lukke radiatoren?
Ved minusgrader er motoroppvarmingstiden mye lengre enn om sommeren. Derfor stenger mange sjåfører radiatoren.
Vinteren nærmer seg med stormskritt. Ved minusgrader er motoroppvarmingstiden mye lengre enn om sommeren. Derfor dekker mange sjåfører til radiatoren for å redusere denne tiden. Dette bør imidlertid gjøres med omhu for ikke å overopphete motoren.
Kjølesystemet i moderne motorer er utformet på en slik måte at det skal gi riktig motortemperatur i varmt Afrika og kalde Skandinavia, uten ytterligere handling fra førerens side. Hvis det fungerer som det skal, vil det ikke være noen problemer med overoppheting.
oppvarming av enheten i sterk frost.
Men hvis det tydelig sees at motoroppvarmingstiden er veldig lang om vinteren, eller motoren aldri når driftstemperaturen, kan årsaken være en defekt termostat som ikke lukkes helt og dermed utnytter radiatorens fulle kapasitet. . som ikke er nødvendig om vinteren. Men med et fungerende kjølesystem er det ikke nødvendig å lukke radiatoren, fordi når motoren er kald, fungerer en liten krets av kjølesystemet, der varmeren er inkludert. Tiden for å nå driftstemperatur bør ikke være mye lenger enn om sommeren.
Det kan oppstå problemer i eldre design, hvor oppvarmingstiden til motoren om vinteren faktisk er veldig lang, selv med en effektiv termostat. Da kan du dekke til radiatoren, men bare delvis, aldri dekke den helt. Dekker hele radiatorboksen 
årsak (for eksempel ved parkering i en trafikkork) overopphetes motoren selv i kaldt vær, siden viften ikke vil være i stand til å avkjøle væsken. Årsaken vil være mangel på luftstrøm. Du kan dekke inntil halvparten av radiatoren slik at viften kan kjøle ned væsken. Det er best å lukke gitteret, ikke selve radiatoren, slik at lukkeren er i avstand fra radiatoren. Så selv med fullstendig obstruksjon vil det være en tilstrømning av luft. For mange biler kan du kjøpe spesielle radiatorskodder som kun dekker en liten del av radiatoren, slik at du ikke kan være redd for overoppheting.
Noen biler fra 80-tallet hadde mekaniske radiatorskodder styrt manuelt av sjåføren eller av en termostat. Hvis motoren var kald, var spjeldet lukket og luftstrømmen minimal, og når det ble varmt var spjeldet åpent og det var ingen frykt for overoppheting. For tiden, på grunn av den gode raffineringen av kjølesystemer i personbiler, er det ingen slike løsninger, de kan bare finnes i noen lastebiler.
