Bakhjulsoppheng på en bil: hva er det, hvordan fungerer det
Innhold
Torsjonsstangen binder bakhjulene stivt sammen, noe som reduserer komforten og kontrollerbarheten til bilen betydelig på "dårlige" spor. I passasjer-og-frakt-versjoner erstattes fjærer ofte med fjærer og støtdempere. Multilink-design i forhjulsdrevne biler brukes kun i avanserte modeller.
Ujevnheter i veibanen skaper risting, som merkes i bilen. Da blir turen ekstremt ubehagelig for passasjerene. Bilens fjæring foran og bak absorberer støt som kommer fra veien og demper vibrasjoner. Vurder formålet, operasjonsprinsippet og strukturelle komponenter for maskinens bakaksel.
Hva er bakoppheng
Suspensjon som et sett med mekanismer er et lag som forbinder bilkroppen med hjulene.
Hva er den til
En viktig del av chassiset - bakhjulsopphenget - jevner ut veihumper, skaper en jevn kjøring, øker komforten for sjåføren og passasjerene på reise.
Designet implementerer en rekke andre funksjoner:
- fysisk kobler hjulet (ufjæret masse) til rammen eller kroppen (fjæret masse);
- motstår skrens og velting av bilen i svinger;
- deltar i tillegg i bremsing.
Ved å utføre de oppførte oppgavene bidrar bakopphenget til bedre langrennsevne til bilen.
Opphengsenhet
Av handlingens natur er alle deler og mekanismer til bakfjæringen delt inn i tre hovedgrupper:
- Elastiske enheter (torsjonsstenger, fjærer, ikke-metalliske deler) - overfører vertikale krefter som virker fra kjørebanen til kroppen, og reduserer dermed dynamiske belastninger.
- Styreelementer (spaker) - oppfatter langsgående og sideveis krefter.
- Dempende noder - demp vibrasjoner i bilens kraftramme.
Bakre opphengsfester er gummi-metallforinger og kulelager.
forhjulsdrevet bil
Bakakselen på forhjulsdrevne biler opplever mindre stress i bevegelse, slik at fjæringselementene varer lenger. Moderne utenlandske biler og innenlandske biler er oftere utstyrt med rimelige, lettstelte avhengige fjæringer med torsjonsbjelke. Denne løsningen reduserer kostnadene til produsenten og den endelige kostnaden for bilen.
Hvordan vedlikeholde bilens fjæring
Torsjonsstangen binder bakhjulene stivt sammen, noe som reduserer komforten og kontrollerbarheten til bilen betydelig på "dårlige" spor. I passasjer-og-frakt-versjoner erstattes fjærer ofte med fjærer og støtdempere. Multilink-design i forhjulsdrevne biler brukes kun i avanserte modeller.
bakhjulsdrevet bil
Kjøringen til bakakselen til personbiler pålegger ytterligere pålitelighetskrav til fjæringen, derfor brukes en multilink oftere i utformingen av slike biler. I dette tilfellet er navene til bakkene festet med langsgående og tverrgående spaker i mengden av minst fire stykker.
Bakhjulsdrevne fjæringer gir uovertruffen kjørekomfort og lavt støynivå.
Fjæringselementer bak
Bevegelsessikkerheten avhenger av helsen til den bakre fjæringen, så det er viktig å kjenne til komponentene i enheten.
Systemet inkluderer:
- Langsgående pendelhendler. Ikke la hjulene svinge i et horisontalt plan.
- Kryssspaker (to for hver skråning). De bevarer hjuljusteringen og holder sistnevnte i en strengt vinkelrett posisjon i forhold til veien;
- Stabilisator. Reduserer siderullinger under manøvrer.
- Stabilisatorens stang. De jobber med sidestabiliteten til bilen.
- Støtdemper.
For bakopphenget, stivheten til støtdempere og stabilisatorer, er lengden på spakene viktig. Samt graden av demping av støtdempende mekanismer.
typer
De ulike variasjonene av bakfjæring kan imidlertid deles inn i tre hovedtyper:
- avhengig struktur. Et par bakhjul er stivt forbundet med en aksel, en bjelke eller en delt eller kontinuerlig bro. Ofte er det kombinasjoner av oppheng som sørger for installasjon av en bro med en fjær (avhengig, fjær), fjær (avhengig, fjær) og pneumatiske elementer (pneumatisk, avhengig). Når hjulene er koblet sammen med en stiv bjelke, overføres lasten direkte fra den ene siden til den andre: da avviker ikke turen i mykhet.
- Halvuavhengig fjæring. Den samme bjelken brukes her, men med egenskapene til en torsjonsstang. Eller sistnevnte er innebygd i bjelken. Denne designfunksjonen gir en jevn tur, ettersom torsjonsstangen myker opp stresset som overføres fra en skråning til en annen.
- uavhengig type. Hjul koblet sammen med en aksel takler belastningene på egenhånd. Uavhengige oppheng er pneumatiske og torsjonsstang.
Den tredje versjonen av mekanismene er den mest progressive, men kompleks og kostbar.
Prinsippet om drift
Bilopphenget fungerer slik:
- Når bilen treffer en hindring, hever hjulet seg over det horisontale sporet, og endrer posisjonen til stengene, spakene, svingenhetene.
- Det er her støtdemperen kommer inn. Samtidig komprimeres fjæren, som tidligere var i fri tilstand, under påvirkning av den kinetiske energien til dekkets skyv i retning fra bakkeplanet - oppover.
- Den elastiske kompresjonen av støtdemperen med en fjær forskyver stangen: gummi-metallforinger absorberer delvis støt og vibrasjoner som overføres til bilens karosseri.
- Etter det skjer en naturlig omvendt prosess. En nykomprimert fjær søker alltid å rette opp og returnere støtdemperen, og med den hjulet, til sin opprinnelige posisjon.
Syklusen gjentas med alle hjul.
