Skifte registerreim Renault Megan 2

Spesielt inventar

Vi lager en veivaksellås

For å blokkere veivakselen trenger du en bolt med gjenger M10X1,5 med en lengde på minst 90 mm. Vi kutter tråden til enden og på et smergelbrett, eller med en fil, sliper vi tråden til en lengde på 58 mm, og oppnår dermed en diameter på 8. For å få en størrelse på 68 legger vi skiver. Ser det ut som.

Den viktigste størrelsen her er 68, den må holdes tydelig. Resten kan gjøres mer eller mindre.

Vi lager en kamakselholder.

Kamaksellåsen er enda enklere å lage. Vi tar en plate eller et hjørne 5 mm bredt av passende størrelse og lager et lite spor. Alt er enkelt.

Demontering av tidsmekanismen

Først må du jekke opp høyre side av bilen og ta av hjulet. Ideelt sett er det ønskelig å demontere støtfangeren - den er stor, plassert under kroppen og forstyrrer arbeidet, men dette er ikke nødvendig. Etter å ha fjernet høyre skive, fjern fenderforingen og plastbeskyttelsen. På toppen av motorrommet er luftinntakshuset - koble fra sensoren, koble fra røret og fjern det.

Det er kamakseldeksler på venstre side av motoren som er vanskelige å berge. Derfor gjennomborer vi dem med en bred flat skrutrekker og kaster dem; du må installere nye. For å skifte registerremmen må det øvre høyre motorfestet fjernes. For å gjøre dette hever vi motoren på høyre side slik at puten går tilbake til normal posisjon og skru den helt av (se fig. 2).

Vi fjerner V-ribbebeltet fra hjelpedrivgeneratoren, som vi forsiktig klemmer rullen for ikke å skade overflaten. Deretter må du fjerne timingdekslene; det er bare tre. For enkelhets skyld, husk plasseringen av monteringsboltene, da de er forskjellige.

Hvordan skifte registerreim på Renault Megane 2 1.6 bensin

Tjenesteordningene er nesten like. Men det er fortsatt nyanser som må tas i betraktning.

Fjerning av beltet

Service bør begynne med å fjerne den gamle gummienheten. For å gjøre dette blir bilen kjørt inn i en grop eller overpass, det er ikke vanskelig å jobbe i en garasje. Fjern dekselet, demonter alle komponenter. Bruk en slikkepott eller en monteringsskrutrekker til å føre veivakslene. Arbeidsdelen settes inn i hullene mellom tennene på svinghjulet. Remskivebolten skrus av med et horn, etter å ha fjernet den, pakkes bolten på plass.

Slipp veivakselen, sjekk sammenfallet av merker, risikoer. Mutteren løsnes, stroppen fjernes. Smuss fjernes fra pumpen, oljedrypp er nødvendig.

Bytte og montere registerremmen på Renault Megan 2 1.6 bensin

Arbeidet utføres i henhold til markeringen, etter å ha lagt det forberedte timingsettet. Rullen er festet, mutteren er primet, ingen overdreven kraft er nødvendig. Det nye registerremmen festes til girene slik at slakk er fra valsen. Scenariet er ganske enkelt, det viktigste er å følge reglene.

Den nye knuten er korrugert, inneholder ikke tørre og blanke steder

Registerreimspenning

Det siste trinnet i selvforsyning. Timingen trekkes forsiktig inn på valsen, men uten innsnevringer kontrolleres spenningen og vridningene. Hvis delen ikke kan dreies i rett vinkel, er situasjonen i orden, hvis det viser seg, er justering nødvendig. Mutteren må være godt tiltrukket.

Stille inn tenningen (TDC)

Det er merker på kamakselremskivene som har parringsmerker inne i timingrommet. Det er et lignende merke på veivakselen. Det er nødvendig å koble dem alle på en slik måte at de matcher og er i riktig posisjon. For å gjøre dette, drei veivakselen med klokken. Hvis merkene stemmer overens, installer kamakselholderen på venstre side av motoren (se fig. 3). Det er hull i aksene, som må forbli strengt horisontale i en linje.

Nå må du låse veivakselen. For å gjøre dette, stopp samtidig svinghjulet gjennom hullet på siden av girkassen og skru ut bolten som holder veivakselskiven. På motoren nær sonden er det en plugg som må skrus ut. Vi skru veivakselstopperen eller en bolt med passende diameter og lengde inn i denne pluggen.

Fjerning og montering av registerremmen for k9k-motoren Renault Megane 2

Kontroller registerremmens stramming ved hver service. Når beltet løsnes, slites tennene raskt ut, i tillegg kan beltet hoppe på tannhjulene til veivakselen og kamakselen, noe som vil føre til brudd på ventiltimingen og en reduksjon i motorkraft, og hvis hoppet er betydelig, vil den bli skadet.

Produsenten anbefaler å kontrollere beltespenningen og kontrollere den med en spesiell spenningsmåler.

I denne forbindelse er det ingen data om kraften når beltegrenen avviker med en viss mengde i den tekniske dokumentasjonen.

