DPF-varsellampen tennes - hva nå? Hvordan rengjøre et dieselpartikkelfilter
Innhold
Dieselbiler har lenge vært ansett som spesielt miljøvennlige. Lavt drivstofforbruk og mulighet for bruk av biodrivstoff ga dieselførerne god samvittighet. Selvantenneren har imidlertid vist seg å være en farlig kilde til skadelige stoffer.
Sot , et uunngåelig biprodukt av dieselforbrenning, er et stort problem. Sot er rester av brent drivstoff.
I eldre dieselbiler uten eksosfiltrering, slippes det størknede stoffet ut i miljøet. . Ved innånding er det like farlig som kreftfremkallende stoffer som nikotin og sigaretttjære. Derfor har bilprodusentene blitt juridisk bundet til utstyre nye dieselbiler med et effektivt avgassfiltreringssystem .
Effekten er bare midlertidig
I motsetning til katalysatoren i bensinbiler, er dieselpartikkelfilteret bare delvis en katalysator. DPF er hva navnet sier: den filtrerer sotpartikler fra eksosgasser. Men uansett hvor stort filteret er, kan det på et tidspunkt ikke lenger opprettholde filtreringskapasiteten. DPF selvrensende .
Sot brennes til aske ved å kunstig heve temperaturen på avgassene , noe som fører til en reduksjon i volumet som er igjen i filteret. En viss mengde aske blir imidlertid igjen i filteret som en rest, og over tid blir dieselfilteret fylt opp.
Selvrenseprogrammet har gått tom dens evner og motorkontrollenheten signaliserer en feil, som indikerer en kontrollampe på dashbordet .
Denne advarselen kan ikke ignoreres. Når DPF er helt tilstoppet, er det fare for alvorlig motorskade. Før dette skjer, er motorytelsen klart redusert og drivstofforbruket øker.
Reparasjon er lovpålagt
Et perfekt fungerende dieselpartikkelfilter kreves for å bestå inspeksjonen. Dersom inspeksjonstjenesten oppdager et tett filter, vil utstedelse av vedlikeholdssertifikat bli nektet. MOT eller et reguleringsråd anbefaler generelt filterbytte. Avhengig av bilmodell kan dette være ganske dyrt. Nytt filter og erstatninger koster minimum 1100 euro (± £972) , og muligens mer. Det finnes imidlertid et alternativ .
Rengjøring i stedet for å kjøpe nytt filter
Det finnes velprøvde og sertifiserte metoder for å rengjøre DPF for å holde den så god som ny. funksjoner:
– brennende rengjøring
- skyll rengjøring
eller en kombinasjon av begge prosedyrene.
For å brenne den demonterte DPF fullstendig, plasseres den i en ovn hvor den varmes opp til all gjenværende sot er brent til bakken. . Deretter blåses filteret med trykkluft til all aske er helt fjernet. |
Skylling er faktisk å rense filteret med en vandig rengjøringsløsning. . Med denne prosedyren er filteret også forseglet på begge sider, noe som er nødvendig for tilstrekkelig rengjøring av DPF fra aske. Aske samler seg i lukkede kanaler. Hvis filteret bare rengjøres i én retning, forblir asken på plass, hva som gjør filterrengjøring ineffektiv . |
Merkevarer er utilstrekkelige
Dette er hovedproblemet med hjemmelagde filterrenseløsninger. . Det er mange på markedet mirakuløse løsninger som lover perfekt rengjøring av partikkelfilteret. Dessverre fikk dette løpet selskap kjente selskaper , som er mest kjent for sine utmerkede smøremidler.
Alle annonserer løsninger for å pumpe inn i det gjengede hullet på lambdasonden for å rense filteret. Som sagt før: fullstendig rengjøring av filteret krever behandling på begge sider . Under installasjonen er kun ensidig rengjøring mulig. Derfor er disse hjemmelagde løsningene ikke helt egnet for rengjøring av filtre.
Problemet er mer alvorlig
De tilgjengelige metodene er bare delvis effektive. Injeksjonsmetoden har et annet problem: rengjøringsmiddel, blandet med sot og aske, kan danne en hard plugg . I dette tilfellet, selv de mest alvorlige rengjøringsmetoder, for eksempel kalsinering ved en temperatur over 1000 °C , fungerer ikke.
Skaden på filteret er så alvorlig at det å bytte det ut med et nytt element er eneste utvei, og dette er trist. Profesjonell rengjøring med sertifisert effektivitet tilgjengelig starter på £180 , som er 1/5 av prisen for den billigste nye DPF .
Gjør-det-selv demontering sparer penger
Demontering av partikkelfilteret er ikke veldig vanskelig , og du kan spare penger ved å gjøre det selv og sende det til tjenesteleverandøren. I verste fall kan den gå i stykker. lambdasonde eller trykksensor. Tjenesteleverandøren tilbyr boring og reparasjon av det gjengede hullet som en tilleggstjeneste. Det er alltid billigere enn å kjøpe et nytt partikkelfilter.
Når du fjerner partikkelfilteret, inspiser hele eksosrøret nøye. Filterelementet er den desidert dyreste komponenten i eksosanlegget. Uansett, når bilen er hevet, er det et godt tidspunkt å skifte ut alle rustne eller defekte eksoskomponenter.
Gjenbruk av en lambdasonde er et spørsmål om filosofi. En renovert DPF krever ikke en ny lambdasonde eller trykksensor. . I alle fall vil det å erstatte delen i dette tilfellet ikke skade og vil sette et nytt utgangspunkt for hele forsamlingen.
Leter alltid etter en grunn
Vanligvis er levetiden til partikkelfilteret 150 000 km under ulike kjøreforhold. Lengre motorveiavstander på mer enn en time bør regelmessig forekomme. Når du kjører diesel kun over korte avstander, nås aldri motor- og eksostemperaturene som kreves for den selvrensende DPF.
Hvis DPF tetter seg tidligere, kan en alvorlig motorfeil være årsaken. I dette tilfellet trenger motorolje inn i forbrenningskammeret og partikkelfilteret. Årsakene til dette kan være:
– defekt turbolader
– Feil ved legging av et hode på sylinderblokken
- defekt oljetetning
– defekte stempelringer
Det finnes prosedyrer for å undersøke disse defektene . Før du installerer et nytt eller renovert dieselpartikkelfilter, sjekk motoren for denne typen skader. Ellers vil den nye komponenten snart bli tilstoppet og motorskaden kan forverres. Filterbytte er ubrukelig.
