Mercedes Vito motorbytte
Innhold
Mercedes Vito W638 debuterte i 1996. Monteringen av minibusser er etablert i Spania. Vito er basert på Volkswagen T4 Transporter-plattformen. Kroppen ble designet av den tyske designeren Michael Mauer. Hvorfor fikk varebilen Vito-merket? Navnet kommer fra den spanske byen Victoria, hvor det ble produsert.
To år etter salgsstart ble minibussen oppdatert. I tillegg til de nye Common Rail Injection (CDI) dieselmotorene, var det også mindre stylingendringer. For eksempel har oransje retningsindikatorer viket for gjennomsiktige. Den første generasjonen Vito ble produsert frem til 2003, da etterfølgeren kom på markedet.
motorer
Bensin:
R4 2.0 (129 hk) — 200, 113;
R4 2.3 (143 hk) — 230, 114;
BP6 2.8 (174 hk) - 280.
Diesel:
R4 2.2 (82, 102-122 л.с.) — 108 CDI, 200 CDI, 110 CDI, 220 CDI, 112 CDI;
R4 2.3 (79-98 hk) — 180 D, 230 TD, 110 D.
Det er sant at bensinmotorer er mye mindre av et problem enn dieselmotorer, men de bruker mye drivstoff. De som bruker Vito som nyttekjøretøy foretrekker dieselmotorer. Dessverre har dieselmotorer store problemer med å takle akselerasjonen til en bil, selv den kraftigste.
https://www.youtube.com/watch?v=Z3JHrvHA5Fs
Det var to dieselaggregater å velge mellom. De har alle en nesten evig kjededrift. Hvilken av enhetene har vist seg i drift? Den fremmede viste seg å være en 2,3-liters turbodiesel. Han har problemer med injeksjonssystemet: injeksjonspumpen svikter. Det er også tilfeller av for tidlig brudd på dynamoen og pumpens drivreim, og til og med slitasje på pakningen under hodet.
2,2-liters enheten, til tross for den mer komplekse designen, er mye mer pålitelig og billigere. Selv om det er problemer i injeksjonssystemet. Glødeplugger svikter ganske raskt, vanligvis på grunn av et brent relé.
Tekniske egenskaper
Uansett versjon av Mercedes Vito W638 er den alltid forhjulsdrevet. Rikere versjoner ble noen ganger utstyrt med luftbelg på bakakselen. Sikkerhet? Bilen deltok ikke i EuroNCAPs kollisjonstester. Men siden de fleste kopiene allerede er sterkt preget av korrosjon, er det lite sannsynlig at en brukt Mercedes Vito kan garantere et høyt sikkerhetsnivå.
Det er mange gode ting å si om chassiset. Minibussen oppfører seg nesten som en personbil.
Typiske funksjonsfeil
Under produksjonen ble maskinen innkalt til service to ganger. Den første var i 1998 på grunn av problemer med Continental og Semperit dekk. Den andre - i 2000 for å fikse problemer med bremseforsterkeren.
Vitos verste smertepunkt er korrosjon. Dette er et dårlig kroppsforsvar. Rust vises bokstavelig talt overalt. De første lyskasterne er vanligvis plassert i de nedre hjørnene av dørene, panseret og bakluken. Før du bestemmer deg for et eller annet tilfelle, må du nøye undersøke tersklene, gulvet og om mulig se under dørpakningen.
Hvis det ikke er tegn til rust på karosseriet, er det sannsynligvis reparert. I de fleste tilfeller er dette arbeidet gjort i en hast bare for å få bilen til å se bra ut på salgstidspunktet. Vær på vakt!
Det er også elektriske problemer. På dieselversjoner hopper glødepluggreléet. Starter, dynamo, radiatorvifte, elektriske vinduer og sentrallås svikter ofte. Termostaten er en annen del som snart må skiftes. Fra tid til annen viser klimaanlegget og varmeren karakter.
Før du kjøper, sørg for å sjekke funksjonen til sideskyvedørene, som fester seg når skinnene er skadet. Eierne klager på den svært dårlige kvaliteten på hytteplasten - mens du kjører, lager den ubehagelige lyder.
Noen ganger svikter girkabler og kardanaksler. 4-trinns "automatikk" forårsaker ikke problemer, underlagt driftsanbefalingene for oljeskift. Styremekanismen til Vito er ikke veldig sterk: leken vises ganske raskt.
Konklusjon
Mercedes Vito er en interessant og funksjonell minibuss til en overkommelig pris. Dessverre betyr lave kostnader ikke billig drift. Prisene for noen produkter er svært høye. Heldigvis finnes det ganske rimelige erstatninger på markedet. Dette gjelder imidlertid ikke alle noder og sammenstillinger. Kommer du over et sterkt rustet eksemplar er det kanskje ikke lønnsomt å reparere det.
Tekniske data Mercedes-Benz Vito W638 (1996-2003)
| versjon | 108D | 110 TD | 108 XNUMX XNUMX XNUMX CDI | 110 CDI | 112 KDI |
| motor | diesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel |
| Arbeidsmengde | 2299 cm3 | 2299 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 | 2151 cm3 |
| Antall sylindere/ventiler | P4/8 | P4/8 | P4/16 | P4/16 | P4/16 |
| Maksimal kraft | 79 hk | 98 hk | 82 hk | 102 hk | 122 hk |
| Maksimalt dreiemoment | 152 nm | 230nm | 200nm | 250nm | 300nm |
| Dynamisk | |||||
| full fart | 148 km / t | 156 km / t | 150 km / t | 155 km / t | 164 km / t |
| Akselerasjon 0-100 km/t | 20,6 sek | 17,5 sek | n / a | 18,2 sek | 14,9 sek |
| Gjennomsnittlig drivstofforbruk, l / 100 km | 8,8 | 9.2 | 7,0 | 8,0 | 8,0 |
Korrosjon i detalj
hjulbuer
Terskler.
Dører.
Bakdør.
Skyvedør bak.
Feil i detalj
Hvis Vito brukes ofte til å transportere tung last, kan det hende at luftfjærene må skiftes etter bare 50 000 km.
Drivaksellagre regnes ikke som holdbare.
Gearoljelekkasjer er kroniske.
Bremseskivene er relativt korte, for små for en tung varebil.
