WSK “PZL-Świdnik” SA Landskap etter anbud
I det nylig fullførte anbudet om levering av multifunksjonelle middelhelikoptre til det polske forsvaret, ble tilbudet til PZL Świdnik offisielt avvist av formelle grunner. Anlegget, eid av AgustaWestland, har til hensikt å benytte enhver sjanse til å vinne denne kontrakten ved å reise et sivilt søksmål i juni mot våpentilsynet i Forsvarsdepartementet.
Ifølge selskapet var det mange brudd i anbudsprosedyren som ikke kan offentliggjøres på grunn av gjeldende taushetspliktklausuler. PZL Świdnik krever at anbudet lukkes uten å velge vinnerbudet. Avdelingen understreker at uregelmessighetene gjelder bl.a. endringer i reglene og omfanget av anbudsprosedyren på et svært sent stadium av prosedyren, men gjør også oppmerksom på brudd på gjeldende rett.
På grunn av denne konfidensialiteten er det heller ikke mulig å tydelig sammenligne detaljene i budgivernes bud. Uoffisielt sies det at PZL Świdniks tilbud inkluderte AW149-helikopteret i en ikke-eksisterende versjon merket PL, litt forskjellig fra de for tiden flygende prototypene og dermed bedre egnet til anbudet. Derav sannsynligvis uttalelsene fra Forsvarsdepartementet om den påståtte leveringen av helikopteret i «base-transport»-versjonen, og ikke den spesielle, innenfor den påkrevde tidsrammen (2017). Selv om AW149PL skulle være litt forskjellig fra den nåværende typen av denne rotorfartøyet, med dagens teknologiske tilstand, burde disse forskjellene ikke vært betydelige nok til å gjøre det vanskelig å trene fly- og vedlikeholdspersonellet av den nye typen. Det er mulig at helikopteret foreslått av PZL Świdnik og industriprogrammet vil være mer fordelaktig for Polen i det lange løp - men vi vet ikke dette ennå på grunn av konfidensialitetsklausulene i prosedyren.
Representanter for departementet for nasjonalt forsvar nærmer seg rolig påstandene til PZL Świdnik, i påvente av rettens avgjørelse. Det er imidlertid ikke kjent når saken skal behandles og hvor lang tid det vil ta å avslutte den. Situasjonen ser ut til å være farlig for interessene til den polske staten og de polske væpnede styrker hvis kontrakten med Airbus Helicopters blir undertegnet og implementeringen av den blir fremmet, og samtidig stadfestet domstolen påstandene reist av PZL Świdnik og beordret departementet of National Defense å avslutte anbudet uten å velge en vinner. Hva vil da skje med eventuelle helikoptre som allerede er levert, og hvem skal bære de betydelige kostnadene ved kontrakten? Her begynner striden å strekke seg utover de militære og økonomiske kategoriene, og faktisk også få politisk betydning. Måten å løse det på vil avgjøre formen på rotorfly-luftfart i vårt land i mange år, så det bør gjøres alt for å oppnå best mulig resultat av disse prosedyrene.
Potensialet til planten i Świdnica
Krzysztof Krystowski, styreleder i PZL Świdnik, understreket under et møte med journalister og medlemmer av den parlamentariske nasjonale forsvarskomiteen i slutten av juli i år de unike egenskapene til anlegget når det gjelder å designe og produsere moderne helikoptre fra bunnen av. . Bare noen få av verdens mest utviklede land, inkludert Polen, har reelle muligheter i denne forbindelse. Av de 1700 FoU-ingeniørene i Agust-Westland Group, jobber 650 for PZL Świdnik. I fjor brukte AgustaWestland mer enn 460 millioner euro på forskning og utvikling, noe som representerer mer enn 10 prosent av inntektene. De siste årene har det polske anlegget AgustaWestland mottatt flere og flere ordre om å gjennomføre sentrale forskningsgrupper for fremtiden, som eksempler på at nå starter utmattelsestester av AW609 konvertible vingekropper, samt tester av andre kritiske komponenter i helikopteret .
