Testkjøring VW Tiguan Allspace
Volkswagen Tiguan har gått utover den vanlige rammen for seg selv. Neste år vil det russiske markedet bli tilbudt en versjon av Allspace med en lang kropp med en kapasitet på opptil syv seter. Og vi fant ut hvordan dette nye formatet ble
Marseille lufthavn, en rekke test Volkswagen Tiguan Allspaces, velger raskt toppytelsen med en av motorene som er tildelt markedet vårt og heller på ruten. By, motorvei, fjell. Men bare her, på observasjonsdekket, oppdager jeg at bilen har blitt beslaglagt i en hast - uten den tredje seteraden. Men evnen til å imøtekomme syv ser ut til å være hovedpluss for den langstrakte crossoveren. Eller ikke?
Historien om å endre lengden på modellen begynte i Kina, hvor biler med økt base blir æret. Tidligere strakte kineserne forrige generasjon Tiguan, og nå den nåværende. Imidlertid anser det europeiske kontoret for Volkswagen den kinesiske operasjonen på crossover-kroppen som en liten byrevisjon, ikke direkte relatert til Allspace.
Og for et år siden debuterte den amerikanske maxi-Tiguan med tre seterader: dessuten i USA er dette den eneste versjonen av den nåværende generasjonen crossover, og der regnes dens XL-størrelse som normen. Det er i hans likhet at European Allspace, vist i Genève i fjor vår, er legemliggjort. De monterer til og med biler for USA og Europa på ett meksikansk selskap. Men hvis Amerika har en 2,0 liters (184 hk) bensinturbomotor med en 8-rekke automatgir, så er det i Europa seks andre motorer, og automatiske girkasser er ikke gitt for dem.
Eksternt ligner European Allspace sin amerikanske motstykke og gjenspeiler også stilen til det store Volkswagen Atlas. Vi legger merke til kledningen, den buede panseret i forkanten og den forstørrede sideglassingen med en stigende linje i enden. Allspace er rikere på detaljer, ser mer autoritativ og mer prestisjefylt ut enn konvensjonelle versjoner, og identiske versjoner av Trendline, Comfortline og Highline er bedre utstyrt som standard - fra utvendige dekorasjoner og dimensjoner på hjul til assistentsystemer. Senere ble det lovet et komplett sett med R-line kroppssett.
Men det viktigste er andre størrelser. Basen har vokst med 106 mm (opp til 2787 mm), og den totale lengden med en økning og i hekken er 215 mm mer (opp til 4701 mm). Rampens vinkel reduserte med en halv grad, bakkeklaringen var den samme på 180-200 mm. Som med den vanlige Tiguan, kan den fremre lave støtfangeren Onroad eller den høye Offroad-støtfangeren bestilles, noe som forbedrer innkjøringsvinkelen med syv grader. Faktisk har selskapet også en pakke for å øke bakkeklaringen, men for firehjulsdrevne kjøretøy for Russland er dette ikke og vil ikke være.
Og du måtte gjøre en feil ved å ta en forenklet 5-seters Allspace. Men la oss huske den første generasjonen Nissan Qashqai + 2, strukket etter et lignende opplegg og også tre-raders, som har blitt tilbudt i Russland siden 2008. Salget av versjonen utgjorde godt 10% av modellens opplag, og det viste seg at Qashqai-pluss ikke ble valgt for antall seter, men for rommeligheten i bagasjerommet. Sikkert vil Allspace først og fremst bli vurdert ut fra lastekapasitet.
Jeg sparker luften under den bakre støtfangeren - den automatiske stasjonen, som standard for topp ytelse, hever den femte døren. Bagasjerommet til 5-seters Allspace er utmerket: minimumsvolumet er mer enn vanlig med 145 liter (760 liter), det maksimale - med 265 liter (1920 liter). Og for transport av lange gjenstander, kan du kaste deg frem og bak på høyre sete foran. Men 7-seteren er en taper: den utfoldede tredje raden etterlater bare 230 liter bagasje, brettet - 700 liter, maksimalt - 1775 liter. Bagasjestativet på 7-seters gjemmer seg i en nisje. Mot et pristillegg vil Allspace være utstyrt med en dock.
Og senere byttet jeg crossover til en 7-seter. Jeg beveger delen av den midterste raden fremover, bretter ryggen, tar meg tilbake til tre dødsfall. Tett! Du sitter med knærne løftet som en gresshoppe, og du vil ikke sitte på lenge. Det er klart, to steder for barn, men med en koppholder og skuffer for bytte. For å komme deg ut herfra.