I praksis kan du omtrent estimere riktigheten av beltespenningen i henhold til tommelfingerregelen: trykk på beltegrenen med tommelen og bestem avviket med en linjal. I henhold til denne universelle regelen, hvis avstanden mellom sentrene til remskivene er mellom 180 og 280 mm, skal avbøyningen være ca. 6 mm.

Det er en annen måte å forhåndssjekke beltespenningen på - ved å dreie hovedgrenen langs aksen. Hvis det er mulig å dreie grenen mer enn 90º for hånd, er beltet løst.

Kjøretøyet er utstyrt med en selvjusterende registerremstrammer.

Skift registerremmen hvis du ved inspeksjon finner:

• spor av olje på hvilken som helst overflate av beltet;
• tegn på slitasje på tannoverflaten, sprekker, underskjæringer, folder og delaminering av gummistoffet;
• sprekker, folder, fordypninger eller fremspring på den ytre overflaten av beltet;
• svekkelse eller delaminering ved endeflatene av beltet.

Pass på å erstatte et belte med spor av motorolje på noen av overflatene, da oljen raskt vil bryte ned gummien. Fjern årsaken til at olje kommer inn i beltet (vanligvis en lekkasje i veivakselen eller kamakselens oljetetninger) umiddelbart.

For å jobbe trenger du verktøy: pipehoder for 10, 16, 18, en nøkkel for 13, TORX E14, en flat skrutrekker, en klemme for innstilling av TDC, en kamakselklemme.

Skifte registerreim Renault Scenic 1 og 2 og manual for merking

I Russland er Renault Scenic 2-biler veldig populære, derav etterspørselen etter reservedeler. Som du vet, er det en lov som etablerer en kjørelengde på opptil 60 tusen km, mens du må endre hele tidskomplekset sammen med rullene. Etter service kan det også være nødvendig å bytte ut dynamobeltet med 1,5 eller 1,6 dci. Selvfølgelig bør du ikke spare på "favoritten", men du kan gjøre alle reparasjonene selv.

I biltjenester kan erstatning av et komplett sett nå opptil 10 000 rubler, erstatte et belte med 1.5 dci - opptil 6 000 rubler, og merking vil koste minst 5 000 tusen.

Registerreimbytte for Megan 2 med K4M-motor

Høsten 2002 debuterte Megan 2 på bilutstillingen i Paris. Renault-produsentene har tatt på seg å øke populariteten til denne modellen i Europa. Nyheten til den franske bilindustrien imponerte fremtidige bileiere med et stort antall innovasjoner, original design og andre designløsninger. Renault Megane 2-bilen er utstyrt med forskjellige alternativer for kraftenheter, et registerreim er installert på tidsmekanismen. Det vil være nyttig for mange eiere å lære hvordan man bytter registerreim på en Renault Megane 2.

Reparasjon på dieselversjon

Selv om Renault 1,5-liters dieselmotor er upretensiøs i drift og pålitelig, er regelmessig timingvedlikehold ønskelig.

Før du skifter ut delen, løftes Renault Megane 2-bilen ved hjelp av et spesialverktøy eller en jekk, hjulet fjernes fra forakselen, og motoren støttes med en andre jekk.

Motorfestet fjernes ovenfra. Deretter fjernes støtteenheten, som er festet på kraftenhetsblokken.

Vi trekker fra tilkoblingsnodene, det vil si fra generatoren. Dette gjøres ved å redusere strekkkraften på den tilsvarende mekanismen.

For ikke å bli forvirret under montering, må du tegne et demonteringsdiagram på et stykke papir.

Remskiven fjernes fra fremre ende av veivakselen. For å gjøre dette må en kollega sette seg bak rattet, sette i gir og tråkke helt ned bremsepedalen. Dette vil låse veivakselen og tillate at monteringsbolten kan fjernes uten spenning.

Fjern støvelen fra gassdistribusjonssystemet. Bak registerremmen. Festes vanligvis med flere bolter under den 10. nøkkelen.

Dette trinnet setter merkene til det øverste dødpunktet på den første sylinderen. For å gjøre dette, bruk et spesialverktøy som lar deg fikse veivakselen og kamakselen. På forsiden av motoren, der girkassehuset er plassert, skrus en hette for Torx-giret av. I stedet skrus armaturet helt inn. Så går vi videre til markeringsstadiet.

Rotasjonen av veivakselen må utføres uten rykk og akselerasjoner til den kan sammenlignes med blokkering. Deretter monteres kamakselfestene og injeksjonspumpens remskive. Dette er typisk for en 1,5-liters diesel.

Beltet løsnes ved å skru ut spennskruen.

Forbered en ny reservedel på forhånd. Kan sammenlignes med det gamle beltet. Registerreim, ruller og hele strammemekanismen skiftes ut, som skal være utstyrt med et registersett for en 1,5-liters dieselmotor.

Etter å ha skiftet alle komponenter, installeres en ny vannpumpe til kjølesystemet.

Viktig! Før du skifter ut pumpen, er det nødvendig å tømme eksosen fra kjølesystemet. En ny pumpe finnes i leveringsomfanget

Vi setter det nye registerremmen på sin opprinnelige plass for ikke å flytte risikoen. Deretter gjøres den nødvendige spenningen og enheten fjernes. I stedet skrus korken tilbake.

