Gjør-det-selv utskifting av eksosrør - Høye lyder krever umiddelbar handling!

Hvis bilen bråker og kjøreopplevelsen forblir den samme, er det ofte eksosen som er problemet. Takket være den enkle designen, for det meste billige materialer og den enkle installasjonen, er utskiftingen ikke et problem selv for ikke-spesialister. Les her hva du skal se etter når du bytter ut en eksos.

Eksosen er en av de travleste delene av en bil og er utformet som en slitedel for ikke å gjøre bilen for dyr. Det betyr at eksosen har begrenset levetid.

Avgasstrømningsledning

På vei til friluft passerer avgassene gjennom følgende stasjoner:

• en eksosmanifold
• Y-rør
• fleksibelt rør
• katalysator
• sentralrør
• midtre lyddemper
• endelyddemper
• halepartiet

Hver forbrenning i motoren produserer eksosgasser som passerer gjennom eksosventilen forbi manifoldpakningen inn i manifolden. Samleren er et buet rør som leder den varme strømmen langs bunnen av bilen. Manifolden er festet til motoren og er derfor svært utsatt for vibrasjoner.Det er en spesielt tung og massiv støpestålkomponent. . Manifolden varer vanligvis hele kjøretøyets levetid. Ved alvorlig ubalanse i motoren kan den sprekke. Dette er en av de dyreste komponentene i eksosanlegget, selv om den kan installeres som en brukt del. Imidlertid er det ingen regel uten unntak: i noen kjøretøy er katalysatoren innebygd i manifolden .

• Manifoldkoblet Y-rør kombinerer avgasstrømmen fra de individuelle forbrenningskamrene til en enkelt kanal . Denne komponenten er også ganske massiv. Lambdasonden er innebygd i manifolden. Dens oppgave er å måle gjenværende oksygen i avgasstrømmen og overføre disse dataene til kontrollenheten. Y-røret kan også monteres som en brukt del.

• Y-rør etterfølges av et kort fleksibelt rør . Denne komponenten måler bare noen få tommer, og er det stikk motsatte av det tunge og massive støperøret og Y-røret når det kommer til konstruksjon. Består av rustfritt stålstoff, er den veldig fleksibel og kan bevege seg lett i alle retninger. Det er en god grunn til dette: det fleksible røret absorberer sterke vibrasjoner fra motoren, og hindrer dem i å påvirke nedstrømskomponenter.

• Det fleksible røret etterfølges av en katalysator . Denne komponenten renser eksosen. Det er svært viktig at denne komponenten ikke påvirkes av motorvibrasjoner. Ellers vil dens keramiske indre komponent gå i stykker.

• Etter katalysatoren kommer det virkelige eksosrøret , som ofte er utstyrt med mellomlyddemper. Siden 2014 har en annen sensor blitt installert som standard i sentralrøret for å måle ytelsen til katalysatoren. Denne sensoren kalles en diagnostisk sensor.

• Endelyddemper koblet til senterrør . Det er her den virkelige støyreduksjonen kommer inn. Endelyddemperen slutter med halepartiet. Hele eksosen er festet til bunnen av bilen med enkle, men veldig massive gummibånd. De holder rørledningen i lik avstand fra bunnen av bilen. Samtidig tillater de svinging, og forhindrer bøyning av det stive røret.

Svake punkter i eksosen

• Den mest belastede eksoskomponenten er det fleksible røret . Den må tåle plutselige endringer i temperaturen og stadig krympe. Imidlertid er denne €15 (±£13) komponenten overraskende holdbar. Hvis det oppstår sprekker på den, merkes dette umiddelbart, da motoren lager en øredøvende lyd. Med et sprukket fleksibelt rør høres selv en 45-hestekrefters bil snart ut som en Formel 1-racerbil .
• Endelyddemperen er mest utsatt for defekter . Denne komponenten består av en tynn galvanisert stålplate. