Jaguar XE. Gikk det bra til slutt?
På den ene siden er styrken til Jaguar XE at den er mindre populær enn sin tyske rival. Mer spesielt. På den annen side vil Jaguar gjerne selge flere XE-er. Hva vil skje etter ansiktsløftningen?
Hvorfor Jaguar-XE - en bil fra et veldig populært segment - selges ikke slik produsenten ønsker? Kanskje fordi vi når vi velger en mellomklassebil først nevner BMW, Audi og Mercedes i ett åndedrag, og først da husker vi at det er noe annet som Lexus eller Jaguar.
Jaguar-XE det så imidlertid veldig attraktivt ut selv på bakgrunn av konkurrentene. Når vi ser på ham, ser vi umiddelbart en F-Type-annonse – «It's good to be bad», der Tom Hiddleston lister opp hvorfor britene spiller de beste skurkene. Jaguar XE ser både britisk og skurkaktig ut – med ett ord: perfekt.
Den ble imidlertid utviklet for 4 år siden, så for å stimulere salget var det nødvendig å friske opp utseendet. Ny Jaguar-XE Det så ikke ut til å endre form, men et nytt utseende med LED J-formede frontlykter og nye baklys – også LED – ga den en ny ungdom. Det ser bare flott ut.
Bortsett fra utseendet Jaguar XE ingen har protestert før...
Problemet var inne i Jaguar XE
Vel, de fleste innvendingene var mot interiøret - ikke sant. Jeg forstår to sider av dette "argumentet". Jaguar innså at ved å introdusere den billigste modellen på den tiden, som skulle bli en inngangsport til merket, kunne den tilby flere og billigere materialer, fordi dette er basismodellen. På den annen side sa kjøpere: "Men dette er en Jaguar!" og de gikk ikke med på en slik finish.
Og at kunden alltid har rett, det erkjenner Jaguar og fornyer det. Jaguar XE det er praktisk talt ingenting å klage på. Overalt skinn, mykt og behagelig å ta på materialer og plast. Dette er selvsagt ikke en XJ ennå, men mye nærmere BMW 3-serie, faktisk allerede på nivå med 3-serie, for det viser også at designerne kunne hatt dårligere øyeblikk.
W Jaguar XE et så verste øyeblikk, dette er for eksempel skinnen på den sentrale tunnelen, som vi hviler knærne litt mot på støtene, og denne er satt sammen på en eller annen måte - kanskje bare i dette tilfellet - og banker på elementene nedenfra.
Jeg er heller ingen fan av armlener. Jeg vet ikke hva som gikk galt, men begge er ganske tøffe. Dette er også første gang jeg har støtt på en så grov, møysommelig justering av rattstammen. Dessuten kan jeg egentlig ikke klage på interiøret Jaguar XE.
jaguar det er klokt å forlate den spektakulære girvelgerknappen - som historiene til noen eiere viser, førte en utbrent motor i aktuatoren til denne knotten til at bilen ble immobilisert. Sjeldent tilfelle, men likevel.
Konseptet med kjøring og multimedia ligner på Range Rover. Vi har en stor 10" skjerm øverst og en 5" skjerm nederst. Den øvre brukes til multimedia, den nedre – for å styre bilen som sådan – styrer klimaanlegget, seter, kjøremoduser osv. Det finnes også skjermknapper som samtidig kan justere temperaturen og varmegraden på setene. eller velg kjøremodus. Det er veldig effektivt, men også nyttig.
forresten Ansiktsløftning Jaguar XE denne modellen mottok nyere multimedia. Vi har også Apple CarPlay og internett-tilkobling, så hvis vi er vant til disse fordelene hos et annet merke underveis, så i XE vi vil ikke savne dem.
Setene er komfortable selv på lange turer, men det er også verdt å merke seg at det er god plass bak også. Under "sitte bak meg"-testen (og jeg er 1,86 meter høy) rørte ikke knærne mine setet foran. Å, kjørestillingen er veldig lav, nesten som en sportsbil.
Lydisoleringen av kabinen og Meridian lydanlegg er også et stort pluss. I den kan subwooferen bringe speilet til en tilstand der ingenting er synlig i det - alt er uskarpt.
brystet Jaguar XE rommer 291 liter tørt og 410 liter vått. Høres morsomt ut men jaguar det gir deg bare muligheten på to måter. En lavere verdi ble oppnådd i VDA-testen, det vil si når bagasjerommet ble fylt med bokser som måler 20 x 5 x 10 cm. Våttesten er en urealistisk simulering av hvor mye væske som får plass i bagasjerommet dersom den fyller hvert gap.
Hvordan ser Jaguar XE ut?
nesten Jaguar-XE Det ser så "raskt ut", ikke sant? Det kommer an på hvilke aspekter vi snakker om.
Motoren virker kraftig nok. Det er en bensin, firesylindret, to-liters motor, som i denne versjonen når 250 hk. (det er ytterligere 300 hk). Maksimalt dreiemoment er 365 Nm, allerede ved 1200 o/min! Dette tillater Jaguar akselerere til 100 km/t på 6,5 sekunder og kjør opp til maksimalt 250 km/t.
Resultatene ligner BMW 330i med xDrive – pluss bakhjulsdrift. Men akkurat som noen biler er tregere på papiret og virker raskere mens de kjører, får vi her ofte det motsatte inntrykket. Jaguar-XE den kjører ikke som om den hadde 250 hk. - Jeg skal forklare hvorfor.
Den 8-trinns automatgirkassen (det er ingen manuell girkasse her) prøver å holde motoren i gang på noen ekstremt lave turtall i normal modus. Som et resultat får vi aldri rask respons på gassen, bokstavelig talt hver lille akselerasjon krever en reduksjon. I det lange løp er denne oppførselen veldig irriterende, så det er best å raskt bytte til sportsmodus. Bare da Jaguar-XE kjører som normalt.
Men her oppstår et annet problem, som er forsinkelsen i denne reaksjonen på gassen. Jaguar-XE rir litt som gummi. Vi trykker kraftig på gassen, den begynner å akselerere, slipper den, og bilen "trekker" litt mer fremover.
Derav det relativt høye drivstofforbruket, tk. i testen så jeg ikke verdier under 11l/100km på kombinert syklus. I normalmodus er girene vanligvis så lave at motorbremsing og tomgang gjennom disse seksjonene er uaktuelt. Du må bytte til paddle shifters, som kun tilbys som standard i den testede R-Dynamic-versjonen. Kontrollen fra rattpadlene er heller ikke særlig rask.
Så vi har en girkasse og en motor som ikke er fullt innstilt. Så hvorfor er Jaguar XE bra? Ansvaret for. Bakhjulsdriften gir Jaguaren smidighet, og den godt kalibrerte fjæringen gir rikelig med stabilitet. Styringen er litt kunstig, men nøyaktig nøyaktig, så Jaguar-XE går alltid dit du vil. Og når man blir kjent med denne motoren og girkassen, viser det seg det XE det er veldig raskt, og ikke bare rett frem.
Du vil ha det, men du trenger ikke
Ny Jaguar XE. det er en avgrunn sammenlignet med forgjengeren. Den ser enda bedre ut, kjører enda bedre og er perfekt ferdig. Den er imidlertid ikke fri for mangler, og har til og med ganske mange av dem.
Bare fordi det er en så unik bil, som i tillegg har en spesifikk aura rundt seg, at til tross for det som bekymrer oss, er vi klare til å gå til en bilforhandler. Han har trekk som irriterte meg mye, og likevel gikk jeg inn og ut med et smil om munnen.
Middag Jaguar XE кажется довольно высоким, потому что он начинается только со 186 180 PLN, но самый слабый двигатель здесь имеет мощность л.с., а по сравнению с конкурентами цены на конфигурацию аналогичны. У Jaguar в стандартной комплектации просто больше.