Anbefaling: når du skifter registerreim, bruk nye festebolter

Vri akselen i en 1,5-liters dieselmotor to omdreininger med klokken. Rett inn hakkene på beltet igjen. Hvis alt stemmer, kan du fortsette å sette sammen.

Nå som vi har fylt opp verktøyet, la oss begynne

Som lovet er motoren på 1,6 liter med 16 ventiler.

Vi henger ut høyre forhjul og fjerner det, fjerner umiddelbart motorbeskyttelsen og hever det litt over siden. Ovenfra fjerner vi et dekorativt skjold.

Vi skru ut de fem 16 skruene som fester motorfestet til sylinderhodet. De er av forskjellig lengde, husk hvem som er hvor.

Tre 16 bolter som fester braketten til skinnen.

Fjern motorfestet. Klimaanleggsrøret vil forstyrre i stor grad, det kan fjernes litt for hånd, men ikke ødelagt.

Fjern plastbeskyttelsen fra nesene under vingen. Vi skru ut de to mutterne og de tre skruene som holder det øvre registerreimdekselet. Vi skru ut mutteren under vingen gjennom det tekniske hullet.

Fjernet fra dekselet for klarhet.

Piggmutteren løsnet. Hver stud har en restriktiv hylse, ikke mist den når du fjerner dekselet.

Løsne de fire skruene på forsterkeren. Vi har en av boltene snudd i underrammen, vi må bare bøye den.

Med en 16-nøkkel til sekskantbossen på servicebeltestrammervalsen, vri valsen med klokken og fjern den når beltet løsner.

Sett øverste dødpunkt. For veivakselbolten, drei veivakselen med klokken til merkene på kamakslene peker opp. Merket på høyre kamaksel skal være litt under sylinderhodehullet.

Fjern pluggen fra sylinderblokken. For klarhets skyld er det vist på bildet av den fjernede motoren.

Vi fester den produserte veivakseloljetetningen. Vri veivakselen med klokken til den stopper i låsen.

Fjern inntaksrøret under panseret.

Og hele gassenheten ved å skru ut de fire 10 skruene.

Vi gjennomborer pluggene til kamakslene med en skrutrekker og tar dem ut.

Plasseringen av slissene må være horisontal og de må være under lengdeaksen til kamakslene.

Vi setter kamakselholderen inn i sporene. Hvis alt er konfigurert riktig, vil det gå inn uten mye anstrengelse.

Vi stopper veivakselen ved hjelp av det femte giret og en skrutrekker på bremseskiven. For å eliminere overdreven kraft på akselen, start den femte først, vri deretter bremseskiven manuelt med klokken til den stopper og sett inn en flat skrutrekker i det første hullet i skiven under kaliperen. Skru deretter ut veivakselbolten. Vi fjerner remskiven.

Vi skru ut de fire skruene for 10 av det nedre registerreimdekselet og fjerner det. Det fjernede dekselet er vist for klarhet.

Vi skru av mutteren til strammerskiven og fjerner den sammen med registerremmen.

Vi tømmer frostvæsken. Vi skru av bypass-rullen gjennom det teknologiske hullet under vingen, for dette trenger du en stjerne og en pumpe (syv bolter for 10 og en for 13). Det er en skive under bypass-rullen, ikke mist den.

Vi legger et tynt lag med tetningsmasse på den nye pumpen og pakningen, og etter å ha rengjort kontaktpunktene på sylinderblokken på forhånd, legger vi den på plass. Stram boltene jevnt rundt omkretsen.

Før installasjon sjekker vi alt på nytt. Alle låsene er på plass, veivakselen hviler mot låsen, og sporet vender opp og litt til venstre.

Hvis ja, fortsett med å installere et nytt registerreim. Her avviker vi litt fra instruksjonene for vår egen bekvemmelighet. Først plasserer vi spennvalsen slik at fremspringet bak kommer inn i sporet på pumpen (se bildet over). Vi strammer ikke til mutteren. Deretter legger vi beltet tett på kamakselens tannhjul og fester det med bånd. Ikke glem rotasjonsretningen.

Vi legger den på strammervalsen, veivakselhjulet og pumpen. Vi setter bypass-rullen på plass, ikke glem skiven, stram den.

Bruk et speil og en 5 sekskant og drei spennvalsen til merkene stemmer overens. Retningen som valsen skal rotere i er markert med en pil.

Stram til mutteren. Vi legger det nedre plastdekselet til registerremmen og veivakselskiven. Akkurat som vi skrur bolten fra veivakselen, snur vi den. Bare skrutrekkeren er nå på klipsen. Ta ut festene. Vi snur veivakselen fire omdreininger, setter på veivaksellåsen, lener veivakselen mot den og sjekker om kamaksellåsen går inn i sporene og om spennrullemerkene har avviket. Hvis alt er bra, samler vi alt som ble fjernet i omvendt rekkefølge av fjerning.