I andre radkomfort ligner 7-seters Allspace den vanlige Tiguan. Men døråpningene er bredere, det er lettere å komme inn og ut. Sofaen er mer behagelig for to, det er et bredt sentralt armlenet med koppholdere, sammenleggbare bord på baksiden. Den som sitter i midten vil bli hindret av en tunnel i høy etasje. I tillegg er det mer praktisk for to å håndtere konsollen, der temperaturknappene til "tredje sone" for klimastyring, et USB-spor og en 12V-kontakt. Men den andre raden i 5-seters Allspace er enda bedre: fraværet av et "galleri" tillot å flytte den tilbake dit med 54 mm, noe som gir mer frihet.
Førersetet er ikke annerledes. Det som er viktig, den meksikanske forsamlingen også. Signatur perfeksjonisme i detaljering. Den eneste personlige klagen handler om digitale enheter. Science fiction-forfatter Heinlein ville ha favorisert Highline-grafikk, men panelet er overbelastet med symbolikk. Innebygd meny tilbyr et utvalg av kjøremodus, og i elementet Individual kan innstillinger gjøres separat for fjæring, styring og kjøring, samt for adaptiv cruise control og frontlykter. Så, "komfort", "norm" eller "sport"?
Allspace har ingen tilpasning av fjæring og styring for den økte vekten, selv om den ifølge passet er 100 kg tyngre enn vanlig, og den tredje raden legger til ytterligere femti. Ikke følt. Firehjulsdriften maxi-Tiguan (og forhjulsdrift i Russland er ikke planlagt) styres tydelig og enkelt, lydig taxier i svingene på serpentiner, uten å kreve opprøring. Rull og sving er subtile. En nyanse av justeringer for basestørrelsen: miniforsinkelser i bakhjulets skift til kurven.
Og tettheten til chassiset virker overdreven. Selv i en behagelig forkledning er testovergangen på 19-tommers hjul kresen på profilen og oppfyller nervøst skarpe veikanter. Og enda mer i sportsmodus. Og likevel huskes den vanlige Tiguan enda mindre lojal.
Europeere ble tilbudt 1,4 og 2,0 liters TSI bensinmotorer (150-220 hk) og 2,0 liter TDI dieselmotorer (150-240 hk) med 6-trinns manuelle girkasser eller 7-trinns robot DSG. Markedet vårt er adressert til to-liters bensin med en kapasitet på 180 eller 220 hk. og en 150 hestekrefter dieselmotor - alt med RCP.
Den første eksperimentelle Allspace - med en TSI på 180 hestekrefter. Motoren takler uten entusiasme, men med verdighet, og det er ingen følelse av at full belastning alvorlig vil veie den ned. En bil med en TDI på 150 hestekrefter virker mer energisk, men DSG forventes å være hyppig med endringer, og prøver å holde en smal aktiv sone med revolusjoner og noen ganger tillate skarphet. Forskjellen i effektivitet er merkbar: datamaskinen til bensinversjonen rapporterte 12 liter gjennomsnittlig forbruk, og dieselmotoren kom 5 liter mindre. TTX lover henholdsvis 7,7 og 5,9 liter. Og Allspace er stor støy- og vibrasjonsisolasjon.
I europeiske markeder vil Tiguan Allspace ta en logisk posisjon som deler den vanlige Tiguan (her er det billigere med rundt 3 euro) og Touareg. Og i Russland bør denne nisje være okkupert av den mellomstore Teramont, og Allspace vil få en mindre viktig rolle som toppversjonen av Tiguan-serien. Produksjonen i Kaluga er ikke planlagt - forsyningene kommer fra Mexico, så forvent ikke humane priser. Men den vanlige Tiguan er ikke billig heller: diesel 150 hestekrefter - fra $ 23 287, bensin 180 hestekrefter - fra $ 24 711.
Og Volkswagen Tiguan Allspace vil være i konkurranse med Skoda Kodiak soplatform crossover, som har nesten identiske dimensjoner, har en tre-raders design, en rimeligere 1,4 TSI-motor og en startpris på $ 25. Og når Kodiak begynner å bli produsert i Nizjnij Novgorod, som planlagt, kan prislisten bli mer lønnsom.
| Type | crossover | crossover |
| Размеры (lengde / bredde / høyde), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Hjulbase mm | 2787 | 2787 |
| Fortausvekt | 1735 | 1775 |
| motorens type | Bensin, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Arbeidsvolum, kubikkmeter cm | 1984 | 1968 |
| Kraft, hk med. ved rpm | 180 på 3940 | 150 på 3500 |
| Maks. kul. øyeblikk, Nm ved rpm | 320 på 1500 | 340 på 1750 |
| Overføring, kjøring | 7-st. RCP full | 7-st. RCP full |
| Maks. hastighet, km / t | 208 | 198 |
| Akselerasjon til 100 km / t, s | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Drivstofforbruk (gor. / trassa / smeš.), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Pris fra, $. | Ikke kunngjort | Ikke kunngjort |
