Bytting av støttelageret til fremre fjederben med fjerning av støtdemperen og uten
Innhold
MacPherson-type frontfjæring, på grunn av sin enkelhet, produksjonsevne og lave ufjærede masser, fanget raskt en stor del av bilmarkedet fra og med siste fjerdedel av det 20. århundre. En av dens strukturelle komponenter, nemlig det øvre støttelageret, ser ut som et godt eksempel på hvordan den viktigste fordelen med ordningen, når det gjelder ressurs, kan gjøres om til et av dets svake punkter.
Mer detaljert, hva slags node det er, hva slags funksjonsfeil bileiere må møte og hvordan de fikser dem, les nedenfor.
Hva er et støttelager og en støtte av den fremre støtdemperfjæren
Basen til et stearinlysoppheng av MacPherson-typen kombinerer en støtdemper og en fjær, det vil si at ett teleskoplys er i stand til både å fungere som et elastisk element og dempe energien til kroppsvibrasjoner i forhold til veien.
Med andre ord blir denne sammenstillingen referert til som en "opphengsstag" eller "teleskopisk strut".
Nedenfra er stativet festet gjennom et kuleledd til posisjoneringsspaken, og en lagerstøtte er installert på toppen, som lar stativet med en fjær rotere om sin egen akse under påvirkning av styrestangen.
Den øvre støtten inkluderer direkte rullende lagre, hus, dempende gummielementer og monteringsbolter.
På den ene siden er kroppen stivt forbundet med kroppsglasset, og på den andre siden er støtdemperstangen og fjærstøttekoppen koblet til den. Det er rotasjon mellom dem.
Typer støttelager
Lageret må utføre vinkelkontaktfunksjoner, og jo mer nøyaktig det gjør dette, jo lenger vil bilen beholde sine kjøreegenskaper. Derfor er det utviklet mange forskjellige design, det er ikke en eneste enda.
Lagre i henhold til deres konstruktive organisasjon kan deles inn i:
- av det rullende elementets natur - ball og rulle;
- lagre med avtagbare ytre eller indre løper;
- integrerte vinkelkontaktlager av ikke-separerbar type;
- lagre uten merder, som er en kraftig bur med innebygde rulleelementer, støtteflenser fungerer som spor.
Under montering legges en tilførsel av smøremiddel i lageret, men driftsforholdene er slik at det ikke er nok i lang tid.
Hva er feilene
Oftest vil de første tegnene på problemer med opornikene være slag i fjæringen. Et sterkt slitt og løst lager vil produsere denne lyden på alle betydelige ujevnheter.
Avhengig av design kan støtdemperstangen enten kobles til lagerets indre bane, eller festes gjennom en bøssing og en gummidemper til karosseriet.
I det første tilfellet vil lagerslitasje i større grad påvirke kontrollerbarheten til bilen, innstillingene for camber og trinsevinkler, slik at det kan merkes selv før det dukker opp støt.
Som allerede nevnt, etterlater forseglingen av enheten fra veismuss og fuktighet mye å være ønsket. Ettersom alt dette samler seg i lageret, korroderer det intensivt og begynner å lage lyder av en annen type, som minner om knirking og knasing.
Hvis en slik detalj er demontert, vil bildet være karakteristisk - hulrommet mellom klippene er okkupert av rustne fragmenter av tidligere baller eller ruller.
Gjør-det-selv forstagdiagnostikk
Å sjekke en mistenkelig node er ganske enkelt. Når bilen står stille, er den ene hånden plassert på støtdemperstangen med en mutter som stikker ut fra fjæringsglasset, og den andre er en intensiv vipping av karosseriet. Det er bedre til og med å utføre en slik operasjon sammen, siden innsatsen er ganske betydelig.
Hånden på den øverste koppen av stangen vil lett føle fremmede lyder og vibrasjoner, som deler som kan repareres ikke bør ha.
Hvis assistenten dreier rattet fra side til side, og hendene dine, mens du er på stativskålen eller fjærspolen, kjenner et slag, skrangle (knaser), så er det dårlig med lagrene.