Ikke glem å fjerne klemmene og skru på plass sylinderblokkpluggen og trykk inn nye kamakselplugger. Fyll på frostvæske og start bilen. Du kan glemme denne prosedyren i ytterligere 115 000 km. Ikke glem å regelmessig sjekke tilstanden til beltet og dets spenning minst en gang hver 20.

Forberedende operasjoner

Som lovet er motoren på 1,6 liter med 16 ventiler.

Vi henger ut høyre forhjul og fjerner det, fjerner umiddelbart motorbeskyttelsen og hever det litt over siden. Ovenfra fjerner vi et dekorativt skjold.

Vi skru ut de fem 16 skruene som fester motorfestet til sylinderhodet. De er av forskjellig lengde, husk hvem som er hvor.

Tre 16 bolter som fester braketten til skinnen.

Fjern motorfestet. Klimaanleggsrøret vil forstyrre i stor grad, det kan fjernes litt for hånd, men ikke ødelagt.

Fjern plastbeskyttelsen fra nesene under vingen. Vi skru ut de to mutterne og de tre skruene som holder det øvre registerreimdekselet. Vi skru ut mutteren under vingen gjennom det tekniske hullet.

Fjernet fra dekselet for klarhet.

Piggmutteren løsnet. Hver stud har en restriktiv hylse, ikke mist den når du fjerner dekselet.

Løsne de fire skruene på forsterkeren. Vi har en av boltene snudd i underrammen, vi må bare bøye den.

Med en 16-nøkkel til sekskantbossen på servicebeltestrammervalsen, vri valsen med klokken og fjern den når beltet løsner.

Sett øverste dødpunkt

For veivakselbolten, drei veivakselen med klokken til merkene på kamakslene peker opp. Merket på høyre kamaksel skal være litt under sylinderhodehullet.

Fjern pluggen fra sylinderblokken. For klarhets skyld er det vist på bildet av den fjernede motoren.

Vi fester den produserte veivakseloljetetningen.

Vri veivakselen med klokken til den stopper i låsen.

Fjern inntaksrøret under panseret.

Og hele gassenheten ved å skru ut de fire 10 skruene.

Vi gjennomborer pluggene til kamakslene med en skrutrekker og tar dem ut.

Plasseringen av slissene må være horisontal og de må være under lengdeaksen til kamakslene.

Vi setter kamakselholderen inn i sporene. Hvis alt er konfigurert riktig, vil det gå inn uten mye anstrengelse.

Vi stopper veivakselen ved hjelp av det femte giret og en skrutrekker på bremseskiven. For å eliminere overdreven kraft på akselen, start den femte først, vri deretter bremseskiven manuelt med klokken til den stopper og sett inn en flat skrutrekker i det første hullet i skiven under kaliperen. Skru deretter ut veivakselbolten. Vi fjerner remskiven.

Løsne aldri veivakselens remskivebolt med starteren.

Vi skru ut de fire skruene for 10 av det nedre registerreimdekselet og fjerner det. Det fjernede dekselet er vist for klarhet.

Vi skru av mutteren til strammerskiven og fjerner den sammen med registerremmen.

Skifte pumpe

Vi tømmer frostvæsken. Vi skru av bypass-rullen gjennom det teknologiske hullet under vingen, for dette trenger du en stjerne og en pumpe (syv bolter for 10 og en for 13). Det er en skive under bypass-rullen, ikke mist den.

Vi legger et tynt lag med tetningsmasse på den nye pumpen og pakningen, og etter å ha rengjort kontaktpunktene på sylinderblokken på forhånd, legger vi den på plass.

Stram boltene jevnt rundt omkretsen.

Funksjoner for utskifting på andre motorer

Prosedyren for å bytte ut registerremmen på en Renault Megane 2 med en 16-liters 1,4-ventils motor er helt identisk med prosedyren beskrevet ovenfor på en 1,6-liters motstykke.

Men hva med diesel? Å bytte registerreim på en Renault Megane 2 med en dieselmotor er ikke mye forskjellig fra bensinalternativer. Men det er noen forskjeller:

• Beltedekselet er laget av plast og holdes på plass av låser og en pinne som forbinder dekselets halvdeler. Denne pinnen kan bare skrus ut gjennom et hull i stringeren. For å gjøre dette, må du endre posisjonen til motoren til pinnen er foran hullet.
• Før du fjerner huset, er det nødvendig å fjerne sensoren som bestemmer posisjonen til kamakselen.
• Kamakselen er festet med en pinne med en diameter på 8 mm, som settes inn i girhullet og hullet i hodet. Veivakselen er festet med en stopper (originalnummer Mot1489). Stearinlys for bensin- og dieselmotorer har forskjellige lengder!
• Siden beltet også driver drivstofftilførselspumpen, er giret på linje med hakket i retning av enkeltbolthodet på veivhuset.

Årsaker til fiasko

Som regel fører for tidlig utskifting av Renault Megan 2 registerremmen til at den går i stykker, dette skjer selvfølgelig svært sjelden og fører til at fremmedlegemer kommer inn i gassdistribusjonssystemet. De alvorligste konsekvensene av et sammenbrudd er forbundet med ødeleggelse av ventiler og en kamaksel. Eliminering av disse konsekvensene er en tidkrevende og svært kostbar prosedyre. Derfor må beltet skiftes i tide.

