Hvorfor kjøpe nyttekjøretøy?

En kommersiell varebil kan bygges for alle tenkelige formål.

I England kalles de en egen rase; en fartsbesatt, manisk rase av farlige galninger kjent som "White Van".

Heldigvis, i Australia, har vi ikke så mye frykt for folk i nyttekjøretøy, selv om underarmene på lastebiler i blå jerseys er skremmende – og vi er vant til å bli fortalt gjennom geniale støtfangerklistremerker at Without Trucks, Australia Stops.

Denne pedagogiske meldingen dukker ofte opp på varebiler også, selv om vi ikke er sikre på om du skal stole på media som også rapporterer at Australia er «full».

De brukes i alt fra et muldyr på arbeidsplassen til en turistcamper eller til og med en Mardi Gras-flåte.

Hvis du leter etter et nyttekjøretøy, er sjansen stor for at det ikke er begrenset til kommersielle oppgaver. I likhet med terrengkjøretøyer, som kan fordobles som arbeidsbil og familiebil, er arbeidskjøretøyer så spesialiserte at de blir et allsidig verktøy.

Men på omtrent samme måte som hver skrutrekker er en meisel i forkledning, brukes de overalt fra et muldyr på arbeidsplassen til en campingvogn eller til og med en Mardi Gras-flåte.

god

Enkelt sagt er nyttekjøretøy bygget for å gjøre jobben de gjør. Akkurat som stasjonsvogner er flotte kjøretøy og cabriolet er en fin måte å bli brun på, er kommersielle kjøretøy laget for å være holdbare og billige som spiker.

Robust konstruksjon strekker seg fra nese til hale; du vil se tøff plast og stoffer i kabinen som er klare til å ta på seg slitesterke trender på daglig basis.

Karosseripaneler er generelt billige å erstatte, forsterke eller begge deler, for eksempel de massive front- og sidestripene på den nye Ford Transit (bilen som er mest knyttet til White Van i Storbritannia, og også det beste valget for bankranere). tilsynelatende).

Lette lastebiler, hvorav mange kan kjøres med bilkort, er spesielt pålitelige. Pålitelighet er faktisk deres viktigste fordel; fra motorene og girkassene til den grunnleggende utformingen av rammene, markedsføres lette lastebiler på grunnlag av at de er praktisk talt uovervinnelige.

Når bedrifter prøver å holde kostnadene nede, må nyttekjøretøyer være så billige i drift og vedlikehold som mulig. Selv om det kan virke som om kurerne i den eldgamle, røykkrøllede Mitsubishi Express og landskapsarkitektene i den like pompøse Daihatsu Dynas ikke følger "vedlikeholdsdelen" av dette scenariet, kunne de hvis de ville.

Du vil finne spesialalternativer som passer for nesten enhver tiltenkt bruk.

De er generelt ikke plaget fordi nyttekjøretøy har enda et triks i ermet; selv om de blir slått og slått i bakken som et spesielt uelsket esel, vil de fortsatt trave lenge etter at sunn fornuft tilsier det. Ta en titt på kjøretøyene som tilbys av Wicked Campers, for eksempel, for å se hvor langt du kan få en død hest til å løpe.

Hvis nyttelasten din inkluderer ekte kadaver, er et nyttekjøretøy veien å gå. Hele poenget med disse kjøretøyene er å tilby den mengden plass som passer dine transportbehov, enten det er kasser, baller eller filmsett.

Det er derfor du vil finne spesialalternativer som passer til nesten enhver tiltenkt bruk. Ta for eksempel taket. Med kun en hake i bestillingsboksen kan du velge en person med normal høyde, knebøy eller høy. Det er det samme med akselavstander; Hvis du trenger en varebil på lengden av en Tolstoy-roman, kan du bestemme hvor langt forhjulene skal være fra baksiden ved å øke eller redusere lengden på lasten i prosessen.

Med lette lastebiler går tilpasningen ett skritt videre; du kan spesifisere et hvilket som helst antall kombinasjoner av kraft, kapasitet og nyttelast, og ikke engang i nærheten av ferdigstillelse. Siden hver lastebil i bunn og grunn er et blankt lerret, kan alt fra en vanlig dumperpall eller lasteboks til en kran eller en mobil danseplattform installeres.

dårlig

Som med ter, er det største problemet med varebiler hvordan de er laget. Designet deres kan generelt beskrives med ett ord, dessverre, og dette ordet er "billig".

