Er JTD-motorer feilsikre? Markedsoversikt og arbeid

JTD er en forkortelse for uniJet Turbo Diesel, dvs. betegnelser på dieselmotorer installert på biler fra Fiat-gruppen.

Italienerne regnes som forløperne til direkteinjeksjonssystemet, til tross for at noen komponenter ble levert av tyske produsenter. I mer enn 25 år kan man trygt si at Fiats bidrag til den globale utviklingen av dieselmotorer har vært enormt. Det var den italienske produsenten på 80-tallet som introduserte den første dieselmotoren med direkte drivstoffinnsprøytning, som ble installert på Croma-modellen.

Markedskonkurrentene var ikke likegyldige og forbedret teknologiene sine fra år til år, og i mellomtiden tok Fiat enda et skritt fremover og introduserte verdens første bil med common rail-dieselmotor under panseret. Det var et virkelig gjennombruddsøyeblikk. Det eneste som reiste tvil var holdbarheten til den innovative designen og motorenhetene.

JTD-motorer. Drive-versjoner

Den minste JTD-motoren hadde et volum på 1.3 liter, det var dens grunnversjon (laget i Polen), som i 2005 mottok en spesiell pris, nærmere bestemt den prestisjetunge tittelen "International Engine of the Year" i kategorien enheter opp til 1.4 liter. Den tildelte motoren var tilgjengelig i to kraftalternativer: 70 hk. og 90 hk i: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa eller Suzuki Swift.

Siden 2008 har produsenten også tilbudt en 1.6-liters versjon med 90 hk, 105 hk. og 120 hk hhv. Den kraftigste, den hadde et DPF-filter fra fabrikken, som gjorde at den kunne oppfylle utslippsstandarden Euro 5. Den kunne bestilles blant annet til Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta eller Alfa Romeo MiTo. Den ikoniske 1.9 JTD fikk sin debut i Alfa Romeo 156. Åtteventils 1.9 JTD UniJet varierte fra 80 til 115 hk, MultiJet fra 100 til 130 hk, og seksventils MultiJet fra 136 til 190 hk. Den har dukket opp i mange Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab og Suzuki-modeller.

2.0 MultiJet-motoren var også tilgjengelig på markedet, og dette er ikke annet enn en designutvikling av 1.9 MultiJet med 150 hk. Arbeidsvolumet økte med 46 kubikkmeter. cm ved å øke diameteren på sylindrene fra 82 til 83 mm. I den oppgraderte motoren ble kompresjonsforholdet redusert, noe som hadde en positiv effekt på reduksjon av nitrogenoksidutslipp. I tillegg fikk enheten et partikkelfilter og et EGR-resirkuleringssystem for eksosgass. 2.0 MultiJet var tilgjengelig i noen Fiat og Lancia i en 140 hk-variant, og i Alfa Romeo hvor den ble vurdert til 170 hk.

Se også: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Duell i segment C

Over tid utarbeidet bekymringen en helt ny design JTD med et volum på 2.2 liter i to kraftalternativer - 170 hk. og 210 hk, designet for Maserati og Alfa Romeo sportsbiler, og mer spesifikt modellene Ghibli, Levane, Stelvio og Giulia. . Det italienske utvalget inkluderer også en 5-sylindret versjon med et volum på 2.4 liter, samt 2.8 og 3.0 motorer. Den største av dem var dedikert til biler som Maserati Ghibli og Levante, samt Jeep Grand Cherokee og Wrangler.  

JTD-motorer. Drift og funksjonsfeil

De italienske JTD- og JTDM-motorene er utvilsomt vellykkede utviklinger, noe som kan komme som en overraskelse for noen. Alvorlige sammenbrudd er sjeldne, mindre havarier skjer, men dette skyldes høy kjørelengde, feil eller for tung bruk, eller utilstrekkelig vedlikehold, som fortsatt er lett å finne.

• 1.3 MultiJet

Grunnversjonen (første generasjon) installert på Fiats har en turbolader med fast bladgeometri, en kraftigere har en turbin med variabel geometri. Den utvilsomme fordelen med denne lille motoren er gassdistribusjonssystemet, som er basert på en kjede og en sterk enkeltmasseclutch. Med et løp på ca 150 - 200 tusen. km, kan det være et problem med EGR-ventilen.

Når du kjøper bruktbil bør du være oppmerksom på oljepannen som er plassert veldig lavt, noe som gjør den spesielt sårbar for skader. Det er to versjoner av denne kraftenheten på markedet: med dieselpartikkelfilter som overholder Euro 5-utslippsstandardene og uten dieselpartikkelfilter som overholder Euro 4.

Oftest finnes filtre i biler importert fra utlandet, der Euro 5-standarden har vært i kraft siden 2008, og i Polen dukket den opp først i 2010. I mellomtiden, i 2009, ble andre generasjon 1.3 Multijet lansert med et fabrikkinstallert partikkelfilter. Dette er en solid konstruksjon som med riktig vedlikehold kan reise 200-250 tusen kilometer. mil uten problemer.

• 1.6 MultiJet

Motoren dukket opp i 2008 og tilhører 1.9 JTD. Grunnlaget for motoren er en støpejernsblokk med to kamaksler drevet av et belte. I denne designen har ingeniører fokusert på å forbedre ytelsen, redusere drivstofforbruket og redusere eksosutslipp fra kjøretøy. 1.6 MultiJet har fire sylindre, andre generasjons Common Rail-system og en relativt enkel design.

