Registerreimbytte for Opel Astra H 1,6 Z16XER
Til slutt byttet min gamle venn ut sin rustne bøtte med en vanlig bil og kom umiddelbart til salgsstanden vår for inspeksjon. Så vi har en Opel Astra H 1.6 Z16XER som erstatter registerreim, valser, olje og filtre.
Verktøy og inventar
Siden dette er en Opel vil vi i tillegg til de vanlige nøklene også trenge Torx-hoder, men de ligger lenge i hver verktøykasse. Vi vil også lage en clutchlås for å endre ventiltidspunktet fra en bolt med åtte og to skiver, hvis denne metoden virker upålitelig for noen, kan du kjøpe klemmer i hvilken som helst nettbutikk for bare 950 rubler. Vi tar en reservasjon med en gang at hvis bilen er utstyrt med en manuell girkasse, vil det ikke være noen problemer, men hvis det er en robot, må du blokkere veivakselen eller bruke en pneumatisk skiftenøkkel. Pumpen ble ikke skiftet, da den drives av dynamobeltet. Det tok en og en halv time å bytte registerremmen med en kopp te.
Faktisk pasienten selv.
Under panseret sitter en 1,6-liters motor kalt Z16XER.
Steg for steg guide
Koble først luftfilteret med rør fra gassen.
Vi fjerner høyre forhjul, plastsidebeskyttelse og hever motoren gjennom stangen. Vi fjerner beltet fra generatoren, med en nitten nøkkel, for en spesiell avsats, snur spenningsrullen, og løsner derved beltet. Bildet er allerede tatt.
Fjern motorfestet.
Vi forstår grunnlaget.
Fjern det øverste registerreimdekselet.
Fjern den sentrale delen av plastbeskyttelsen.
Sett øverste dødpunkt
Vi dreier veivakselen med skruen, alltid med klokken, til merkene på veivakselskiven og den nedre beskyttelsen faller sammen.
De er lite synlige, men det vil ikke være vanskelig å finne dem.
På toppen av kamakselkoblingene skal også merkene stemme overens.
Løsne veivakselens remskivebolt. Hvis girkassen er manuell, vil ikke denne prosedyren være et problem. Vi bytter ut støtfangerne under hjulene, slår på den femte, setter inn en spesialtrent skrutrekker i bremseskiven under kaliperen og skru ut bolten med en liten bevegelse av hånden. Men hvis roboten er som i vårt tilfelle, hjelper en skiftenøkkel oss, og hvis det ikke er strøm, lager vi en veivakselremskivestopper. I hjørnet borer vi to hull for figuren åtte og setter inn to bolter der, stram dem med muttere, disse boltene settes til slutt inn i trinsehullene. Målene får du selv ved å måle avstanden mellom hullene. Låsen er vist skjematisk på bildet, hvilket som helst hull kan brukes med et rødt rektangel.
Fjern remskiven og den nedre registerreimbeskyttelsen. Til venstre ser vi spennvalsen, til høyre bypass.
Vi sjekker merkene på kamakslene, og hvis de mangler, senker vi dem. På veivakselhjulene må merkene på sin side også stemme overens.
Vår russiske lås ble installert på kamakslene, og for sikkerhets skyld ble det gamle beltet merket.
Du kan kjøpe spesielle klemmer, de kan bli funnet på Ali eller på Vseinstrumenty.ru.
Få det slik.
Bruk en sekskant og drei registerremstrammerskiven mot klokken, og løsne derved beltet og fjern beltet og rullene.
Montering av nytt registerreim
Vi setter nye ruller på plass, og spennrullen har et fremspring på karosseriet, som skal falle ned i sporet under montering.
Her i denne rillen.
Vi sjekket alle merkene på nytt og monterte en ny registerreim, først på veivakseltandhjulet, bypass-rullen, kamaksler og strammerhjul. Ikke glem rotasjonsretningen som er angitt på stroppen. La oss ta vår fikser.
Vi sjekker merkene, og etter å ha installert det nedre beskyttelsesdekselet og veivakselskiven, snur vi motoren to ganger og kontrollerer alle merkene igjen. Hvis alt stemmer, installer alle andre deler i omvendt rekkefølge av fjerning. I prinsippet er det ikke noe komplisert her, det viktigste er oppmerksomhet.