Utjevne mekanismen med poeng

Deretter må du sjekke alt etter plasseringen av etiketten. Hvis det ikke er poeng for reservedeler, er det ikke skummelt. Hovedsaken er at de er på pumpen og veivakselen. Etter at du må sjekke stemplene gjennom lysene slik at alt stemmer. Selv om du hopper over en etappe med en tann, vil bilen ta lengre tid å akselerere. Dette kan få konsekvenser: ved høy hastighet kan et stempel eller en del av en ventil fly av.

Feil under reparasjoner indikeres ofte med en motor som ikke starter verken første eller andre gang. Eventuelt luft i rørene. Det er ikke mange grunner til å se etter et problem i en tjeneste for tusenvis av rubler, men hvis du ikke kan gjøre det selv, kontakt spesialistene.

Merking kan ikke gjøres, men dette er en garanti for sikker kjøring etter reparasjon. Dette vil ikke ta lang tid siden du må sjekke beltespenningen.

Nye varer har alltid tags. Noen ganger under demontering kan du merke at merket har forskjøvet seg med 15-20 grader. Prikken må peke opp og vinkelrett på bakken. Merker på dci-biler kan bevege seg etter å ha snudd beltet, fiksering er viktig her.

Veivakselmerket ser også opp, og injeksjonspumpen ser på blokken på bolten. Vi sveiver veivakselen maksimalt og ser at merkene har samlet seg. Hvis noe ikke passer, gjør strekningen på nytt og dobbeltsjekker deretter alt. Viktig! Ved stramming med lukket remskive må man passe på at høyre side av remmen strammes naturlig, uten bruk av kraft. Kamakselforskyvning er ikke nødvendig her. Strekkkraften på venstre gren velges av strammeren selv.

Sekvens av arbeidet

Prosedyren for å bytte ut registerremmen med en Renault Megane med en 1,6 16-ventils motor (det vanligste alternativet) er beskrevet nedenfor:

• Vi setter bilen på en heis eller i en grop.
• Hev bilen med en jekk og fjern forhjulet (til høyre) og plastbeskyttelsesdekselet på buen.
• Fjern motorskjoldet og løft det litt med en jekk. En treinnsats er plassert mellom veivhuset og jekkhodet, siden uten det kan du lett skade dekket. En standard mekanisk jekk eller en hydraulisk jekk kan brukes til løfting.

• Fjern det øverste plastdekselet fra motoren.
• Løsne boltene for å feste motorfestet til hodet. Det er fem bolter totalt. Robotene har en annen dyne, det er bedre å indikere deres relative posisjon.
• Fjern de tre boltene som fester braketten til karosseriet.
• Fjern puten. Samtidig må den forsiktig fjernes gjennom gapet mellom klimaanleggsrøret og kroppen.
• Fjern den øvre delen av metallbeltedekslet. Den er festet med to muttere og tre bolter. Tilgang til mutteren er kun mulig gjennom monteringshullet i hjulbuen. Under det fjernede dekselet er et belte, to gir og en faseskifter synlig.

• Fjern stålforsterkningsplaten mellom underrammen og karosseriet.
• Fjern kileremmen fra festene.
• Roter akselen gjennom remskivemutteren med klokken, sett merkene på tannhjulene for å rotere kamakslene. Gjør retningen på merkene oppover, mens det høyre merket ikke skal nå så vidt som sporet i hodekroppen.
• Fest veivakselen med en spesiell bolt ved å skru den inn i veivhushullet. Den er plassert ved siden av svinghjulet (under stammehullet) og lukkes med en skruplugg. Etter å ha skrudd bolten helt, må du vri akselen med klokken til den kommer i kontakt med låsestangen. I dette tilfellet vil stempelet til den første sylinderen være i maksimal øvre posisjon. Posisjonen kan kontrolleres gjennom hullet i tennplugghodet.

• Fjern lufttilførselsledningen og gasspjeldenheten.
• Bruk en skrutrekker til å lirke av plastpluggene fra kamakslene.
• Sett festemalen inn i sporene på kamakslene. Sporene må være på samme rette linje og under aksenes akse. En lås på opptil 5 mm tykk skal passe enkelt.

• Løsne bolten og fjern remskiven. Bolten løsnes enten av starteren eller ved å sette i gir og holde bremsene.
• Lås opp den nedre delen av metallbeltedekslet festet med fire bolter.
• Løsne bolten på mellomhjulet.
• Ta ut beltet.
• Tøm væsken og fjern pumpen, som er festet med åtte bolter. For å tømme frostvæske brukes vanligvis en slange fra ekspansjonstanken.
• Fjern omløpsvalsen.
• Påfør tetningsmasse på pakningen og motoverflatene til pumpen og blokken. Installer pumpen og stram boltene i en sirkel.
• Installer den mellomliggende remskiven og sett beltet på kamakselgirene. Når du installerer, ta hensyn til rotasjonsretningen til mekanismen. Fest den midlertidig med glidelås.
• Trekk beltet over de resterende girene og installer bypass-rullen. Ikke glem å sette skiven under valsen, som var igjen fra den forrige.
• Vri eksentrikken i midten av mellomhjulet med en unbrakonøkkel til pekeren på eksentrikken er på linje med merket på kroppen. Rotasjonsretningen er angitt på eksentrikken.
• Stram bolten for å sikre valsen så langt den går. Installer nedre hushalvdel og remskive. Fjern klemmer og fester. Vri motorakselen 4-8 omdreininger og kontroller innrettingen av merkene og sporene på malen.
• Fyll på med frisk væske.
• Sett tilbake alle fjernede deler.