En av de billigste kommersielle kjøretøyene i Australia, den kinesiske LDV V80 er også en av de farligste, med bare to stjerner på ANCAP-sikkerhetsvurderingen. Og det er her problemene begynner. Bedrifter lykkes bare ved å kutte kostnader, og LDV er bare en brøkdel av prisen til den mer hensiktsmessige Mercedes Vito med sin femstjerners ANCAP-vurdering.

Det faktum at LDV-er begynner å flytte ut av parkeringsplassen betyr at australske bedrifter rett og slett foretrekker profitt fremfor personlig sikkerhet.

LDV er ikke alene: Suzuki APV fikk bare tre ANCAP-stjerner, mens den nylig avdøde Mitsubishi Express ikke klarte å score mer enn én.

Forvent heller ikke femstjerners rangeringer fra mer gjenkjennelige spillere; kun fire ANCAP-stjerner tilbys fra Toyota HiAce, Hyundai iLoad og Volkswagen Transporter.

Situasjonen forverres når det gjelder lette lastebiler; stabilitetskontroll, som har vært obligatorisk for personbiler siden 2013, er ikke obligatorisk for lastebiler før i november 2017.

Hvis du kan finne noe komfort, så absolutt ikke i førerhuset på et nyttekjøretøy. I billigere og jevne mellomstore alternativer, forvent et hav av hard grå plast og et sete som passer som en snegl for lange turer.

For å være rettferdig er nyere modeller som Ford Transit og Mercedes Vito bedre, og hever nivået betraktelig fra bare noen få år siden, og hver av dem har et komfortabelt og moderne interiør. Imidlertid er de fortsatt fokusert på pålitelighet.

Rimelige stereoanlegg og klimaanlegg erstatter også berøringsmedier og klimakontroll. Isuzu- og Hino-lastebiler har begynt å installere Bluetooth-aktiverte multimediasystemer for å gjøre førerhusene mindre kjedelig; om det er nok til å veie opp for deres verdslige, funksjonsløse dashbord er en annen historie.

Uttrykket "kjører som en lastebil" ble aldri tatt som et kompliment.

På åpen vei oppfører nyttekjøretøy seg dårlig, spesielt hvis du er vant til moderne biler. Kast bort all kunnskapen du har samlet om hvordan biler bremser, styrer og kjører; alt dette er ubrukelig når det gjelder å kjøre nyttekjøretøy.

Lette lastebiler er de mest åpenbare eksemplene - uttrykket "det kjører som en lastebil" var aldri ment som et kompliment - men det er viktig å merke seg at varebiler og lastebiler med stigeramme er langt fra anstendig kjøring.

Dette går tilbake til deres billige konstruksjon; med mindre du sikter mot den edgy enden av varebilmarkedet, ikke forvent et bilalternativ. Ikke forvent dette i det hele tatt fra en lett lastebil.

Reklamepause

Som en god dress lages nyttekjøretøy på bestilling.

Men i alle andre aspekter er de mer som en ferdigvare laget av polyester og som sitter på en hylle på Lowes - stygg, ubehagelig og det motsatte av stilig, men billig.

Gammeldags teknologi, billig interiør og ingen innrømmelser til komfort kan gjøre kjøringen røff og frustrerende, men den virkelige sprekken i sømmen er de forferdelige sikkerhetsstandardene.

Dessverre, hvis du har en jobb, må du bare velge det "minst forferdelige" alternativet; eller den sikreste du har råd til.

Eller du kan alltid leie en hvit varebil for å gjøre jobben for deg.

Relaterte artikler:

Hvorfor SUV-er blir så populære

Hvorfor sedaner fortsatt er den mest populære karosseristilen

Hvorfor en kombi er den smarteste bilen du kan kjøpe

Hvorfor en stasjonsvogn bør vurderes i stedet for en SUV

Er det verdt å kjøpe en mobilmotor?

Hvorfor folk kjøper kupéer selv om de ikke er perfekte

Hvorfor bør jeg kjøpe en cabriolet?

Utes er den mest allsidige bilen på veien, men er den verdt å kjøpe?