Lystgass N2O - Applikasjoner og funksjoner

Lystgass - kjemisk grunnstoff N2O, som har blitt mye brukt i motorsport. Takket være denne blandingen klarte bilteknikere å øke motoreffekten fra 40 til 200 hk, avhengig av type og struktur på motoren som ble innstilt.

NOS - lystgass-system

NOS står for Nitrous Oxide System.

NOS - lystgass-system

Den virkelige populariteten til lystgass kom etter at den ble brukt i motorsport, nemlig i Drag Racing. Folk stormet til butikker og servicesentre, fast bestemt på å øke kraften til jernhesten sin. Takket være dette ble rekordene om å passere en kvart kilometer (402 meter) brutt, bilene igjen på 6 sekunder, og utgangshastigheten oversteg 200 km / t, noe som tidligere ikke var mulig.

La oss vurdere hovedtyper av lystgassanlegg.

"Tørt" lystgass-system

Den enkleste løsningen av alle er at det er montert en dyse i inntaksmanifolden, som skal være ansvarlig for tilførselen av nitroksid. Men her står vi overfor et problem - blandingen blir ikke korrigert, mer luft tilføres enn drivstoff, derfor er blandingen dårlig, hvorfra vi får detonasjon. I dette tilfellet må du modifisere drivstoffsystemet ved å øke åpningsimpulsen til dysene eller øke trykket i skinnen for drivstofftilførselen (i tilfelle forgassermotorer er det nødvendig å øke dysestrømningsområdet).

"Vått" nitrossystem

Utformingen av et "vått" system er mye mer komplisert enn et "tørt". Forskjellen ligger i det faktum at en ekstra innebygd dyse ikke bare injiserer lystgass, men også tilfører drivstoff, og dermed gir blandingen riktig forhold mellom luft og oksygen. Mengden av injeksjon av nitrøse og drivstoffstoffer bestemmes av en kontroller spesialdesignet for NOS-systemer (forresten, når du installerer dette systemet, trenger du forresten ingen innstillinger i bilens standarddatamaskin). Ulempen med dette systemet er at det er nødvendig å utføre en ekstra drivstoffledning, noe som gjør oppgaven ganske arbeidskrevende. "Våte" systemer er godt egnet for motorer som har tvungen luftinnsprøytning ved hjelp av en turbolader eller kompressor.

Direkte injeksjonssystem

Lystgass direkte injeksjonssystem

Et moderne og kraftig alternativ, det implementeres ved å mate lystgass i inntaksmanifolden, men samtidig skjer tilførselen av lystgass til hver sylinder separat ved hjelp av separate dyser (analogt med et distribuert drivstoffinjeksjonssystem, men bare for lystgass). Dette systemet er veldig fleksibelt i innstilling, noe som gir det en ubestridelig fordel.

Vitenskapelig underbyggelse av lystgass

Det er sannsynligvis ingen hemmelighet for noen at enhver forbrenningsmotor kjører på en drivstoff-luft-blanding. Imidlertid inneholder luften rundt oss bare 21% oksygen og 78% nitrogen. Det normale drivstoffblandingsforholdet bør være 14,7 til 1 de. 14,7 kilo luft per 1 kilo drivstoff. ved å endre dette forholdet kan vi introdusere konseptet med en rik og mager blanding. Følgelig, når det er mer luft enn nødvendig, kalles blandingen fattig, tvert imot rik. Hvis blandingen er dårlig, så begynner motoren å tredoble (ikke gå jevnt) og stoppe, derimot, med en fyldig blanding kan den på samme måte oversvømme tennpluggene og da vil motoren også stoppe.

Det vil med andre ord ikke være vanskelig å fylle sylindrene med drivstoff, men å brenne alt dette er problematisk, siden drivstoff brenner dårlig uten oksygen, og som vi diskuterte tidligere, kan du ikke samle mye oksygen fra luften. Så hvor får du oksygen fra? Ideelt sett kan du ha med deg en flaske flytende oksygen, men i praksis er dette dødelig. I denne situasjonen kommer lystgass-systemet til unnsetning. En gang i forbrenningskammeret nedbrytes nitrogenoksidmolekylet til oksygen og nitrogen. I dette tilfellet får vi mye mer oksygen enn når det tas fra luft, siden lystgass er 1,5 ganger tettere enn luft og inneholder mer oksygen.

Med alle fordelene har dette systemet en like betydelig ulempe. Det består i det faktum at ingen motoren vil ikke være i stand til å tåle en langvarig injeksjon av lystgass uten vesentlige modifikasjonerettersom driftstemperaturer og støtbelastning øker kraftig. Injeksjonen av lystgass er som regel kortvarig og er 10-15 sekunder.

Praktiske resultater av bruk av lystgass

Det er klart at boring av inntaksmanifold ikke er lett og krever visse ferdigheter og erfaring, men hvis alt er gjort riktig, reduserer installasjonen av et nitrogeninjeksjonssystem praktisk talt ikke motorressursen, men hvis motoren din har noen slitasje eller mekanisk skade , da vil kraftøkningen på grunn av lystgass raskt føre dem til en større revisjon.

Lystgass-system-sett

Hvilken kraftøkning kan lystgass N2O gi?

• 40-60 h.p. for motorer med 4 sylindere;
• 75-100 HK for motorer med 6 sylindere;
• opptil 140 hk med et lite topplokk og fra 125 til 200 hk med stort topplokk for V-formede motorer.

* resultater med tanke på hva som er forskjellig tuning av motoren ble ikke utført.

Hvis du ikke bruker et eget kontrollsystem for lystgassinjeksjon, så for maksimalt resultat må nitros slås på i siste gir med maksimal gass ved 2500 - 3000 rpm.

Når du bruker et nitrosystem, må du kontrollere tennpluggene. de kan rapportere detonasjon i sylindere hvis drivstoffet er lite. I tilfelle detonasjon anbefales det å redusere størrelsen på lystgassinjektoren, installere plugger med en tykkere elektrode og kontrollere trykket i drivstoffledningen.

Når du bruker et nitrogenoksydinjeksjonssystem, er det viktigste ikke å overdrive det, for ellers kan du enkelt drepe motoren din eller andre komponenter veldig enkelt. Gå klokt i gang, så bygger du en ekte kraftenhet.

Glad tuning!

Spørsmål og svar:

Kan jeg ha lystgass i bilen min? Det er mulig, men effekten av en slik installasjon varer bare et par minutter (avhengig av volumet på sylindrene). Denne gassen brukes ikke som hoveddrivstoff, siden forbruket er veldig høyt.

Hvor mye kraft tilfører lystgass? Uten store modifikasjoner på motoren, kan bruken av lystgass legge til 10-200 hestekrefter til motoren (denne parameteren avhenger av ytelsen til motoren og funksjonene til installasjonen).

Hva brukes lystgass til? I biler brukes denne gassen til midlertidig å tilføre hester til motoren, men hovedformålet med lystgass er medisin (et bedøvelsesmiddel som kalles lattergass).