Japanske helikopterdestroyere

Japanske helikopterdestroyere

De største skipene til den japanske sjøforsvarsstyrken er spesifikke enheter klassifisert delvis som destroyerhelikoptre. Den rent politiske "merkingen" passet representantene for den allerede fjernede, første generasjonen av disse strukturene. Foreløpig står neste generasjon av denne klassen i kø - resultatet av japansk erfaring, teknisk utvikling, et regionalt våpenkappløp og geopolitiske endringer i Fjernøsten Asia. Denne artikkelen presenterer alle de åtte enhetene som dannet og fortsatt danner grunnlaget for overflateeskortestyrkene til selvforsvarsstyrken.

Konseptets fødsel

Som begge verdenskrigene har vist, kan en øynasjon med til og med en stor marinestyrke lett lammes av ubåtoperasjoner. Under den store krigen prøvde det keiserlige Tyskland å gjøre dette, og lette etter en måte å beseire Storbritannia - datidens tekniske nivå, samt Londons funn av korrigerende metoder, forpurret denne planen. I 1939-1945 var tyskerne igjen nær ved å levere et avgjørende angrep med ubåter – heldigvis endte det i en fiasko. På den andre siden av kloden utførte den amerikanske marinen lignende aksjoner mot marinestyrkene til Empire of Japan. Mellom 1941 og 1945 sank amerikanske ubåter 1113 japanske handelsskip, og sto for nesten 50% av tapene deres. Dette bremset effektivt fiendtlighetene og kommunikasjonen mellom de japanske øyene, samt områder på det asiatiske kontinentet eller i Stillehavet. Når det gjelder Land of the Rising Sun er det også viktig at de ulike produktene som trengs for å støtte industri og samfunn importeres sjøveien – energiressurser er blant de viktigste. Dette utgjorde en betydelig svakhet i landet i første halvdel av det XNUMXth århundre og på nåværende tidspunkt. Det er derfor ikke overraskende at å sikre sikkerhet ved sjøveier har blitt en av hovedoppgavene til Japan Maritime Self Defense Force siden starten.

Allerede under den store patriotiske krigen ble det lagt merke til at en av de beste måtene å håndtere ubåter på, og derfor hovedtrusselen mot kommunikasjonslinjer, var samspillet mellom duoen - en overflateenhet og luftfart, både bakkebasert og krigsskip som klatret ombord.

Mens de store flåteskipene var for verdifulle til å kunne brukes til å dekke konvoier og handelsruter, begynte det britiske eksperimentet med å konvertere handelsskipet Hanover til rollen som eskorteskip massekonstruksjonen av klassen. Dette var en av nøklene til suksessen til de allierte i kampen om Atlanterhavet, så vel som i operasjoner i Stillehavet - i dette operasjonsteatret ble tjenestene til skip av denne klassen også brukt (i begrenset grad ) av Japan.

Slutten på krigen og overgivelsen av imperiet førte til at det ble vedtatt en restriktiv grunnlov som blant annet forbød bygging og drift av hangarskip. Selvfølgelig, på 40-tallet, tenkte ingen i Japan på å bygge slike skip, i det minste av økonomiske, økonomiske og organisatoriske årsaker. Begynnelsen av den kalde krigen betydde at amerikanerne begynte å overbevise japanerne mer og mer om opprettelsen av lokale politi- og ordensstyrker, spesielt rettet mot å sikre sikkerheten til territorialfarvannet - endelig opprettet i 1952, og to år senere omdannet til sjøforsvarsstyrken (engelsk Japan Maritime Self-Defense Force - JMSDF), som en del av Japans selvforsvarsstyrker. Helt fra starten var hovedoppgavene for den marine delen å ivareta sikkerheten til kommunikasjonslinjer fra sjøminer og ubåter. Kjernen var bygd opp av antimine- og eskorteskip - destroyere og fregatter. Svært snart ble den lokale skipsbyggingsindustrien leverandør av enhetene, som samarbeidet med amerikanske selskaper som leverte, på grunnlag av godkjenning fra utenriksdepartementet, utstyr og våpen om bord. Disse ble supplert med bygging av landbasert sjøluftfart, som skulle bestå av tallrike patruljeskvadroner med antiubåtevner.

Av åpenbare grunner var det ikke mulig å bygge hangarskip - den teknologiske utviklingen i den kalde krigen kom japanerne til hjelp. For å kjempe effektivt, først og fremst med sovjetiske ubåter, begynte vestlige land (først og fremst USA) arbeidet med å bruke helikoptre til denne typen operasjoner. Med VTOL-evner trenger ikke rotorfly rullebaner, men bare en liten plass om bord og en hangar – og dette gjorde at de kunne plasseres på krigsskip på størrelse med en destroyer/fregatt.

Den første typen anti-ubåthelikopter som kunne operere med japanske skip var Sikorsky S-61 Sea King - det ble bygget på lisens av Mitsubishi-fabrikker under betegnelsen HSS-2.

Heltene i denne artikkelen danner to generasjoner, den første av dem (allerede tatt ut av drift) inkluderte typene Haruna og Shirane, og den andre Hyuuga og Izumo. De er designet for å fungere med luftbårne helikoptre for å bekjempe undervannsmål, andre generasjon har avanserte evner (mer om det senere).