Turboladeren med fast bladgeometri finnes i 90 og 105 hk versjoner. Den svakeste varianten har ikke partikkelfilter. I denne motoren brukte Fiat en av de mest interessante løsningene, nemlig DPF-filteret ble installert umiddelbart etter kompressoren, noe som hadde en positiv effekt på å nå maksimal sotforbrenningstemperatur – noe som gjør filteret praktisk talt vedlikeholdsfritt.

• 1.9 JTD Unijet

Vi kan trygt si at dette er flaggskipmotoren til den italienske produsenten. Produksjonsperioden falt på 1997 - 2002. Åtteventildesignet var tilgjengelig i flere kraftalternativer, motorene var forskjellige i typen utstyr som ble brukt, inkludert. inntaksmanifolder, injektorer og turboer.

80 hk versjon hadde en turbolader med fast geometri på bladene, resten - med variabel geometri. Solenoidinnsprøytningssystemet er levert av Bosch og kan repareres relativt billig ved feil. Strømningsmåleren og termostaten, samt EGR, kan være nødstilfelle (tilstoppet). Ved mye høyere kjørelengde kan det kollidere med dobbeltmassesvinghjulet, hvis dette skjer kan det erstattes med et enkeltmassesvinghjul.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Etterfølgeren dukket opp i 2002 og skilte seg, i motsetning til forgjengeren, hovedsakelig i bruken av Common Rail II-injeksjon. Eksperter anbefaler hovedsakelig 8-ventilsalternativer. I dette tilfellet ble dysene også levert av det tyske selskapet Bosch. Den vanligste på markedet er 120-hesters versjonen. Produsentens tilbud inkluderte også en 1.9-liters motor med to supercharger. Det er et svært avansert design og dyrt å reparere. I 2009 ble en ny generasjon Multijet 2-motorer introdusert.

• 2.0 MultiJet II

Det nye designet var basert på en litt mindre bror. Motoren har gjennomgått en rekke modifikasjoner som har gjort det mulig å overholde de strenge utslippsstandardene Euro 5. Enheten fungerer som standard med et DPF-filter og en elektrisk styrt EGR-ventil. Common rail-injeksjonssystemet (leveres også av Bosch) skaper et trykk på 2000 bar, den hydrauliske ventilen doserer mengden drivstoff nøyaktig, noe som reduserer drivstofforbruket og forbedrer motorytelsen. Installasjonsbrukere rapporterer om problemer med høyt oljeforbruk, DPF-filteret og EGR-ventilen, som er elektronisk og dyrere å erstatte. I dette tilfellet kan du også finne en biturbo-versjon, som kan være dyr og svært vanskelig å reparere.

• 2.2 JTD

Ifølge noen teorier ble motoren skapt for behovene til middelklassens varebiler som tilbys av Fiat og Lancia. Teknologisk er dette PSA-strukturen – med Common Rail-systemet. I 2006 gjorde ingeniører betydelige endringer og økte kraften. Eksperter tar hensyn til tilbakevendende injektorfeil (heldigvis kan de regenereres), samt tomassehjul og et partikkelfilter.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Motoren debuterte i 2003, hadde et 20-ventils sylinderhode og andregenerasjons MultiJet direkteinnsprøytning, samt en turbolader med variabel geometri og et DPF-filter. Den utvilsomme fordelen med designet er utmerket dynamikk, rimelig forbrenning og arbeidskultur. Deler er ganske dyre, problemet kan ligge i DPF-filteret og EGR-ventilen.

Det bør huskes at dette er et avansert design, så reparasjonskostnadene er ikke lave. Den tidligere versjonen med 10 ventiler, produsert mellom 1997 og 2002, var mer holdbar, hadde enklere deler, og hadde derfor lengre levetid og, viktigere, billigere vedlikehold.

• 2.8 MultiJet

Dette er et produkt fra VM Motori, en italiensk produsent av dieselenheter basert på common rail-teknologi og piezoelektriske injektorer med et trykk på 1800 bar. Ulempen med dette designet er det problematiske DPF-filteret. Spesielt ved bykjøring samler det seg en betydelig mengde sot, som igjen reduserer motorkraften og fører til kostbare reparasjoner. Til tross for dette har enheten et rykte på seg for å være permanent.

• 3.0 V6 MultiJet

Denne designen ble også utviklet av VM Motori, utstyrt med en turbolader med variabel geometri fra det anerkjente Garret-selskapet og et MultiJet II-kraftsystem. Enheten er levedyktig, brukere understreker at grunnleggende vedlikehold (med samtidig) oljeskift bør gjøres oftere enn spesifisert av produsenten.

JTD-motorer. Hvilken enhet vil være det beste valget?

Som du kan se, er det mange varianter av JTD- og JTDM-familiene, motorene er gode, men hvis vi snakker om lederen, så velger vi versjon 1.9 JTD. Mekanikere og brukere selv roser denne enheten for effektivitet og akseptabelt drivstofforbruk. Det er ingen mangel på reservedeler på markedet, de er tilgjengelig nesten umiddelbart og ofte til en fornuftig pris. For eksempel koster et komplett tidsgir med vannpumpe ca PLN 300, et clutchsett med et dobbeltmassehjul for en 105 hk versjon. I tillegg er basen 1300 JTD motstandsdyktig mot drivstoff av lav kvalitet, noe som dessverre påvirker kulturen i arbeidet negativt, men noe for noe. 

Skoda. Presentasjon av serien av SUV-er: Kodiaq, Kamiq og Karoq