Hvis støtdemperstangen til en bestemt bil ikke er koblet til det indre klipset, vil det være vanskelig å kontrollere delen på denne måten.
Du trenger bare å fokusere på lydene under bevegelse og resultatene av delvis demontering av fjæringen.
Instruksjoner for utskifting av trykklager på en VAZ-bil + video
Som et eksempel kan vi vurdere prosessen med å fjerne og installere en del fra stativet til en forhjulsdrevet VAZ-bil.
Erstatning med stativ demontering
Det er lettere å jobbe på et fjernet stativ, og sannsynligheten for feil reduseres tilsvarende. I tillegg, for nybegynnere, er synligheten av prosessen spesielt viktig.
- Maskinen løftes fra ønsket side med jekk og plasseres på et pålitelig stativ. Det er strengt tatt uønsket å jobbe bare på en jekk. Hjulet tas av.
- Styrestangen er koblet fra svingarmen til stativet, for hvilken stiftmutteren er løsnet, skrus ut noen omdreininger, den koniske forbindelsen belastes av festet og et skarpt slag påføres med en hammer på siden av tappen. Resepsjonen krever litt opplæring, men du kan alltid bruke avtrekker.
- De to nedre boltene på styreknoken er frakoblet, og en av dem justerer for innstilling av camber-vinkelen, så denne justeringen må gjøres på slutten av arbeidet. Bolter har en tendens til å bli sure, så et penetrerende smøremiddel eller til og med en lommelykt kan være nødvendig. Deretter erstattes de med nye.
- Ved å skru av de tre koppmutrene under panseret, kan du fjerne stativenheten fra under bilen.
- For å erstatte støtten må du komprimere fjæren. Skruebånd brukes eller, i en bilservice, en spesiell hydraulisk enhet. Etter kompresjon frigjøres støtten, du kan skru av støtdemperstangmutteren, fjerne støtten og erstatte den med en ny, og utføre alle operasjonene i omvendt rekkefølge.
Det er mest praktisk å bruke slagnøkler, elektriske eller pneumatiske. Å handle med vanlige nøkler kan forårsake vanskeligheter, selv om det er fullt mulig.
Utskifting uten å fjerne stativet
Hvis det ikke er noe ønske om å utføre camberjusteringsoperasjoner, og det er tillit til ens evne til å jobbe under forhold med begrenset tilgang, kan stativet ikke fjernes fra maskinen for å erstatte støtten.
I dette tilfellet er det bedre å løsne støtdemperstangmutteren på forhånd, mens bilen er på hjul og det er praktisk tilgang til mutteren. Det blir mye lettere å skru den av senere.
Styrestangen kobles fra på samme måte, og for å kunne flytte støtdemperen så langt ned som mulig er det nødvendig å skru av stabilisatorstangen. Etter å ha koblet støtten fra kroppen, blir det mulig å sette koblingene på fjæren og gjøre alle andre operasjoner, som beskrevet ovenfor.
Samtidig forblir justeringsboltene på plass og opphengsvinklene endres ikke.
Hvordan pusse opp et gammelt lager og støtte
Når det blir mulig å spare tusen eller to på kjøp av reservedeler, så har folkekunsten ingen grenser. En gang i tiden var dette virkelig berettiget, siden reservedeler ble fraktet på bestilling, og det var langt og dyrt.
Nå er det et valg for enhver smak og budsjett, og deler selges ofte på timebasis.
Noen ganger er imidlertid selektiv utskifting av deler i støtten rettferdiggjort selv nå. Bilen kan være sjelden og eksotisk, og hele settet kan være urimelig dyrt. Da er det fullt mulig å demontere den fjernede støtteenheten, demontere den mer forsiktig og erstatte bare virkelig slitte deler.
Oftest er det nok å erstatte bare lageret. Mange selskaper tillater dette, lageret har sitt eget katalognummer og kan kjøpes separat. Eller velg riktig størrelse, dette er også mulig.
Som et resultat vil den gjenopprettede støtten tjene i lang tid og er ikke verre enn en ny.
