Å komme ut av tåken: hvordan forhindre farlig dugging av vinduer i bilen
Fuktighetskondens eller, rett og slett, dugging av de innvendige glassflatene i kupeen, møter bilister nesten hver dag. Oftest skjer dette i lavsesongen og om vinteren, når det er kaldt ute. I mellomtiden er dugget glass en direkte vei til nødssituasjoner. Vi fant ut hvordan og med hva du enkelt og raskt kan løse problemet.
Ekspertene våre har i praksis testet effektiviteten til flere populære produkter designet for å nøytralisere kondensatet som dannes på innsiden av bilvinduene. Men før vi går videre til den produktive delen av eksperimentet, la oss se på spørsmålets natur.
Bilen er mye varmere, i det minste observeres dette vanligvis etter noen minutter med oppvarming av motoren. Disse temperaturforskjellene - lavere ute og høyere inne - blir en slags katalysator for dannelse av kondensat. Det er klart at det i seg selv ikke kan komme fra hvor som helst - vi trenger også de passende forholdene, først av alt - en viss konsentrasjon av vanndamp, målt i milligram per kubikkmeter luft. Dessuten, for hver verdi av denne indikatoren, er det et såkalt duggpunkt, med andre ord en viss kritisk temperatur, en reduksjon som fører til at fuktighet faller ut av luften, det vil si kondensat. Spesifisiteten til denne prosessen er slik at jo lavere fuktighet, desto lavere er duggpunktet. Hvordan skjer dette inne i bilen?
Når du sitter i kabinen, varmes luften gradvis opp, fuktigheten stiger fra din tilstedeværelse. Denne prosessen «bringer» raskt temperaturen på glasset, avkjølt av uteluft, til duggpunktet for luften i kabinen. Og dette skjer, som meteorologer sier, ved kontaktgrensen, det vil si der den varme "luftfronten" møter den kaldere indre overflaten av frontruten. Som et resultat vises fuktighet på den. Åpenbart, fra et fysikksynspunkt, kan utseendet av kondensat forhindres i tide hvis forskjellen i lufttemperaturer utenfor og inne i maskinen reduseres betydelig. Så, forresten, mange sjåfører gjør det, inkludert både klimaanlegg og varmluft som blåser på vinduene når du varmer opp hytta (for dette er det forresten en egen knapp på klimakontrollpanelet). Men dette er når det er en "leilighet". Og når den ikke er der, må du ofte åpne vinduer og lufte innvendig, eller midlertidig slå av ovnen og blåse intensivt gjennom interiøret og frontruten med kald uteluft.
Alt dette er imidlertid bagateller i forhold til problemene som plutselig dugging av frontruten kan gi direkte under kjøring. La oss som eksempel nevne en typisk situasjon, som vi er sikre på mange bilister må ha befunnet seg i, for eksempel i hovedstadsregionen. Tenk: det er litt frost ute, rundt syv grader, det snør lett, sikten på veien er god. Bilen beveger seg sakte i en trafikkork, hytta er varm og behagelig. Og underveis kommer over en tunnel, der, som det viser seg, er "klimaet" noe annerledes. Inne i tunnelen, på grunn av varme avgasser og kjørende motorer, har temperaturen allerede oversteget null og snøen som sitter fast på hjulene smelter raskt, så asfalten er våt, og luftfuktigheten er merkbart høyere enn "over". Klimakontrollsystemet i bilen suger til seg en del av denne luftblandingen, og øker dermed fuktigheten i den allerede oppvarmede kabinluften. Som et resultat, når bilen begynner å kjøre ut av tunnelen og inn i den kalde uteluftsonen, er det høyst sannsynlig at det kan forventes en kraftig dugg på frontruten, spesielt i situasjoner der defrosteren er slått av. En plutselig forringelse av sikten er en høy risiko for å havne i en ulykke.
Det foreslås ulike metoder som forebyggende tiltak for å minimere risikoen for slike situasjoner. En av de vanligste er den periodiske (omtrent en gang hver 3.-4. uke) av den indre overflaten av det indre glasset med et spesielt preparat, det såkalte anti-duggmiddel. Prinsippet for drift av et slikt verktøy (hovedkomponenten er et teknisk utvalg av alkohol) er basert på å forbedre glassets vannavstøtende egenskaper. Hvis det ikke blir behandlet, faller kondensatet på det i form av tusenvis av små dråper, noe som får glasset til å "dugge".