Hvilke motorer er utstyrt

Renault Megan 2-biler er utstyrt med forskjellige motormodifikasjoner. De har et arbeidsvolum på 1400 cm 3, 1600 cm 3, 2000 cm 3, utvikler effekt fra 72 til 98 hk. Motorblokken er laget av støpejern, sylinderhodet er laget av aluminiumslegering. Den har to kamaksler som drives av en tannrem. Et trekk ved disse kraftenhetene er det faktum at periodisk utskifting av Renault Megane 2 registerreim er nødvendig etter en viss kjørelengde.

K4J

Dette er en bensinmotor, in-line, med et arbeidsvolum på 1400 cm3. Ved utgangen kan du få en effekt på 72 hk. Sylinderdiameter 79,5 mm, stempelslag 70 mm, arbeidsblandingen komprimeres med 10 enheter. Det er to overliggende kamaksler, som betyr at det er 4 ventiler for hver sylinder, to for inntaks- og eksoskanalene. Tidsmekanismen drives av et tannbelte.

K4M

Denne motoren har et større arbeidsvolum, som tilsvarer 1600 cm 3, noe som gjorde det mulig å øke motoreffekten til 83 hk. Sylinderdiameteren har blitt mindre, verdien er 76,5 mm, men stempelslaget har økt, nå har den en verdi på 80,5 mm i sylinderhodet, det er også to kamaksler og 4 ventiler per sylinder (4 sylindre på rad, 16 ventiler). Ventilmekanismen drives også av en tannrem. Kompresjonsforholdet til arbeidsblandingen i sylindrene er 10.

F4R

Arbeidsvolumet til denne motoren er allerede omtrent 2 tusen cm 3, noe som gjør det mulig å oppnå en effekt på omtrent 98,5 hk. Sylinderdiameteren økes, stempelslaget er lik henholdsvis 82,7 mm og 93 mm. Hver sylinder har 4 ventiler som driver to kamaksler. Den termiske klaringen til ventilmekanismen på alle motorer reguleres av hydrauliske kompensatorer. Drivstoffsystemet til motoren er injeksjon.

Gjør-det-selv bytte av tannrem for Renault Megan 2

Kraftenheten til ethvert kjøretøy sørger for tilstedeværelsen av en gassfordelingsmekanisme. Drivverket til dette systemet kan være belte, gir eller kjede. Renault Megan 2 har registerreim.

Mange bilister har imidlertid ingen anelse om hvordan de skal bytte ut eller installere belter. Artikkelen snakker bare om prosedyren for automatisk utskifting av denne komponenten på en Renault Megane 2 med en diesel- eller bensinforbrenningsmotor.

I tillegg vil du få svar på spørsmål om hyppighet av utskifting, årsaker til feil og mulige konsekvenser.

Hva er årsaken til funksjonsfeilen

Oftest oppstår en registerreimfeil på Renault Megane 2 på grunn av utidig utskifting. Imidlertid er det situasjoner med sammenbrudd og et nytt tilbehør. Slike sammenbrudd skjer ganske sjelden, men de kan ikke utelukkes, siden tredjepartsobjekter med jevne mellomrom kommer inn i timingen, noe som får beltet til å bryte på Renault 1,5 diesel.

Renault Megan 2 gir ikke mulighet for å sjekke beltet, siden det må forbli intakt under hele driftsperioden. Visuelt er dens integritet ikke bestemt. Bare å bytte registerreim.

Et ødelagt belte kan forårsake varierende vanskelighetsgrader, problemet med forekomst og bestemmes av typen forbrenningsmotor. I de fleste tilfeller kan Renault Megane 2 oppdage følgende problemer forårsaket av ødelagt reimdrift: deformasjon av ventilsystemet, ødeleggelse av kamakselen i 1,5-motoren.

Å bytte registerremmen med en Renault Megan 2 er en ganske kostbar oppgave og dessuten tidkrevende. Kun tilbehør som er egnet for Renault-koding må installeres. Dette garanterer lang levetid for din Renault Megane 2.

Når du skal bytte

Det anbefales å bytte registerreim på Megane hver 100 tusen kilometer. Det er fabrikken som produserer Renault Megane 2 som gir slike råd, men anbefalingene fra eksperter antyder at det er tilrådelig å bytte den hver 60-70 tusen km.

Derfor, så snart en verdi nær kritisk er registrert på kilometertelleren, bør beltet skiftes.

