter er de tøffere fordi de har en helt annen kjemisk sammensetning enn glasssmelte.

Levetiden til glass for en bil fra begge produsenter avhenger av mange faktorer, hvorav en er driftsforholdene. Pleie og vedlikehold er nøyaktig det samme for begge produsentene.

Den store forskjellen mellom europeiske og kinesiske bilglass er prisen. Kineserne er mye kortere enn originalene. Og dette betyr ikke at kvaliteten er dårligere. Noen ganger leveres til og med kinesiske deler til flere fabrikker, inkludert europeiske, og prisen for dem vil fortsatt være relativt lavere. Saken er at i Kina er produksjonskostnadene lave og materialet relativt billig.

Typer frontruter og teknologier for deres produksjon

Bilglassprodusenter bruker forskjellige teknologier. For produserte kjøretøy:

• stalinist. Materialet varmes opp til høye temperaturer og avkjøles sakte. Stalinitt er holdbart, ved støt smuldrer det opp i små, ikke-skarpe fragmenter.
• Trippel. Triplex-produksjon er basert på bruk av organisk glass, film og lim. Materialet er dekket med en film på begge sider og limt. Dyrt materiale absorberer lyder godt, er holdbart og krever ikke kompliserte reparasjoner.
• Flerlags. Det dyreste og mest holdbare alternativet. Flere ark med materiale er limt sammen. Laminert glass er universelt installert i eliteklassebiler og samlervogner.

Triplex vil være et akseptabelt alternativ.

Typer bilglass

Herding av stalinittglass under oppvarming til 650-6800 C og påfølgende rask avkjøling med en strøm av kald luft skaper gjenværende krefter på overflaten med sikte på å komprimere og øke overflatestyrken og termisk stabilitet. Når det knuses, brytes herdet glass under påvirkning av statiske overflatekrefter opp i mange små fragmenter som ikke har skarpe kanter og er trygge for passasjer og sjåfør.

Stalinitt trygt, men sprøtt.

Stalinitt er et glass som brukes i bilindustrien til bak- og dørglass, samt soltak. Den kan kjennes igjen på merket med bokstaven "T" eller inskripsjonen Templado, som betyr "temperert". Russisk herdet glass for biler er merket med bokstaven "Z".

Triplex er mer stabil og pålitelig

Triplex: glass, som er to plater forbundet med en polyvinylbutylfilm. Det organiske elastiske laget skaper slagfasthet av glass mot ytre mekaniske påvirkninger. Når glasset er knust, faller ikke fragmentene ut, men holder seg til plastlaget, derfor utgjør de ikke en trussel for sjåføren og passasjeren som sitter foran. Slagfast tripleksglass brukes i bilindustrien som frontruter.

Oftest brukt i produksjon av frontruter. I tillegg til rivebestandighet har triplex glass ytterligere ytelsesegenskaper som bidrar til distribusjonen. Disse inkluderer evnen til å absorbere støy, redusert termisk ledningsevne og varmebestandighet, muligheten for flekker.

Laminert bilglass, som består av flere plater og har mer enn ett selvklebende organisk lag, brukes svært sjelden i eksklusive luksusbilmodeller. De skaper god varme- og lydisolering av bilens interiør, og kan også brukes i pansrede pengetransportkjøretøyer.

Armert laminert glass Audi A8 L Security. Glassvekt - 300 kg, tåler rolig slag fra automatiske våpen

Det er mulig å profesjonelt og effektivt installere bilglass på en bilkarosseri kun ved hjelp av spesialutstyr og materialer som er tilgjengelig på verksteder og verksteder. I nærvær av mindre skader i form av mikrosprekker og spon, kan de fjernes ved polering uten å fjerne glasset. Det anbefales å bytte ut glasset hvis det er store langsgående sprekker som truer ødeleggelsen. Bilglass kan installeres med lim eller gummipakninger.

Den første, mer progressive metoden gir kroppen ekstra stivhet. Har den høye holdbarheten og tettheten til tilkoblingen. Den andre metoden, ved bruk av gummipakninger, tilhører den klassiske metoden, men forsvinner gradvis fra praktisk bruk.

Bilglass er merket på en enhetlig måte, tatt i bruk blant glassprodusenter, og er merket på et av hjørnene. Glassmerking inneholder viss informasjon om typen og dens produsent.

Internasjonal terminologikode

På britisk engelsk (Storbritannia, Australia, New Zealand) brukes begrepet "frontrute" for å referere til en frontrute. I tillegg blir vindskjermer til veteranbiler som er mindre enn 20 cm (8 tommer for å være nøyaktig) noen ganger referert til som "aeroscreens".

På amerikansk engelsk brukes begrepet "windshield", og "windshield" refererer vanligvis til et diffust eller polyuretan-mikrofonbelegg som reduserer bakgrunnsstøy. På britisk engelsk er det motsatte.

På japansk engelsk er ekvivalenten med en frontrute "frontvindu".

På tysk vil "frontrute" være "Windschutzscheibe", og på fransk "pare-brise". Italiensk og spansk bruker de lignende og språklig relaterte begrepene henholdsvis "parabrezza" og "frontrute".

