Bytte av ventilspindeltetningene på en bilmotor - tegn på slitasje og tips

Hvis ventilspindeltetningene svikter, begynner motoren å forbruke mer olje. Under drift av kraftenheten er det en rikelig dannelse av tykk røyk. Tenk på hvorfor et problem med disse små tingene kan få alvorlige konsekvenser for en bil.

Hvorfor trenger du ventilspindeltetninger

Ventilstammen oljetetning er navnet på denne delen. Fra navnet følger det at den er installert på ventilen i gassfordelingsmekanismen. Hettenes jobb er å forhindre at motorfettet kommer inn i sylinderen gjennom den åpne ventilen. De ser ut som gummikjertler med trykkfjærer.

Antallet av disse delene er identisk med antall ventiler. Når ventilen åpner den tilsvarende åpningen, må den være tørr. Men samtidig, på grunn av konstant friksjon, må stangen motta den nødvendige smøringen. Begge effektene kan oppnås med gummihylser. Siden de er laget av elastisk materiale, slites de ut som et resultat av konstant mekanisk og termisk belastning, samt eksponering for motorolje.

Hvordan ventilspindeltetninger fungerer

Ventilstammen kan lages i to forskjellige utførelser:

1. Mansjett. Den skyves på ventilspindelen og settes inn i føringen. Den stikker ut fra topplokk. De koster mindre (sammenlignet med neste modifikasjon) og kan raskt byttes ut. Det eneste problemet er at demontering krever en spesiell enhet.
2. Ventiloljetetning. Den passer under ventilfjæren. Dette elementet fester hetten, og presser også kantene for å sikre en stabil tetning av hodet i denne delen. Disse delene er mer pålitelige, siden de ikke opplever slike temperaturstress som tidligere analoger. De er heller ikke i direkte kontakt med styrehylsen, derfor er den mekaniske belastningen på hetten mindre. Ingen spesielle verktøy er nødvendig for å erstatte slike modifikasjoner. Ulempen er den høye prisen. Hvis du kjøper et budsjett sett med caps, kan du ende opp på varer av lav kvalitet laget av et mindre stabilt materiale. Alternativer fra akrylat eller fluorelastomer bør foretrekkes.

For at gassfordelingsmekanismen skal fungere uten for tidlig slitasje på gnidningsdelene, må den hele tiden inneholde motorsmøremiddel (hvordan tidsmekanismen fungerer og hvordan den fungerer er beskrevet i en egen artikkel). Olje må imidlertid ikke komme inn i sylinderhulen.

Hvis ventilspindeltetninger ikke ble brukt i tidsrommet, ville smøremiddelet blandes med drivstoff og luft. I sin rene form fjernes BTC fra sylinderen uten rester etter forbrenning. Hvis olje kommer inn i sammensetningen, danner dette produktet etter forbrenning en stor mengde sot. Det akkumuleres på ventilsetet. Dette fører til at ventilen slutter å presse tett mot hodelegemet, og som et resultat tømmes sylinderen.

I tillegg til ventilen, dannes karbonavleiringer på veggene i drivstoffkammeret (et hulrom som ikke er i kontakt med oljeskraperingene), og på stemplene og på kompresjonsringene. Slike "røyk" av motoren fører til en redusert effektivitet og reduserer dens levetid.

De viktigste tegn på slitasje på ventilspindeltetningene

Hvordan bestemme at ventilspindeltetningene har blitt ubrukelige og må byttes ut? Her er noen av de viktigste "symptomene":

• Motoren begynte å ta olje. Dette skyldes at lokket ikke samler fett, men det kommer inn i sylinderkammeret.
• Når føreren trykker på gasspedalen, avgis en tykk grå eller svart røyk fra eksosrøret, som ikke er forårsaket av en kald motorstart om vinteren (denne faktoren er forklart i detalj her).
• På grunn av kraftig karbonoppbygging lukkes ikke ventilene tett. Dette påvirker kompresjonen, noe som fører til en reduksjon i ytelsen til forbrenningsmotoren.
• Karbonavleiringer dukket opp på elektrodene under periodisk utskifting av tennpluggene. Les mer om varianter av karbonavleiringer i egen anmeldelse.
• I en mer forsømt tilstand går den jevne driften av motoren i tomgang tapt.
• Med riktig tenning og drivstoffforsyningssystemer har drivstofforbruket økt betydelig. Det er viktig å sørge for at førerens oppførsel ikke endrer seg mot en aggressiv stil.

Ingen av tegnene på denne listen er 100 prosent bevis på slitte caps. Men samlet sett gjør de det mulig å fastslå at problemene er med ventilpakningene.

I gamle biler i den innenlandske bilindustrien vil slitasje begynne å manifestere seg etter at bilen har tilbakelagt rundt 80 tusen kilometer. I moderne modeller brukes et mer pålitelig materiale, som deler har en økt ressurs (ca. 160 tusen kilometer).

Når ventilspindeltetningene har mistet elastisiteten og begynner å slippe gjennom olje, vil motoren umerkelig begynne å redusere kraften etter hver tilbakelagt kilometer.

Konsekvenser av kjøring med slitte ventilspindeltetninger

Selvfølgelig kan du sykle med slitte ventiltetninger en stund. Men hvis sjåføren ignorerer skiltene som er oppført ovenfor, vil han starte tilstanden til enheten i en slik grad at til slutt vil han bruke ressursen sin, selv uten å passere foreskrevet kjørelengde.

Når kompresjonen i sylindrene synker, må sjåføren svinge motoren mer for å opprettholde det vanlige kjøresystemet. For å gjøre dette må han bruke mer drivstoff. I tillegg til økonomiske betraktninger, vil kjøring med utslitte hetter føre til ustabil motordrift.

Kraftenheten vil gradvis miste tomgangshastighet. Det vil være problemer med å starte motoren, og ved trafikklys og jernbaneoverganger må sjåføren hele tiden pumpe bensinen. Dette er distraherende, noe som reduserer hans reaksjon i nødssituasjoner.

Når motoren begynner å forbruke en stor mengde olje, må bilisten tilsette smøremiddel. Hvis volumet faller under minimumet, kan motoren oppleve oljesult. På grunn av dette vil ICE-reparasjoner definitivt være dyre.

Hvis en bil har en katalysator i eksosanlegget, vil denne delen raskt mislykkes, siden hovedoppgaven er å rengjøre eksosen for skadelige urenheter i røyken. Det er mye dyrere å bytte katalysator i noen biler enn å installere nye ventilspindeltetninger.

I tillegg til sikkerhet (selv om føreren er så dyktig i å kjøre at han kan utføre flere handlinger mens han kjører samtidig), vil motoren oppleve ekstra stress. Og på grunn av økningen i karbonavleiringer inne i enheten, vil dens deler varme opp mer (på grunn av det ekstra laget, går den termiske ledningsevnen til metallelementene tapt).

Disse faktorene bringer forbrenningsmotoren nærmere overhaling. For noen budsjettbiler er denne prosedyren så dyr at det er billigere å kjøpe en annen bil.

Skifte ut ventilspindeltetningene

For at reparasjonen skal være av høy kvalitet, må mesteren følge følgende anbefalinger:

1. Du trenger et spesialverktøy for å fjerne utslitte hetter. Takket være dette reduseres sjansen for å knuse deler i nærheten;
2. Når oljetetningene byttes ut, blir motorens inntaks- og eksosporter utsatt. For å hindre at søppel kommer dit, må de være forsiktig dekket med en ren fille;
3. For å forhindre skade på den nye ventilspindeltetningen under installasjonen, bør den smøres med motorolje;
4. Du bør ikke kjøpe billige elementer, ettersom mindre pålitelig materiale kan brukes til å produsere dem;
5. Eldre motorer kan utstyres med nyere oljetetninger. Imidlertid, når det gjelder moderne motorer, må bare nye hetter brukes. Analoger av den gamle modellen skal ikke installeres.

Hvis arbeidet gjøres for første gang, er det bedre å utføre det i nærvær av en mester som forstår alle finessene i prosedyren. Dette minimerer sjansen for å gjøre noe galt.

Bytte av ventilspindeltetninger med egne hender

For å utføre arbeidet med selvutskifting av ventilspindeltetningene, trenger du de nødvendige verktøyene - et tørkemiddel for ventiler, skiftenøkler av passende størrelse, en dorn for montering av tetningene, samt spesiell tang for demontering av oljetetningene.

Det er to alternativer for å utføre arbeid:

• Uten å fjerne topplokk. Når du utfører denne prosedyren, er det verdt å tenke på at ventilen kan falle ned i sylinderen når du bytter ut oljetetningen. Av denne grunn må topp dødpunkt være satt på hvert ventilsett. Dette holder stempelet på plass. I dette tilfellet vil arbeidet være billigere, siden etter at du har skiftet ut oljetetningene, trenger du ikke å male hodet for å bytte ut pakningen.
• Med fjerning av hodet. Fremgangsmåten er nesten identisk med den forrige, men det er bedre å følge den hvis du trenger å bytte topplokkpakning underveis. Det vil også være nyttig når du er i tvil om kompresjonsringene og stemplene i god stand.

Utskifting av oljetetninger skjer i henhold til følgende ordning:

• Fjern ventildekselet;
• Vi setter TDC eller demonterer hodet;
• Tørkemidlet brukes til å komprimere fjæren og frigjøre kjeksene;
• Demonter deretter oljetetningen med tang. Ikke bruk tang, da de kan skrape speilet på ventilstammen;
• Vi installerer den oljede hetten og presser den gjennom doren med lette hammerslag (på dette stadiet må du være ekstremt forsiktig, siden delen lett deformeres);
• Du kan bestemme riktig installasjon i setet på hetten ved hjelp av den karakteristiske kjedelige lyden under et lett trykk med en hammer;
• Alle oljetetninger skiftes på samme måte;
• Tørk ventilene (installer fjærene på plass);
• Vi monterer gassfordelingsmekanismen.

Noen bilister bruker spesielle bilkjemikalier som gjør gamle gummielementer mer elastiske, og forlenger dermed deres levetid. Det er mulig å gjenopprette utslitte hetter (hvis materialet rett og slett er herdet), men dette er ikke økonomisk forsvarlig, fordi veldig snart må prosedyren gjentas.

Siden det under demontering og påfølgende montering av timingen kreves å stille de nødvendige merkene riktig, vil det være mye billigere å gi bilen til fagpersoner som vet hvordan de skal stille inn motoren.

Her er en kort video om hvordan du enkelt bytter ut ventilpakningene selv:

å bytte ut ventilspindeltetningene er den enkleste måten

Spørsmål og svar:

Må ventilene overlappes når hettene skiftes? Det avhenger av hvordan erstatningen gjøres. Hvis hodet ikke fjernes, er det ikke nødvendig. Med sylinderhodet demontert og motoren har passert mer enn 50 000, må du sjekke tilstanden til ventilene.

Kan ventilstammetetningene skiftes uten å fjerne hodet? En slik prosedyre er mulig, men hvis verken stemplene eller ventilene er forkokset med faste karbonavsetninger. For ikke å fjerne hodet, må du legge merke til problemet i tide.