Walkinshaw W457 og W497 2013 Oversikt
Skyt meg. Walkinshaw har nettopp gitt ut superladede versjoner av HSV- og SS Commodore VF-modellene, og resultatene er fantastiske.
HSV Clubsport R8 leverer nå 497kW/955Nm, mens SS starter på 457kW/780Nm. Dette er mer grynt enn en griseflokk og bekrefter Walkinshaws posisjon som en stor aktør på ettermarkedet.
VALUE
Oppgraderingen koster $18,990. Med 6.0-liters SS som starter på $41,990 og 6.2-liters Clubsport R8 som starter på $71,290, er oppgraderingene henholdsvis $60,980 og $90,280. Du kan kjøpe en kompakt bil for dette, men den tilfører kraft lik kraftuttaket til en mellomstor bil. Vi snakker om en 50 prosent økning i kraft, samt 400 Nm dreiemoment i HSV-modellen. Forbedringer er for det meste mekaniske.
TEKNOLOGI
Superladeren er en Eaton 2300-serie twin swirl superlader utstyrt med høyytelses drivstoffinjektorer, en spesiell intercooler og et kaldluftinntakssystem. Eksosen er innstilt for å maksimere luftstrømmen og resultatene er fantastiske. Transmisjonen er også støttet av Walkinshaw for å balansere donorkjøretøyets nye kjøretøygaranti.
Design
Utstyrt med det svært kraftige MyLink infotainmentsystemet, tar VF-modellene endelig Commodore inn i det 21. århundre. HSV legger til batterispennings- og oljetrykksmålere i bunnen av midtkonsollen, samt EDI-ytelsestelemetri som viser side- og strømbelastninger og kommer med en Race-funksjon. HSV-setene gjør SS-modellen til skamme for utseende og trekkraft, men det er å forvente gitt prisforskjellen.
SIKKERHET
VF Commodore presterte bra i ANCAP-krasjtesten med en score på 35.06/37. Den lokale kollisjonstesten på karosseri bemerker: «I frontkollisjonstesten var førerens bryst- og benbeskyttelse akseptabelt. Passasjerbeinbeskyttelse var også akseptabelt. Alle andre skaderesultater i denne testen og i sidekollisjonstesten var gode.»
Det er nok å si, på ANCAPs vanligvis forsiktige måte, å uttale slike konklusjoner.
KJØRING
Den HSV-avledede Walkinshawen føles stivere på alle områder - bremser, setestøtte og styring - enn den vanlige SS. Dette resulterer i mer selvtillit på grensen og et høyere grepsnivå før bakdelen begynner å svikte. Gitt Walkinshaws oppdateringer, vil den utgis veldig raskt hvis du ikke er forsiktig. Øyeblikk før den går opp, brøler R8 som en klysterelefant. Den suser deretter nedover veien med tsunami-momentum og ser ikke ut til å stoppe når speedometeret når 260 km/t-grensen.
Carsguide foreslår et intervall på 4.0 sekunder fra hvile til 100 km/t, men en anstendig sjåfør på racerbanen kan til og med kutte det ned til høye trippel. Det er veldig raskt. SS er rett rundt hjørnet og i form av verdi for pengene representerer den beste verdien. Gasspedalen er ikke like rykkete, og den føles litt lettere over forhjulene. Eksosstøy vil neppe irritere naboer.
Begge er flotte for daglig bruk, som var en sentral del av Walkinshaw-oppdateringen. Peak power er bra for å vise seg frem på puben, men ubrukelig hvis bilen tar av eller prøver å klatre bak i bilen foran så snart gasspedalen trykkes ned. Unødvendig å si fungerer Walkinshaw-behandlingen.
DOMMEN
På denne siden av HSV GTS er det ikke en eneste lokalbygd bil som kommer i nærheten av den på dragstripa eller svingete veier. Det Walkinshaw og Commodores generelt er dårligere når det gjelder kurvehastighet, slettes når rattlåsen slippes og superladeren slås på.
Walkinshaw W457 og W497-pakker
kostnad: fra $18,990 XNUMX (på toppen av giverbil)
Garanti: Gjenværende fabrikkdekning i 3 år/100,000 XNUMX km
Fast pris tjeneste: Ikke
Serviceintervall: 9 måneder/15,000 XNUMX km
Videresalg: Ikke
sikkerhet: 5 stjerner
motor: 6.0-liters superladet V8, 457 kW/780 Nm; 6.2-liters superladet V8, 497 kW/955 Nm
girkasse: 6-trinns hann, 6-trinns automat; bakdrev