Gjør-det-selv utskifting av frontruten

Fjern gammel frontrute

En hyssing eller en spesiell kniv settes inn mellom glasset og sporet og den gamle tetningsmassen kuttes av. Vær veldig forsiktig når du går rundt i området rundt dashbordet for å unngå å skade plasten.

Forberede et sted for liming av frontruten

Med en konstruksjonskniv skjærer vi av restene av den gamle tetningsmassen. Støpingen i dette tilfellet mislykkes som regel, men vi glemmer ikke å kjøpe en ny, så vi bekymrer oss ikke for mye. Tester nytt glass for ditt fremtidige sted.

Merk med tusj om nødvendig. Noen bilmodeller har spesielle stopp som ikke vil tillate feil installasjon og utskifting av frontruten. Hvis du ikke har en glassholder, klargjør området på panseret ved å dekke det med noe mykt på forhånd for ikke å skade den nye frontruten.

Avfetting av glassriller

Enten et avfettingsmiddel fra settet eller et anti-silikon avfettingsmiddel.

fylling

Det anbefales ikke å påføre en primer på restene av forrige fugemasse. Primeren påføres i ett lag med en børste eller vattpinne fra settet. Primeren påføres på stedet for liming på kroppen, og på glasset på stedet for forventet kontakt med sporet.

Aktivator

De behandler de ikke-fjernede restene av den gamle tetningsmassen.

Gjøre og ikke gjøre ved utskifting av frontrute

1. Unngå høyt smelling av dører. De fleste biler har et forseglet system, så prøv å ikke smelle igjen dørene rett etter montering av det nye glasset. Å slå igjen døren vil skape overflødig lufttrykk på frontruten, som lett kan bryte den nye forseglingen. Dette vil igjen skape lekkasjer og flytte glasset ut av sin opprinnelige posisjon.

2. Det er ikke på tide å vaske bilen ennå! Etter at du har skiftet frontruten, må du ikke vaske den i løpet av de neste 48 timene. Samtidig vil vi bemerke at verken automatisk eller håndvask på dette tidspunktet er uønsket. Ha dette viktige tipset i bakhodet og unngå unødvendig vann eller lufttrykk i kjøretøyet ditt i minst 48 timer eller så.

Hvis du ignorerer dette rådet, kan du ganske enkelt skade den nye glassforseglingen, som ennå ikke er satt ordentlig på. I mellomtiden tørker frontruten, hjulene på bilen kan vaskes av deg selv, selvfølgelig, med egne hender.

3. Vent med turer. Hvis du nettopp har installert en frontrute på bilen din, prøv å ikke kjøre den på minst en time eller to. Som du kanskje har lagt merke til, for å erstatte glasset, trenger du lim og selve glasset. Etter alle prosedyrene trenger de tid til å finne en balanse med fuktighet og omgivelsestemperatur.

4. Bytt ut vindusviskere. Vindusviskere er mekaniske enheter som hele tiden er rettet mot frontruten på bilen, så det er en sjanse for at de vil skade glasset eller etterlate stygge riper på det. Dermed vil glasset begynne å bli utslitt og må derfor skiftes med noen måneders mellomrom. Gjør derfor tiltak umiddelbart, bytt vindusviskerne så snart som mulig.

5. Glasstape. Som regel, i ferd med å erstatte frontruten med egne hender, brukes et spesielt bånd for å fikse det. Sørg for at den samme tapen forblir på frontruten i minst 24 timer. Du kan sykle med denne teipen, den forstyrrer ikke sikten i det hele tatt, men fjerner du denne tapen vil støtten som frontruten nå trenger, gå tapt.

Aerodynamiske aspekter

Som eksperimentene til den amerikanske forskeren V.E. Leia på modeller i vindtunnelen, geometrien og plasseringen av frontruten påvirker aerodynamikken til bilen alvorlig.

Minimumsverdiene for den aerodynamiske koeffisienten Cx (dvs. den laveste aerodynamiske motstanden), ceteris paribus, oppnås ved en helningsvinkel på frontruten på 45 ... 50 grader i forhold til vertikalen, en ytterligere økning i helningen gjør ikke føre til en vesentlig forbedring av effektiviseringen.

Forskjellen mellom beste og dårligste verdier (med vertikal frontrute) var 8...13%.

De samme forsøkene viser at forskjellen i de aerodynamiske koeffisientene til en bil med flat frontrute og frontruten med den mest aerodynamisk fordelaktige formen (halvsirkelformet snitt, uoppnåelig i en ekte bil) under like forhold er 7...12%.

I tillegg indikerer litteraturen at utformingen av overganger fra frontruten til taket, sidene på karosseriet og panseret spiller en viktig rolle i å forme det aerodynamiske bildet av bilkarosseriet, som skal være så glatt som mulig. I dag er en spoilerkutter i form av en "bakre" bakkant av panseret mye brukt, som avleder luftstrømmen fra kanten av panseret og frontruten, slik at vindusviskerne er i den aerodynamiske "skyggen". Takrenner bør ikke plasseres ved overgangen fra frontruten til sidene av karosseriet og taket, da disse overgangene øker hastigheten på luftstrømmen

Viktigheten av å bruke moderne limt glass, som ikke bare reduserer aerodynamisk luftmotstand betydelig, men også øker styrken til kroppsstrukturen som helhet, ble understreket.