Også, når du kjøper en bil fra hånden, er det tilrådelig å kjøpe et timingsett under vedlikehold og installere en ny reservedel.

Reparasjon på dieselversjon

Selv om Renault 1,5-liters dieselmotor er upretensiøs i drift og pålitelig, er regelmessig timingvedlikehold ønskelig.

Før du skifter ut delen, løftes Renault Megane 2-bilen ved hjelp av et spesialverktøy eller en jekk, hjulet fjernes fra forakselen, og motoren støttes med en andre jekk.

Motorfestet fjernes ovenfra. Deretter fjernes støtteenheten, som er festet på kraftenhetsblokken.

Vi trekker fra tilkoblingsnodene, det vil si fra generatoren. Dette gjøres ved å redusere strekkkraften på den tilsvarende mekanismen.

For ikke å bli forvirret under montering, må du tegne et demonteringsdiagram på et stykke papir.

Remskiven fjernes fra fremre ende av veivakselen. For å gjøre dette må en kollega sette seg bak rattet, sette i gir og tråkke helt ned bremsepedalen. Dette vil låse veivakselen og tillate at monteringsbolten kan fjernes uten spenning.

Fjern støvelen fra gassdistribusjonssystemet. Bak registerremmen. Festes vanligvis med flere bolter under den 10. nøkkelen.

Dette trinnet setter merkene til det øverste dødpunktet på den første sylinderen. For å gjøre dette, bruk et spesialverktøy som lar deg fikse veivakselen og kamakselen. På forsiden av motoren, der girkassehuset er plassert, skrus en hette for Torx-giret av. I stedet skrus armaturet helt inn. Så går vi videre til markeringsstadiet.

Rotasjonen av veivakselen må utføres uten rykk og akselerasjoner til den kan sammenlignes med blokkering. Deretter monteres kamakselfestene og injeksjonspumpens remskive. Dette er typisk for en 1,5-liters diesel.

Beltet løsnes ved å skru ut spennskruen.

Forbered en ny reservedel på forhånd. Kan sammenlignes med det gamle beltet. Registerreim, ruller og hele strammemekanismen skiftes ut, som skal være utstyrt med et registersett for en 1,5-liters dieselmotor.

Etter å ha skiftet alle komponenter, installeres en ny vannpumpe til kjølesystemet.

Vi setter det nye registerremmen på sin opprinnelige plass for ikke å flytte risikoen. Deretter gjøres den nødvendige spenningen og enheten fjernes. I stedet skrus korken tilbake.

Vri akselen i en 1,5-liters dieselmotor to omdreininger med klokken. Rett inn hakkene på beltet igjen. Hvis alt stemmer, kan du fortsette å sette sammen.

Funksjoner ved å bytte registerreim for Renault Megane 2 1.5 diesel

Vedlikehold av kjøretøy med dieselmotor utføres etter en standard plan. Servicekontroller gjentas årlig eller hver 15 tusen km, om nødvendig kan de gjøres oftere. Valgfri utskiftingstid på en full dieselpumpe. Resten av arbeidsplanen er standard.

Diesel eller bensin i tilfelle av registerreim er ikke hovedsaken i tjenesten

Alternativ metode

En annen måte å i tillegg sjekke riktig installasjon av fasene er å merke det gamle beltet og drivhjulene. Merkingen påføres alle kontaktpunkter på beltet og giret.

Deretter overføres merkingen til et nytt belte og installeres på girene i samsvar med merkingen på dem. Etter det dreies motoren flere ganger for hånd for et annet kontrollstadium.

Arbeider

1. Dette arbeidet gjøres best på en flyover eller grop.
2. Fjern det høyre hjulet.
3. Fjern vingebeskyttelsen.
4. Vi fjerner foringsrøret til fremdriftssystemet.
5. For å fjerne toppdekselet, må du plassere et stykke tre mellom motorpannen og rammeskinnen.
6. Nå må du fjerne pendelfestet fra motoren.
7. Vi fjerner tenningsspolen, lyddemperen, kobler fra alle ledninger.
8. Deretter må vi fjerne skjoldet som ligger i strømenhetsrommet.
9. Løsne nå remspenningen. Vær oppmerksom på plasseringen av beltestrammeren for ikke å forvirre den når du installerer et nytt forbruksmateriell.

Fjern toppdekselet. Løsne veivakselens remskivebolt. Før det må den blokkeres. For å gjøre dette kan du bruke et spesialverktøy, eller du kan bruke en vanlig skrutrekker. Festerullen må fjernes, deretter fjerner vi også dekselet nedenfra. Nå må du fjerne kamakselpluggene. Vri veivakselskiven med klokken. For å gjøre dette må du skru inn festebolten. Dette gjøres til sporene er i samme plan. Og det vil være enda mer korrekt hvis du ikke bringer dem inn i denne posisjonen litt. Skru ut pluggen som er plassert til høyre for oljepeilepinnen. I stedet må du skru låsen, noe som må gjøres på forhånd.

