Bytte motorolje

Eldrende motorolje: tilsetningsstoffer og smøring smelter over tid. Smuss bygger seg opp i oljekretsen. Det er på tide å bytte olje.

Tømmer motorsykkelen

Motorolje er en av "slitasjedelene" til en bensinmotor. Over tid vil kjørelengde, varmebelastning og kjørestil forringe smøreegenskapene til oljen og dens tilsetningsstoffer. Hvis du vil ha glede av motoren din i lang tid, bytt olje med intervallene spesifisert av bilprodusenten i servicehåndboken.

5 dødssynder du ikke bør begå mens du tømmer

• IKKE tapp olje umiddelbart etter kjøring: fare for brannskader!

• IKKE bytt UTEN å bytte filter: det gamle filteret kan raskt tette til ny olje.

• IKKE tøm oljen ned i avløpet: olje er spesielt avfall!

• IKKE gjenbruk den gamle o-ringen: olje kan dryppe og komme i kontakt med bakhjulet.

• IKKE hell bilolje i motorsykkelmotorer!

Motoroljeskift - la oss komme i gang

01 - Fjern påfyllingsskruen

Kjør motorsykkelen til den blir varm (ikke varm) før du bytter olje. Beskytt garasjegulvet med en stor fille som kan absorbere noen sprut. Avhengig av motorsykkelmodell, skru først av tappepluggen fra de problematiske plastbeskyttelsene. For at du ikke trenger å ta morens salatskåler hele tiden, unne deg en panne for å samle olje. For at olje skal strømme ut av motoren nedenfra, må tilstrekkelig luft trekkes inn fra toppen. Skru nå av oljepåfyllingspluggen.

02 - La oljen renne av

Løsne nå tappeskruen med en unbrakoskralle og skru den sakte ut. For å forhindre at olje, som fremdeles kan være veldig varm, dryppe på hendene dine, gjør de siste svingene med en fille.

For et fullstendig oljeskift må oljefilteret skiftes ut. Det er to typer filtre. Den første typen filter ser ut som en blikkboks og har allerede et hus. Resten av filtrene ser ut som et mini-trekkspill brettet og består av filterpapir. Disse filtrene må bygges inn i huset på motorsiden.

03 - Fjern oljefilteret med huset

Bruk en skralleoljefilternøkkel for å gjøre det lettere å løsne filteret.

Dette nye filteret har en O-ring som må belegges med et tynt lag med olje før montering.

Før du installerer et nytt oljefilter, må du kontrollere at det er identisk med filteret som skal byttes ut (høyde, diameter, tetningsflate, gjengene, hvis det er aktuelt, etc.). Stram den nye oljefilterpatronen godt etter instruksjonene i loggboken. Avgjørende instruksjoner tilhører bilprodusenten.

04 - Oljefilter uten hus

Filtrene, som ligner et mini-trekkspill, er plassert i et hus som holdes av en midtskrue eller skruer plassert i kanten.

I nesten alle tilfeller er dette dekselet plassert foran motoren. Etter å ha skrudd av lokket (merk: drenering av gjenværende olje), fjern det gamle filteret (merk installasjonsposisjonen), rengjør huset og installer det nye filteret i riktig retning.

Avhengig av produsenten er pakningene og O-ringene plassert på karosseriet, dekselet eller midtskruen; du må bytte dem alle (se våre mekaniske tetningstips for detaljer.

Etter at du har lukket huset og strammet skruene med en momentnøkkel, fjerner du alle oljeflekker fra motoren med et rengjøringsmiddel. Ta denne oppryddingen på alvor. Ellers vil det lukte illeluktende gasser når motoren er varm og det vil dannes veldig sta flekker.

05 - Fyll på olje

Etter at du har byttet ut O-ringen og strammet dreneringsskruen i henhold til produsentens instruksjoner, kan ny olje fylles på igjen.

Se bilhåndboken for riktig mengde, viskositet og spesifikasjoner. For å spare mye arbeid må du også raskt erstatte påfyllingsskruens O-ring.

06 - Installasjon av Stahlbus avløpsventil

For å gjøre livet lettere for deg selv ved ditt neste oljeskift og for renere drift, installer du en Stahlbus tømmeventil i stedet for den originale tappeskruen. Nå vil det være en mulighet til å gjøre dette, og du vil dermed forbedre motorsykkelen din litt.

For å tømme, hvis du har en Stahlbus -tømmeventil, er det bare å skru av beskyttelseslokket og sette slangekontakten på ventilen. Denne låseenheten åpner ventilen og lar oljen tappes ut i en bestemt beholder.

Når du fjerner slangekontakten, lukkes ventilen automatisk, og alt du trenger å gjøre er å skru på beskyttelseslokket. Enklere kan det ikke være: På denne måten bevarer du veivhusgjenger og trenger ikke lenger å bytte ut O-ringen. Du finner vårt komplette utvalg av Stahlbus dreneringsventiler på www.louis-moto.fr under Min motorsykkel.

07 - Kontroll av oljenivået

Alt du trenger å gjøre er å rydde opp i garasjen, kast den brukte oljen på riktig måte (bruk en oljeflekkfjerner som bremserenser for å fjerne ubehagelige oljeflekker på gulvet) og til slutt kan du lene deg tilbake i salen!

Som en sikkerhetsforanstaltning må du kontrollere oljenivået igjen før du sykler, spesielt hvis motoren har et oljefilter innebygd i et ekstra hus.

Kort om olje

Ingenting fungerer uten olje: friksjonen av stempler, lageroverflater og gir vil ødelegge enhver motor på et øyeblikk.

Derfor er det veldig viktig å kontrollere oljenivået i ditt tohjulede kjøretøy og bytte det regelmessig. Faktisk eldes oljen, tetter seg på grunn av metallslitasje og forbrenningsrester, og mister gradvis smørigheten.

Selvfølgelig må oljen ha viskositeten som er foreskrevet av bilprodusenten og må være spesielt formulert for motorsykler eller scootere: motorsykkelmotorer går faktisk med en betydelig høyere hastighet. I de fleste tilfeller må transmisjonene deres også smøres med motorolje. Clutchen (i et oljebad) fungerer også i olje. Passende tilsetningsstoffer gir god skjær-, trykk- og temperaturstabilitet og slitasjebeskyttelse. Vær oppmerksom på: biloljer inneholder ekstra smøremidler og er designet for tørre clutchmotorer. Med denne typen produkter kan clutcher i et oljebad skli.

Velg riktig olje: Syntetiske oljer overgår mineraloljer ved høy temperaturytelse, kaldstartbeskyttelse, redusert friksjon og beskyttelse mot avleiringer. Derfor er de spesielt egnet for bruk i sport og for skreddersydde motorer. Imidlertid er ikke alle motorer, spesielt clutcher, i stand til oljer med høy ytelse. Ta kontakt med en autorisert garasje på forhånd. Hvis du vil bytte den og motorsykkelen din har høy kjørelengde, er det viktig å først rengjøre og vedlikeholde den.

En annen løsning er å bruke en semisyntetisk olje, som tolereres godt av de fleste clutcher. Moderne motoroljer produseres også ofte gjennom en hydrokarbonsynteseprosess: disse baseoljene produseres kjemisk i et raffineri ved hjelp av en katalytisk hydrokrakkingsprosess. Kvaliteten deres er kraftig forbedret og de er mer effektive enn mineraloljer, spesielt når det gjelder krypeegenskaper samt termisk og kjemisk belastningskapasitet. De har andre fordeler: de smører motoren raskere etter start, holder motoren ren og beskytter motorkomponenter bedre.

For motorsykler bygget før 1970 anbefaler vi ikke bruk av syntetiske oljer. Det er flergrader og flergradige oljer spesielt formulert for eldre motorsykler. Husk til slutt at uansett hvilken olje du velger, må du alltid varme motoren forsiktig. Motoren vil takke deg og vare lenger.

Klassifisering av motorolje

• API - amerikansk motoroljeklassifiseringBrukt siden ca 1941. Klassene "S" refererer til bensinmotorer, klassene "C" til dieselmotorer. Den andre bokstaven angir ytelsesnivået. Gjeldende standarder: SF siden 1980, SG siden 1988, SH siden 1993, SJ siden 1996, SL siden 2001, etc. API CF er en standard for dieselmotoroljer til biler. API-kvaliteter for totaktsoljer (bokstaven "T") brukes ikke lenger. Transmisjons- og drivakseloljer er gradert G4 til G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Japansk klassifisering av motoroljer. JASO T 903 er for tiden den viktigste klassifiseringen for motorsykkel motoroljer i verden. Basert på API -krav definerer JASO -klassifiseringen ytterligere egenskaper som blant annet sikrer riktig oljeytelse i clutcher og våtsumpsmurte overføringer. Oljer er klassifisert i kategoriene JASO MA eller JASO MB basert på deres friksjonskarakteristikk. JASO MA-klassen, og for tiden JASO MA-2-klassen, har en høyere friksjonskoeffisient. Oljer som tilsvarer denne klassifiseringen har en spesielt høy kompatibilitet med clutcher.

• ACEA - Europeisk motoroljeklassifiseringBrukt siden 1996. Klasse A1 til A3 beskriver oljer for bensinmotorer, klasse B1 til B4 for dieselmotorer.

• Viskositet (SAE - Society of Automotive Engineers)Beskriver viskositeten til oljen og temperaturområdet den kan brukes i. Når det gjelder moderne multigrade oljer: jo lavere W ("vinter") tall, jo mer væske er oljen i kaldt vær, og jo høyere W uten W, desto større er smørefilmen motstandsdyktig mot høye driftstemperaturer.