Helgeutfordring: Hvordan bytte fjæringen selv?

Dessverre er ikke biler % pålitelige. Selv de nyeste perlene i bilindustrien kan noen ganger være skadelig for helsen. Når det gjelder eldre biler er ting litt enklere, fordi vi kan gjøre mange reparasjoner selv. I moderne biler er alt mye mer komplisert. La oss si at våre fire favoritthjul trenger ny fjæring. Selv om utsiktene til å spille mekanikk kan være skremmende i starten, viser det seg etter hvert at dette ikke er så ille.

Av åpenbare grunner er fjæringen et av de viktigste systemene i en bil. Dens utarming bidrar ikke bare til en betydelig reduksjon i kjørekomfort, men representerer også en viss fare. Slitte støtdempere reduserer ujevnheter mye verre og påvirker andre deler av bilen negativt. Den enkleste testen for deres tekniske tilstand er å trykke hardt på panseret eller hjulbuen på bilen vår. Kroppen skal bare bøye seg litt og raskt gå tilbake til sin opprinnelige posisjon. Opphenget som må skiftes er som en solid sofa som oppfører seg som en fjær og som tar lengre tid å stoppe. Det er lett å gjette at slike altfor myke støtdempere ikke hjelper til med å fange opp ujevnheter i veien og kan føre til et midlertidig tap av veigrep ved kjøring i høyere hastighet.

Hvorfor det er så viktig å overvåke tilstanden til suspensjonen, kan du snakke i timevis. Denne guiden har imidlertid som mål å gjøre deg oppmerksom på hvor enkelt det er og at det kan gjøres hjemme. Selvfølgelig, hvis noen aldri har jobbet mye med bilmekanikk, er det bedre å overlate denne erstatningen til et profesjonelt verksted enn å eksperimentere på egen hånd. Uansett hvem som skal utføre vedlikeholdet, er det verdt å vite «hva som er under bilen». Veiledningen nedenfor viser trinn-for-trinn-prosessen for å erstatte en tradisjonell fjæring med en coilover-variant ved å bruke fjerde generasjon Volkswagen Golf som eksempel.

Trinn 1:

Det første du må gjøre er å bytte frontfjæringen fordi det er litt vanskeligere enn å jobbe bak på bilen. Det første trinnet er å heve bilens aksel (på et verksted vil alle 4 hjulene heves samtidig, noe som vil lette arbeidet betydelig). Etter å ha festet det på brakettene, populært kalt "geiter", fjern hjulet og skru av stabilisatorkoblingene på begge sider.

Trinn 2:

Forutsatt at vi ønsker å gjøre livet så enkelt som mulig for oss selv, glemmer vi muligheten for å få hele crossoveren. Selvfølgelig kan du det, men definitivt lenger. Med et fjæringssystem som i Volkswagen presentert, er det ikke noe slikt behov. For demontering er det nok å skru ut bolten som fester støtdemperen til styreknoken, plassert på innsiden av støttebenet. Suspensjon fungerer ikke under rene og komfortable forhold til daglig. Faktisk er den konstant utsatt for vann, veisalt, bremsestøv, skitt og andre gateforurensninger. Derfor er det lite sannsynlig at alle skruer vil løsne lett. Så penetrerende spray, lange skiftenøkler, en hammer eller - gru! - brekkjern, de bør bli følgesvenner av spillet vårt.

Trinn 3:

Her trenger vi hjelp fra en annen person med sterke nerver og upåklagelig nøyaktighet. Det første trinnet er å spraye en penetrerende stråle ved koblingspunktene der støtdemperen er plassert for å lette rømningsveien. Så skyver en av personene, ved hjelp av et brekkjern, et metallrør eller en "skje" for å skifte dekk, vippen med all kraft i bakken. I mellomtiden treffer den andre bryteren med en hammer. Jo større kjøretøyet er, desto raskere kan du fullføre jobben i bunnen av kjøretøyet. Vær imidlertid forsiktig mens du gjør det. Et dårlig treff på en bremseskive eller en hvilken som helst sensor på en kaliper kan være ganske kostbart.

Trinn 4:

Når demperen er løsnet fra den nedre grensen som er pålagt av giret, er det på tide å løsne den på toppen også. Som regel kan dette ikke gjøres med ett verktøy. Selvfølgelig har tjenester utstyrt med profesjonelt utstyr passende avtrekkere for dette. Vi antar imidlertid at vi kun har de grunnleggende verktøyene til rådighet, som finnes i de fleste hjemmegarasjer.

Demperens toppfeste er en mutter med en sekskantnøkkel inni (eller en liten sekskantbolt, avhengig av sjokkmodellen). Hvis vi ikke immobiliserer den, vil hele søylen snurre rundt sin akse når den skrus av. Derfor er det nødvendig å bruke en ring eller pipenøkkel i en duett med tang, populært kalt "frosk". Det er ikke mye kraft på disse stedene i opphengssystemet, og bolten er ikke utsatt for forurensning, så å skru av den burde ikke være et stort problem.

Trinn 5:

Det er nesten slutt på etthjulsaktiviteten. Før du installerer en ny støtdemper, er det lurt å rengjøre setet i styrespindelen med finkornet sandpapir og til og med smøre det litt med olje. Dette vil gjøre det lettere å installere den nye høyttaleren på plass senere. Et annet triks for å få det hele sammen er å bruke en jekk for å presse støtet inn i svingarmen.

Utfør deretter alle trinnene ovenfor (inkludert finjustering) på det andre forhjulet. Så kan vi gå videre til jobben bak på bilen.

Trinn 6:

Å bytte bakhjulsopphenget i en bil så enkelt som Golf IV tar bokstavelig talt et øyeblikk. Alt du trenger å gjøre er å skru ut de to skruene på de nedre sjokkfestene slik at bjelken griper inn i gummibåndene, slik at fjærene kan skiftes ut. Neste (og faktisk siste) trinn er å skru av de øvre støtdemperfestene. Den pneumatiske skiftenøkkelen er uvurderlig her, siden den lar oss gjøre dette mye raskere enn om vi var dømt til å gjøre det manuelt.

Og det er alt! Det gjenstår å sette alt sammen og erstatte fjæringen. Som du kan se, er ikke djevelen så skummel som han er malt. Selvfølgelig, i den illustrerte situasjonen, har vi avlastningen av de allerede sammenfoldede støtdemperne foran med fjærer. Hvis vi hadde disse komponentene separat, måtte vi bruke en fjærkompressor og plassere dem riktig i søylene. Selve utvekslingen er imidlertid ikke komplisert. Det vil si 3 bolter for hvert hjul. Uansett om vi bestemmer oss for å bytte ut bilen selv eller gi bilen til tjenesten, nå blir det ikke lenger svart magi.