I fjor sysselsatte PZL Świdnik over 3300 personer, med inntekter på nesten PLN 875 millioner. Mesteparten av produksjonen eksporteres, verdien oversteg PLN 700 millioner. I 2010-2014 overførte PZL Świdnik-anlegget omtrent 400 millioner PLN til statsbudsjettet i form av skatter og trygdeavgifter. Samarbeidet med 900 leverandører fra hele Polen, som sysselsetter rundt 4500 ansatte i aktiviteter for anlegget, er også viktig. Hovedproduksjonen til Świdnica-fabrikken er for tiden byggingen av AgustaWestland helikopterstrukturer. Skrogene og bakbjelkene til AW109, AW119, AW139-modellene og AW149 og AW189-familiene er laget her, samt metall- og komposittelementer for AW101 og AW159 horisontale ballaster.
Siden 1993 har senteret for turbopropfly for ATR regional kommunikasjon blitt bygget i Świdnik-anlegget. PZL Świdniks produkter inkluderer også dørkomponenter for smalkroppsluftbusser, kompositthus av SaM146 turbofanjetmotorer for italiensk-russiske Suchoj SSJ-er, og lignende komponenter for Bombardier-, Embraer- og Gulfstream-fly. Skrogene og vingene til de tilgjengelige Pilatus PC-12-ene, bygget i flere år, vil dessverre snart forsvinne fra hallene til Świdnik-anlegget, ettersom den sveitsiske produsenten har bestemt seg for å flytte dem til India.
I tilfelle AW149 vant det polske anbudet, erklærte AgustaWestland-gruppen overføring av all sluttproduksjon av AW149 og AW189-modellene til Świdnik (inkludert overføring av "kildekoder" for produksjon og fremtidig modernisering av disse modellene), noe som vil bety investeringer verdt rundt PLN 1 milliard og teknologioverføring i motsetning av flere ganger større verdi. I tillegg ville PZL Świdnik også bygge AW169-skrog og produsere AW109 Trekker-helikoptre. I følge dataene levert av Świdnik-anlegget, kan AgustaWestland-gruppens investeringer garantere opprettelse og vedlikehold av dobbelt så mange arbeidsplasser frem til minst 2035 enn i tilfellet med utvalget av konkurrenters tilbud, forutsatt kun montering av helikoptre i antall beordret av militæret.
Falcon er alltid i live
Imidlertid er W-3 Sokół flerbruksmiddelhelikopter fortsatt flaggskipets sluttprodukt til Świdnica-anlegget. Den er allerede gammel, men har blitt gradvis modernisert og oppfyller fortsatt kravene til enkelte kjøpere. Ikke alle kunder trenger dyre og moderne biler proppet med elektronikk. W-3 Sokół er en robust design som yter godt under vanskelige driftsforhold, som plasserer den i en spesifikk markedsnisje og definerer typen målgruppe. Blant kjøperne av rundt et dusin helikoptre av denne typen, levert de siste årene, er Algerie (åtte) og Filippinene (også åtte).
En annen kjøper av W-3A i fjor var den ugandiske politistyrken, hvis luftvåpen bestod av det eneste Bell 206-helikopteret, styrtet i 2010. Sikkerhetstjenestene i dette sentralafrikanske landet vil snart motta et helikopter i en variant utstyrt med en rekke enheter støtte politi- og transportoperasjoner: elektro-optisk observasjonshode FLIR UltraForce 350 HD, vinsj, festemidler for landingstau med høy løftekapasitet, et sett med megafoner, mulighet for å feste last på et underskrogsoppheng og kabinklimaanlegg som er nødvendige i Afrikansk klima. W-3A-helikopteret, serienummer 371009, gjennomgår fabrikktester med registreringsmerker SP-SIP; den vil snart motta sin siste marineblå farge og vil bli brukt til å trene ugandiske piloter.
