Xpeng G3 - en elektrisk test fra det som viste seg blant annet takket være grunnleggeren av Xiaomi [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland bestemte seg for å teste 1000km Xpeng G3, et kinesisk elektrisk kjøretøy som nettopp har startet leveranser i Norge. Prisen på Xpeng G3 er tolerabel for segmentet, bilen ser bra ut, men som det viste seg, har bilen betydelige begrensninger. De to viktigste er Chademo-porten og programvaren som ikke fungerer bra, selv om telleren også kan være problematisk. reduksjon Strømforbruk.

Xpeng G3 i 1 km test

La oss starte med prisen: Xpeng G3 starter i Norge fra 358 CZK for Smart-versjonen og fra 379 CZK for Premium-versjonen. Det gir lite mening å konvertere disse beløpene til zloty, så la oss legge til at Nissan Leaf II koster fra 297 kroner. Det samme bladet på et veldig likt sted på polsk side koster fra PLN 900, så det viser seg at Xpeng G3-pris i Polen bør begynne med rundt 148 PLN for en billigere versjon av Smart. Det er ikke veldig billig, men Volkswagen ID.3 eller Kia e-Niro er dyrere.

Bilen er tilgjengelig med 50,5 og 65,5 kWh batterier. Den norske siden rapporterer dem ikke i det hele tatt, men konfiguratoren gir absurd informasjon fra kategorien til prosessoren som er installert i bilen (Snapdragon 820A). Modellpresentasjonen viser at batteriet er basert på CATL-celler og tilbyr 451 WLTP-enheter (kilde) – Nyland tester en versjon med større batteri.

Chademo ladeport, kinesisk assistent, urealistiske rekkeviddeverdier, ...

første sammen Xpenga G3? Bilen ble brukt Chademo ladeport (det er ikke noe annet alternativ for Europa), derfor vil energipåfylling på vårt kontinent skje med en hastighet på opptil 50 kW, med vindkast på opptil 62,5 kW på noen ladere. I mellomtiden, i C-segmentet er over 50 kW gradvis blitt normen, Kia e-Niro akselererer til 77 kW, Volkswagen ID.3 til 100 eller 125 kW, avhengig av versjon. Fordelen med Xpeng G3 var en stabil ladekurve uavhengig av tilbakelagt distanse og temperatur:

En annen ulempe i bilen var assistenten, som kun snakker kinesisk og aktiveres på tilfeldige tidspunkter, og den trege programvaren som tilbyr absurde plasseringer i navigasjonen (for eksempel Spania).

Som vanlig i kinesiske biler, var rekkevidden som ble sett på målerne rekkevidden oppnådd fra testprosedyren (nominell) og derfor forvrengt oppover. Under bevegelsen viste det seg at den har også en energiforbruksmåler som ikke viser mer enn 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), selv om G3 bruker 28 kWh / 100 km, som Nyland regnet ut fra prosenter og tilbakelagt distanse:

I tester ved minusgrader beseiret Xpeng G3 Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh og MG ZS EV. Noen vil kanskje hevde at den ved høyere temperaturer vil kunne kjøre mindre enn 13 timer hele veien, og dermed nærme seg Peugeot e-208 og Hyundai Ioniq 28 kWh.

Nylands konklusjon? Bilen er ikke egnet for lange reiser på grunn av Chademo-ladeporten og mangelen på hurtigladestasjoner for elbiler som bruker Chademo. I andre tilfeller kan det fungere:

En annen test viste det i en hastighet på 90 km / t biltilbud opptil 304 kilometers rekkevidde (vinter, negative temperaturer), ved 120 km / t - 236 km. Og alt dette mens batteriet lades ut til null (100-> 0 prosent). Når vi kjører i 80->10 prosent rekkevidde vil Xpeng G3s vinterrekkevidde falle til henholdsvis 213 og 165 kilometer.

Hele oppføringen:

Dette kan interessere deg: