Jaguar E-Pace. Stadig flere flinke elektrikere!

Borte er tidene da bare Tesla og Nissan laget fullverdige elektriske kjøretøy. Vi har nå biler som Jaguar I-Pace - en "elektrisk" som også er en av Jaguars beste biler.

Når får vi vite det I-Pacevi tviler ikke på det jaguar. Som Jaguarhar imidlertid en merkelig kort maske. Karosseriet til selve bilen ser ikke ut som ... faktisk ingenting. Hva er det, SUV, coupe, limousin?

Dette, mine damer og herrer, er et elektrisk kjøretøy designet av Jaguar som sådan, fra A til Å. Og en elbil er ikke like begrenset i form som en bil med forbrenningsmotor – og denne modellen demonstrerer dette perfekt.

Denne masken er ikke bare kort, men også veldig lav. Dette gir bedre synlighet, men gjør det også klart at i Jaguar E-Pace bedre utnyttelse av kroppsplassen og mer plass til passasjerene.

Og det er ikke en liten bil. Karosserilengde 4,68 m, bredde over 2 m. Akselavstand 2,99 m. Og i bagasjerommet hele 656 liter.

Ser flott ut etter min mening. Bilder gjenspeiler ikke helt hvor dynamisk og mangfoldig det ser ut på veiene. I-Pace.

Jaguar I-Pace - hva betyr "elektrisk grønn"?

I det Jaguar I-Pace ble opprettet som elektriker, handler det ikke bare om utseende. Dessuten er plasseringen av batteriene nesten under hele gulvet. Uansett er bagasjerommet fortsatt så stort.

Og det er ganske mange batterier her, fordi deres totale kapasitet er 90 kWh. Takket være karosseriets aerodynamikk, som for eksempel panseruttaket, er rekkevidden 480 km. Og det gjør det I-Pace en verdig rival for Tesla.

I tillegg til standard bakre rack, har vi også en front rack. Denne vil imidlertid tjene mer som en "arrangør", fordi den hovedsakelig huser kabler. Uansett er dette en veldig praktisk løsning.

jaguar jeg tempo den har en totaleffekt på 400 hk. - 200 hk hver på akselen. Maksimalt dreiemoment er 700 Nm. Og det er takket være dette at I-Pace akselererer til 100 km/t på bare 4,8 sekunder.

Vi kommer imidlertid til hvordan I-Pace kjører. La oss ta en titt på innsiden først.

I-Pace – ja, til Jaguar

For eksempel hvordan Range Rover Velar. Jaguar E-Pace ingen penner. De glir ut når du berører et korrugert sted - en dings, men alle fans av science fiction vil være fornøyd.

Innvendig vil de møte en typisk Jaguar. Kjørestillingen er litt høyere, men veldig sportslig. Vi føler at vi fortsatt sitter relativt lavt, vi kan flytte setet ganske langt og bringe rattet nærmere.

Når det gjelder finishen er det nok ikke engang typisk. jaguar... Alt jaguar den er godt laget, men denne er ikke forskjellig fra en Mercedes eller en Audi. Materialene og passformen deres er bare eksemplarisk.

Konsollen ble designet ganske spesifikt. Vi har to berøringsskjermer med tydelig funksjonsskille. Den øverste er et typisk infotainmentsystem - den har navigasjon, internett, musikk, telefon og så videre. Den nederste brukes til å kontrollere kjøretøyets funksjoner. Her stiller vi inn temperatur, kjøremodus, varme og ventilasjon av setene. jeg tempo fikk også disse multifunksjonelle pennene med skjermer inni.

Bak, som foran, kan vi heller ikke klage på mengden plass. Vi kan ikke klage på antall USB-kontakter – inkludert Jaguar E-Pace vi kan til og med ha åtte av dem.

Jeg liker bare ikke noen ting her. Sentraltunnel bak - hva gjør han der? Den nedre delen av dashbordet fester seg noen ganger til kneet til en høyere sjåfør (1,86 m). Og bildet fra ryggekameraet er lite synlig, det er lite.

Vi trenger elektriske som Jaguar I-Pace.

De mer ivrige bilistene sier at bilen må ha en forbrenningsmotor, ellers er det bare en drill. Og treningene er ikke særlig morsomme. De som er mer åpne for det nye er imidlertid gale etter elektriske kjøretøy.

Jeg tror du må kjøre riktig elbil for å forstå at det er plass til denne kjøringen, og kjøring kan være like morsomt.

Tur Jaguarem E-Pace det er bare annerledes. Akselerasjon på nivå med en BMW M2 eller Golf R presser på setet, men vi kjenner ikke girskiftene, enn si hører motoren. Det lave tyngdepunktet sikrer tilstrekkelig stabilitet i svinger. Det oppleves imidlertid at Jaguaren er en tung katt – den veier hele 2220 kg.

Suspensjonen er helt klart innstilt for å skjule denne massen best mulig. Den er ganske stiv, spesielt siden den er pneumatisk. Styringen er pent rett frem og selv om den ikke gir for mye informasjon, kan vi lett høre alle dekkskriking - vi hører tross alt ingenting her 😉

La oss imidlertid ikke glemme at elektriske kjøretøy overfører kraft på en helt annen måte. En separat motor kan stå ved siden av hvert av hjulene, og det er veldig enkelt å synkronisere dem med hverandre - bare gjør det programmatisk.

I tillegg er de elektriske motorene i seg selv ganske lette, de har ikke mange bevegelige deler, noe som betyr at tregheten til et slikt system er mye mindre. Dette gir meget god trekkraft. Jaguar og Pace. Det blir bare fart når du treffer gassen hele veien. Selv når forholdene ikke er ideelle. Traction control-systemet er i stand til å kontrollere dreiemomentet ved hvert hjul så ofte at disse grensene forskyves ganske langt.

Jaguar I-Pace den kan forbruke ca 15 kWh/100 km, men i byen vil den oftere være ca 10 kWh/100 km mer. Dette betyr fortsatt at prisen for 100 km i byen er PLN 13,75. Hele 3-4 billetter til offentlig transport i Krakow.

Slikt forbruk og rekkevidde gjør at Jaguaren kun kan lades en gang i uken. Den innebygde laderen lar deg lade I-Pace opptil 80 % på en natt (10 timer) fra et vanlig uttak, men har du tilgang til en DC og 100kW er 40 minutter nok.

Flere og flere interessante elektrikere!

Elektriske biler er fortsatt en nyhet, og derfor er fortsatt svært vellykkede design som Kona Electric blandet inn med slike som Audi e-tron, som for det meste opererer på korte byavstander.

Jaguar I-Pace definitivt en av de beste representantene for elektriske kjøretøy. Den er rask, godt laget, kjører bra, har et stort bagasjerom, noen bjeller og plystre – alt en premiumkjøper kan forvente av den.

Eller kanskje det er derfor, helt blind, før premieren I-Pace hele 55 personer bestilte i Polen. Selv om basen koster 354 tusen. PLN, og i First Edition-versjonen opptil 460 tusen. zloty.