Høyt turtall kaldt

Høyt turtall kaldt kan vises både i normal driftsmodus til forbrenningsmotoren, og når noen av sensorene svikter. I sistnevnte tilfelle, på forbrenningsmotorer med injeksjon, er det nødvendig å kontrollere tomgangshastighetsregulatoren, gassposisjonssensoren, kjølevæsketemperatursensoren og inntaksmanifolden. For forgassede bensinmotorer må du også sjekke tomgangsjusteringen, driften av luftspjeldet og forgasserkammeret.

Driften av forbrenningsmotoren ved oppvarmingshastigheter

Generelt er høye turtall på en kald ICE i kaldt vær normalt. Imidlertid kan deres betydning og varigheten av motoren i denne modusen være annerledes. Så hvis du starter forbrenningsmotoren ved en temperatur, for eksempel fra +20 ° C og over, vil tiden når tomgangshastigheten går tilbake til den som er spesifisert i manualen (omtrent 600 ... 800 rpm) flere sekunder (2 ... 5 sekunder om sommeren og ca. 5 ... 10 sekunder om vinteren). Hvis dette ikke skjer, er det et sammenbrudd, og ytterligere kontroller og passende reparasjonstiltak må utføres.

Når det gjelder å starte en bensinforbrenningsmotor til en kald en ved en temperatur på for eksempel -10 ° C, vil en høy oppvarmingshastighet være omtrent det dobbelte av tomgangshastigheten spesifisert av produsenten. Følgelig, jo lavere temperatur, desto lengre vil returen til normalt tomgangsturtall være.

Høyt turtall ved start av en forbrenningsmotor på en kald er nødvendig av to grunner. Den første er den gradvise oppvarmingen av motorolje, og følgelig en reduksjon i viskositeten. Den andre er den gradvise oppvarmingen av forbrenningsmotoren til den normale driftstemperaturen til kjølevæsken, som er omtrent + 80 ° С ... + 90 ° С. Dette oppnås ved å øke mengden drivstoff som forbrennes.

Derfor er utseendet til høye hastigheter ved start av forbrenningsmotoren til en kald en normal. Man må imidlertid ta hensyn til verdien deres og tiden etter at de går tilbake til verdien som tilsvarer tomgang. Verdiene for omdreininger og tid er angitt i den tekniske dokumentasjonen for en bestemt bil. Hvis hastigheten og / eller returtiden er for høy eller tvert imot lav, må du se etter årsaken til sammenbruddet.

Årsaken til det høye tomgangshastigheten til forbrenningsmotoren

Det er så mange som fjorten grunner til at en kald ICE har høye hastigheter i lang tid etter start. nemlig:

1. butterfly. Luft kan komme inn i forbrenningsmotoren gjennom en hevet gassventil når for eksempel drivkabelen strammes (hvis det er tilrettelagt av konstruksjonen). I dette tilfellet, ved tomgang, kommer mer enn den nødvendige mengden luft inn i forbrenningsmotoren, noe som faktisk fører til høye hastigheter under en kaldstart. Et annet alternativ er å bruke en hard matte på gulvet som kan støtte gasspedalen uten at føreren trykker på den. I dette tilfellet vil hastigheten også økes, ikke bare når motoren er kald, men også når motoren er varm. Det kan hende at gassventilen ikke stenger helt på grunn av at den er veldig skitten med karbonavleiringer. I dette tilfellet vil han rett og slett ikke la det passe tett.
2. Inaktiv kanal. Alle ICE-forgassermodeller har en luftkanal som omgår gassventilen. Tverrsnittet av kanalen reguleres av en spesiell justeringsbolt. Følgelig, hvis kanaltverrsnittet er feiljustert, vil mer enn den nødvendige mengden luft passere gjennom tomgangskanalen, noe som vil føre til at forbrenningsmotoren går med høye hastigheter når den er kald. Riktignok kan en slik situasjon være "varm".
3. Luftkanal for å opprettholde høye hastigheter til en kald forbrenningsmotor. Denne kanalen lukkes ved hjelp av en stang eller ventil. Følgelig avhenger plasseringen av stangen eller vinkelen på spjeldet av temperaturen på frostvæsken i kjølesystemet (det vil i hovedsak være temperaturen til forbrenningsmotoren). Når forbrenningsmotoren er kald, er kanalen helt åpen, og følgelig strømmer en stor mengde luft gjennom den, noe som gir økt hastighet når den er kald. Når forbrenningsmotoren varmes opp, lukkes kanalen. Hvis stangen eller spjeldet ikke blokkerer strømmen av ekstra luft helt, vil dette føre til økt motorturtall.
4. Inntaksmanifold luftkanal. I forskjellige utforminger av ICE er den blokkert av en servo ICE, en pulserende elektrisk ICE, en magnetventil eller en solenoid med en pulskontroll. Hvis disse elementene svikter, vil ikke luftkanalen blokkeres ordentlig, og følgelig vil en stor mengde luft passere gjennom den inn i inntaksmanifolden.
5. inntaksmanifoldrør. Ofte kommer overflødig luft inn i systemet på grunn av trykkavlastning av dysene eller deres festepunkter. Dette kan vanligvis bestemmes av fløyta som kommer derfra.
6. For noen biler, for eksempel Toyota, sørger utformingen av forbrenningsmotoren for bruken elektrisk motor for tvungen økning i tomgangsturtall. Deres modeller og styringsmetoder er forskjellige, men alle har et eget styringssystem. Derfor kan problemet med høy tomgangshastighet være assosiert enten med den spesifiserte elektriske motoren eller med kontrollsystemet.
7. Gassposisjonssensor (TPS eller TPS). Det er fire typer av dem, men deres grunnleggende oppgave er å overføre informasjon til ICE-kontrollenheten om posisjonen til spjeldet på et bestemt tidspunkt. Følgelig, i tilfelle et sammenbrudd av TPS, går ECU inn i nødmodus og gir kommandoen om å tilføre maksimal luftmengde. Dette fører til dannelsen av en mager luft-drivstoffblanding, samt høye tomgangshastigheter til forbrenningsmotoren. Ofte, i dette tilfellet, i driftsmodus, kan omdreiningene "flyte". RPM kan også øke når gassinnstillingene tilbakestilles.
8. Tomgangshastighetsregulator. Disse enhetene kommer i tre typer - solenoid, stepper og roterende. Vanligvis er årsakene til svikt i IAC-en skade på styrenålen eller skade på elektriske kontakter.
9. Masseluftstrømssensor (DMRV). Ved delvis eller fullstendig svikt på dette elementet vil feil informasjon om luftmengden som tilføres forbrenningsmotoren også bli levert til kontrollenheten. Følgelig kan det oppstå en situasjon når ECU bestemmer seg for å åpne gassen mer eller helt for å øke luftinntaket. Dette vil naturlig nok føre til økt motorturtall. Med ustabil drift av DMRV kan omdreiningene ikke bare økes "til kalde", men også være ustabile i andre motordriftsmoduser.
10. Inntakslufttemperaturføler (DTVV eller IAT). Situasjonen er lik andre sensorer. Når feil informasjon mottas fra den til kontrollenheten, kan ikke ECU gi kommandoer for dannelse av optimale omdreininger og opprettelse av en brennbar luftblanding. Derfor er det sannsynlig at hvis den går i stykker, kan det vises økte tomgangshastigheter.
11. Kjølevæsketemperaturføler. Når det svikter, vil det sendes informasjon til datamaskinen (eller genereres automatisk i den) om at frostvæsken eller frostvæsken heller ikke har varmet seg opp nok, slik at forbrenningsmotoren vil gå med høy hastighet for å angivelig varme opp til driftstemperatur.
12. Redusert vannpumpeeffektivitet. Hvis ytelsen av en eller annen grunn har gått ned (den har begynt å pumpe en utilstrekkelig mengde kjølevæske), for eksempel pumpehjulet er utslitt, vil oppvarmingssystemet for den kalde forbrenningsmotoren også fungere ineffektivt, og derfor vil motoren arbeid i høye hastigheter over lang tid. Et ekstra tegn på dette er at ovnen i hytta varmes opp kun når gasspedalen trykkes inn, og ved tomgang avkjøles den.
13. termostat. Når forbrenningsmotoren er kald, er den i lukket tilstand, slik at kjølevæsken bare kan sirkulere gjennom forbrenningsmotoren. Når frostvæsken når driftstemperatur, åpnes den og væsken avkjøles i tillegg ved å passere gjennom hele sirkelen til kjølesystemet. Men hvis væsken først beveger seg i denne modusen, vil forbrenningsmotoren fungere lenger ved høyere hastigheter til den er helt oppvarmet. Årsakene til at termostaten svikter kan være at den fester seg eller ikke lukker seg helt.
14. Elektronisk styringsenhet. I sjeldne tilfeller kan ECU være årsaken til den høye hastigheten ved start av forbrenningsmotoren. nemlig en feil i driften av programvaren eller mekanisk skade på dens interne komponenter.

Hvordan fikse høye turtall når det er kaldt

Å eliminere problemet med økt hastighet ved start av en kald forbrenningsmotor avhenger alltid av årsakene. Følgelig, avhengig av den mislykkede noden, må en rekke kontroller og reparasjonstiltak utføres.

Først av alt, sjekk tilstanden til gassen og dens drift. Over tid samler det seg en betydelig mengde sot på overflaten, som bør fjernes med et karbonrenser eller annet lignende rengjøringsmiddel. Som de sier: "I enhver uforståelig situasjon, rengjør gassventilen." Og den kan også kile stilken i luftkanalen. Avhengig av utformingen av en bestemt forbrenningsmotor, kan kontrollsystemet deres være mekanisk eller elektronisk.

Hvis designet innebærer bruk av en drivkabel, vil det ikke være overflødig å kontrollere dens integritet, generelle tilstand, strekkkraft. Når spjeldet styres ved hjelp av forskjellige elektriske stasjoner eller solenoider, er det verdt å sjekke dem med et multimeter. Hvis du mistenker et sammenbrudd av noen av sensorene, bør den erstattes med en ny.

Med de tilsvarende symptomene er det obligatorisk å sjekke faktum om luftlekkasje i inntakskanalen ved kryssene.

det er også verdt å ta hensyn til kjølesystemet, nemlig dets elementer som en termostat og en pumpe. Du vil definitivt bestemme feil drift av termostaten ved dårlig drift av ovnen. Og hvis det er problemer med pumpen, vil flekker eller fremmed støy være synlig.

Utgang

du må forstå at kortsiktige høye hastigheter på en uoppvarmet forbrenningsmotor er normalt. Og jo lavere omgivelsestemperaturen er, jo lenger vil den økte hastigheten finne sted. Imidlertid, hvis tiden overstiger omtrent fem minutter eller mer, og økt hastighet forblir på en varm forbrenningsmotor, er dette allerede en grunn til å utføre diagnostikk. Først av alt må du skanne minnet til den elektroniske kontrollenheten for feil i den. Dette kan være feil i tomgangsregulatoren eller sensorene som er oppført ovenfor. Hvis det ikke er noen feil, bør ytterligere mekanisk diagnostikk utføres i henhold til anbefalingene beskrevet ovenfor.