Eksosanlegg - enhet

En bil utstyrt med en forbrenningsmotor trenger et system der eksosgasser slippes ut. Et slikt system, kalt eksos, dukket opp samtidig med oppfinnelsen av motoren og har sammen med det blitt forbedret og modernisert gjennom årene. Hva eksossystemet til en bil består av og hvordan hver av komponentene fungerer, vil vi fortelle deg i dette materialet.

Tre søyler i eksosanlegget

Når luft-drivstoffblandingen brennes i motorsylinderen, dannes det avgasser, som må fjernes slik at sylinderen fylles på igjen med den nødvendige mengden av blandingen. For disse formålene oppfant bilingeniører eksossystemet. Den består av tre hovedkomponenter: eksosmanifold, katalysator (omformer), lyddemper. La oss vurdere hver av komponentene i dette systemet separat.

Eksosanlegg diagram. I dette tilfellet er resonatoren en ekstra lyddemper.

Eksosmanifolden dukket opp nesten samtidig med forbrenningsmotoren. Dette er et motortilbehør som består av flere rør som kobler forbrenningskammeret til hver motorsylinder til katalysatoren. Eksosmanifolden er laget av metall (støpejern, rustfritt stål) eller keramikk.

mangfold

Siden kollektoren hele tiden er under påvirkning av høye eksostemperaturer, er samlere laget av støpejern og rustfritt stål mer "bearbeidbare". En oppsamler i rustfritt stål er også å foretrekke, da kondensat samler seg i kjøleprosessen til enheten etter at kjøretøyet har stoppet. Kondens kan korrodere en støpejernsmanifold, men korrosjon oppstår ikke på en rustfri stålmanifold. Fordelen med en keramisk manifold er dens lave vekt, men den tåler ikke de høye temperaturene til eksosgassene i lang tid og sprekker.

Hamann eksosmanifold

Prinsippet for drift av eksosmanifolden er enkelt. Avgasser passerer gjennom eksosventilen til eksosmanifolden og derfra til katalysatoren. I tillegg til hovedfunksjonen med å fjerne eksosgasser, hjelper manifolden med å rense forbrenningskamrene til motoren og "samle" en ny del av eksosgassene. Dette skjer på grunn av forskjellen i gasstrykk i forbrenningskammeret og manifolden. Trykket i manifolden er lavere enn i forbrenningskammeret, så det dannes en bølge i manifoldrørene, som, reflektert fra flammestopperen (resonatoren) eller katalysatoren, returnerer til forbrenningskammeret, og i dette øyeblikket i neste eksosslag det hjelper å eliminere neste del av gasser Hastighet opprettelsen av disse bølgene avhenger av hastigheten til motoren: jo høyere hastighet, jo raskere vil bølgen "gå" langs samleren.

Fra eksosmanifolden kommer eksosgassene inn i omformeren eller katalysatoren. Den består av keramiske honeycombs, på overflaten som det er et lag av platina-iridium-legering.

Skjematisk av katalysatoren

Ved kontakt med dette laget dannes nitrogen- og oksygenoksider fra eksosgassene som følge av en kjemisk reduksjonsreaksjon, som brukes til mer effektivt å brenne drivstoffrester i eksosen. Som et resultat av virkningen av katalysatorreagensene kommer en blanding av nitrogen og karbondioksid inn i eksosrøret.

Til slutt er det tredje hovedelementet i bilens eksosanlegg lyddemperen, som er en enhet designet for å redusere støynivået når eksosgasser slippes ut. Den består på sin side av fire komponenter: et rør som forbinder resonatoren eller katalysatoren til lyddemperen, selve lyddemperen, eksosrøret og eksosrørspissen.

Lyddemper

Avgasser renset fra skadelige urenheter kommer fra katalysatoren gjennom røret til lyddemperen. Lyddemperkroppen er laget av ulike stålkvaliteter: vanlig (levetid - opptil 2 år), aluminisert (levetid - 3-6 år) eller rustfritt stål (levetid - 10-15 år). Den har en flerkammerdesign, med hvert kammer utstyrt med en åpning gjennom hvilken eksosgasser kommer inn i neste kammer etter tur. Takket være denne multiple filtreringen blir avgassene dempet, lydbølgene til eksosgassene dempes. Gassene kommer deretter inn i eksosrøret. Avhengig av kraften til motoren som er installert i bilen, kan antall eksosrør variere fra ett til fire. Det siste elementet er eksosrørspissen.

Turboladede kjøretøy har mindre lyddempere enn kjøretøyer med naturlig aspirasjon. Faktum er at turbinen bruker eksosgasser for å fungere, så bare noen av dem kommer inn i eksossystemet; så disse modellene har små lyddempere.