Glemte italienske skvadroner på østfronten
Italienske transportfly Savoia-Marchetti SM.81 ved Immola-flyplassen i det sørøstlige Finland, hvor Terraciano-skvadronen var stasjonert fra 16. juni til 2. juli 1944.
Til tross for den betingelsesløse overgivelsen av Italia 8. september 1943, fortsatte en betydelig del av det italienske luftvåpenet å delta i andre verdenskrig, og kjempet som en del av det nasjonale republikanske luftvåpenet (Aeronautica Nazionale Repubblicana) sammen med Det tredje riket eller det italienske riket. luftstyrke. Aviazione Co-Belligerante Italiana) sammen med de allierte. De vanligste årsakene til valg var politiske meninger, vennskap og familieplassering; det ble bare av og til besluttet å basere en enhet på overgivelsesdagen.
Den nasjonale republikanske luftfarten hadde sin egen organisasjon og kommando, men var, som alle de væpnede styrkene i den italienske sosiale republikken, operativt underordnet den øverste sjefen for aksen i Italia (sjef for de tyske troppene på Apennin-halvøya, sjef for hæren Gruppe C) Marshal Albert Kesselring og kommandør 2nd Air Fleet Field Marshal Wolfram von Richthofen. W. von Richthofen hadde til hensikt å integrere det nasjonale republikanske luftvåpenet i Luftwaffe som en "italiensk legion" for å holde dem under full kontroll. Etter Mussolinis avgjørende inngripen i Hitlers anliggender ble feltmarskalk Wolfram von Richthofen imidlertid avskjediget og erstattet av general Maximilian Ritter von Pohl.
I National Republican Aviation, ledet av den legendariske essjageren oberst Ernesto Botta, ble det opprettet et direktorat og hovedkvarter, samt følgende enheter: et treningssenter for mannskaper på torpedo-, bombe- og transportfly. Den italienske sosiale republikkens territorium er delt inn i tre ansvarsområder: 1. Zona Aerea Territoriale Milano (Milano), 2. Zona Aerea Territoriale Padova (Padua) og 3. Zona Aerea Territoriale Firenze.
Fly fra National Republican Aviation var insignier på den øvre og nedre overflaten av vingene i form av to stiliserte bunter av brennevinstenger i en firkantet kant. I utgangspunktet ble de malt direkte på en kamuflasjebakgrunn med hvit maling, men snart ble stempelet endret til svart og plassert på en hvit bakgrunn. Over tid ble en forenklet form av merket introdusert, og malte bare svarte elementer direkte på kamuflasjebakgrunnen, spesielt på de øvre overflatene av vingene. På begge sider av den bakre flykroppen (noen ganger nær cockpiten) var det et skilt i form av det italienske nasjonalflagget med en gul kant (sirert langs kantene: topp, bunn og bak). De samme markeringene, bare mye mindre, ble gjentatt på begge sider av haleenheten eller, mer sjelden, i den fremre delen av flykroppen. Skiltet ble tegnet på en slik måte at det grønne (med en jevn gul kant) alltid vendte mot flyretningen.
På grunn av frykt for at de fangede NPA-pilotene ikke ville bli behandlet som krigsfanger (siden USA og Storbritannia bare anerkjente det såkalte Sørriket) og ville bli overlevert til Italia, som ville fordømme dem som forrædere, vil flybesetningen av det nyopprettede fascistiske italienske luftvåpenet deltok i kampene, bare over territorium kontrollert av tysk-italienske tropper. Flyreiser over fiendens område ble kun utført av torpedobombermannskaper,
som meldte seg frivillig.
Blant enhetene som ble dannet var, inkludert to skvadroner med transportluftfart, som var underlagt Transportluftfartskommandoen (Servizi Aerei Speciali). I spissen for kommandoen opprettet i november 1943, så løytnant V.. Pietro Morino - tidligere sjef for det 44. transportluftregimentet. Etter den ubetingede overgivelsen av Italia, var han den første som samlet bombetransportpersonell på Bergamo flyplass. Han møttes også i Firenze, Torino, Bologna og mange andre steder hvor han var fra.
sendt tilbake til Bergamo.
Den tidligere piloten for den 149. skvadronen til det 44. lufttransportregimentet, Rinaldo Porta, som kjempet i Nord-Afrika, fulgte denne veien. 8. september 1943 var han på flyplassen L'Urbe nær Roma, hvorfra han tok veien til Catania, hvor han fikk vite at sjefen gjenskapte enheten. Usikkerheten hans forsvant og han bestemte seg for å ta et drag. Hvorfor gjorde han det? Som han skrev - på grunn av følelsen av brorskap med andre piloter, inkludert tyske, som han fløy og kjempet med i mer enn tre år, og som døde under dette slaget.
Terraciano Transport Aviation Squadron (I Gruppo Aerotransporti "Terraciano") ble dannet på Bergamo flyplass i november 1943, og major V. Peel var dens sjef. Egidio Pelizzari. Medgründeren av denne enheten var Major Peel. Alfredo Zanardi. I januar 1944 var 150 piloter og 100 bakkespesialister samlet. Kjernen i skvadronen var flybesetningen til det tidligere 10. bomberregimentet, som på tidspunktet for overgivelsen ventet på de nye tyske tomotors Ju 88 bombeflyene.
I utgangspunktet hadde ikke Terraziano-skvadronen utstyr. Det var først en tid senere at de allierte overleverte til italienerne de seks første tremotors Savoia-Marchetti SM.81 transportflyene, som stort sett ble konfiskert etter 8. september 1943.