Nå snur vi veivakselen til et helt stopp på låsen. Det er nødvendig å sikre at sporene på kamakslene er i samme plan og plassert under akslene. Vi setter låsen på kamakslene og løsner spenningen på timingdrevet. La oss demontere den. Pass på å ta hensyn til spenningsrullene. Hvis tilstanden deres er utilfredsstillende, er det også bedre å erstatte dem med nye. Vi installerer et nytt belte, og først etter det installerer vi en bypass-rulle. Trekk i rullen til merkene er helt på linje. Fjern alle klips og vri veivakselen 4 hele omdreininger. Sjekk tilstanden til remspenningen. Spenningen skal være optimal: rykk og fall er ikke tillatt. Monter bunndekselet til låseskiven.

Etter det gjenstår det å installere de resterende delene i en annen rekkefølge og kontrollere driften av systemet. For å gjøre dette, start motoren og lytt til hvordan den fungerer. Hvis det ikke er noen fremmede lyder, gjorde du alt riktig.

Fiksering produksjon

For å blokkere veivakselen trenger du en bolt med gjenger M10X1,5 med en lengde på minst 90 mm. Vi kutter tråden til enden og på et smergelbrett, eller med en fil, sliper vi tråden til en lengde på 58 mm, og oppnår dermed en diameter på 8. For å få en størrelse på 68 legger vi skiver. Ser det ut som.

Den viktigste størrelsen her er 68, den må holdes tydelig. Resten kan gjøres mer eller mindre.

Kamaksellåsen er enda enklere å lage. Vi tar en plate eller et hjørne 5 mm bredt av passende størrelse og lager et lite spor. Alt er enkelt.

Artikler

For å erstatte registerremmen Renault Megane 2. generasjon med en 1.6 K4M-motor med den originale, bruk artikkelen 130C13191R. Renault-settet inkluderer en remdrift, strammer og mellomrull. Du kan også bruke erstatningssett fra følgende selskaper:

Original registerreim Renault Megan 2 130C13191R

• NTN-SNR-KD455.57;
• DAIKO-KTV517;
• FENOX-R32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• INA-530063910.

Hvis det er nødvendig å bytte ut Renault Megan 2 veivakselskiven, er originale og analoge reservedeler også tilgjengelig. Originalen produsert av Renault har følgende artikkelnummer: 8200699517. Blant analogene skiller seg ut:

Original veivakselremskive Renault Megan 2 8200699517

• AMIVA-1624001;
• SASIK-2154011;
• GUMMEMETALL - 04735;
• NTN-SNR-DPF355.26;
• GATE-TVD1126A.

Katalognummeret til den bakre veivakseloljetetningen Megane II: 289132889R fra Renault. I tillegg til analoger:

Veivaksel bakre oljetetning Megane II 289132889R

• STELLOX-3400014SX;
• ELRING-507,822;
• BGA-OS8307;
• ROYAL ELVIS-8146801;
• FRANKRIKE BIL - FCR210177.

Ved utskifting av registerremmen kan det være nødvendig med andre reservedeler. Dette er på grunn av anbefalinger for slitasje og utskifting (Renault Megan 2 kamaksel oljetetning):

• 820-055-7644 - del av den nye veivakselremskivebolten;
• ROSTECO 20-698 (33 til 42 til 6) Inntakskamaksel oljetetning Pos.

For å erstatte Renault Megan II-remdriften selv, trenger du et spesialverktøy: JTC-6633 - katalognummer på veivaksel- og kamakselklemmesettet.

Montering av nytt registerreim

Før installasjon sjekker vi alt på nytt. Alle låsene er på plass, veivakselen hviler mot låsen, og sporet vender opp og litt til venstre.

Hvis ja, fortsett med å installere et nytt registerreim. Her avviker vi litt fra instruksjonene for vår egen bekvemmelighet. Først plasserer vi spennvalsen slik at fremspringet bak kommer inn i sporet på pumpen (se bildet over). Vi strammer ikke til mutteren. Deretter legger vi beltet tett på kamakselens tannhjul og fester det med bånd. Ikke glem rotasjonsretningen.

Vi legger den på strammervalsen, veivakselhjulet og pumpen. Vi setter bypass-rullen på plass, ikke glem skiven, stram den.

Bruk et speil og en 5 sekskant og drei spennvalsen til merkene stemmer overens.

Retningen som valsen skal rotere i er markert med en pil.

Stram til mutteren. Vi legger det nedre plastdekselet til registerremmen og veivakselskiven. Akkurat som vi skrur bolten fra veivakselen, snur vi den. Bare skrutrekkeren er nå på klipsen. Ta ut festene. Vi snur veivakselen fire omdreininger, setter på veivaksellåsen, lener veivakselen mot den og sjekker om kamaksellåsen går inn i sporene og om spennrullemerkene har avviket. Hvis alt er bra, samler vi alt som ble fjernet i omvendt rekkefølge av fjerning.

Ikke glem å fjerne klemmene og skru på plass sylinderblokkpluggen og trykk inn nye kamakselplugger. Fyll på frostvæske og start bilen. Du kan glemme denne prosedyren i ytterligere 115 000 km. Ikke glem å regelmessig sjekke tilstanden til beltet og dets spenning minst en gang hver 20.