Men på en behandlet glassoverflate, spesielt en skrånende, er dannelsen av dråper nesten umulig. I dette tilfellet fukter kondensatet bare glasset, som man kan observere en gjennomsiktig vannfilm på, men ikke jevn i tetthet, men likevel. Den introduserer selvfølgelig noen optiske forvrengninger når den ses gjennom vått glass, men sikten er mye bedre enn når den er dugg.
Det er ikke overraskende at etterspørselen etter anti-tåkemidler i markedet forblir stabil, og på salg i dag kan du finne mer enn et dusin av disse stoffene produsert av forskjellige produsenter. Vi, for den komparative testen, bestemte oss for å begrense oss til seks produkter som ble kjøpt hos kjedebilforhandlere og på bensinstasjoner. Nesten alle er laget i Russland - disse er Kerry-aerosoler (Moskva-regionen) og Sintec (Obninsk), Runway-sprayer (St. Petersburg) og Sapfire (Moskva-regionen), samt ASTROhim væske (Moskva). Og bare den sjette deltakeren - sprayen til det tyske merket SONAX - er laget i utlandet. Merk at det for øyeblikket ikke finnes noen generelt aksepterte eller offisielle metoder for å vurdere legemidler i denne kategorien. Derfor, for deres testing, utviklet våre eksperter på AvtoParad-portalen en original forfatters teknikk.
Essensen ligger i det faktum at kalibrerte glass (med samme form og størrelse) er laget for testen, en for hver anti-duggprøve. Hvert glass behandles med ett testpreparat, tørkes i et minutt, og plasseres deretter i en beholder med høy luftfuktighet ved en temperatur på ca. 30 grader i noen sekunder på en spesiell måte. Etter oppkomsten av kondensat festes glassplaten ubevegelig i holderen og deretter gjennom den, som gjennom et fargeløst lysfilter, fotograferes kontrollteksten. For å komplisere eksperimentet ble denne teksten "skrevet" med utklipp fra annonser, laget i en rekke farger og forskjellige skrifthøyder.
For å redusere påvirkningen fra den menneskelige faktoren når de evaluerer de mottatte bildene, overlot ekspertene våre analysen til et spesielt program som gjenkjenner tekst. Når glasset er tørt er det helt gjennomsiktig, så den fangede kontrollteksten gjenkjennes uten feil. Hvis det er vannfilmstriper på glasset eller til og med de minste vanndråpene som introduserer optiske forvrengninger, vises feil i den gjenkjente teksten. Og jo færre av dem, desto mer effektiv er virkningen av antiduggmiddelet. Det er åpenbart at programmet ikke lenger er i stand til å gjenkjenne minst en del av teksten fotografert gjennom tåkete kondensatglass (ubehandlet).
I tillegg, under testene, gjorde ekspertene også en visuell sammenligning av bildene som ble oppnådd, noe som til slutt gjorde det mulig å få en mer omfattende ide om effektiviteten til hver prøve. Basert på innhentede data ble alle seks deltakerne delt inn i par, som hver tok sin plass i den endelige rangeringen.
Så, i henhold til metoden nevnt ovenfor, viste den tyske SONAX-sprayen og den innenlandske ASTROhim-væsken den høyeste effektiviteten i kondensatnøytralisering. Gjennomsiktigheten til glassene behandlet av dem etter fuktighetstap er slik at kontrollteksten er lett å lese visuelt og gjenkjennes av programmet med et minimum (ikke mer enn 10%) feil. Utfall - førsteplass.
Prøvene som tok andreplassen, Sintec-aerosolen og Sapfir-sprayen, presterte også veldig bra. Bruken deres gjorde det også mulig å opprettholde tilstrekkelig gjennomsiktighet av glassene etter kondensering. Kontrollteksten kan også leses visuelt gjennom dem, men gjenkjenningsprogrammet "evaluerte" effekten av disse anti-tåkeapparatene mer kritisk, og ga omtrent 20 % feil under gjenkjenningen.
Når det gjelder de utenforstående til testen vår - Runwow spray og Kerry aerosol - er effekten merkbart svakere enn de fire andre deltakerne. Dette ble fikset både visuelt og av resultatene av tekstgjenkjenningsprogrammet, der mer enn 30 % av feilene ble funnet. Likevel observeres fortsatt en viss effekt fra bruken av disse to anti-tåkeapparatene.
Og på disse bildene ser du resultatene av kontrolltesten til testlederne, laget gjennom glass etter kondensering. På det første bildet - glass forhåndsbehandlet med ASTROhim; på den andre - med Sintec; på den tredje - med Runway.
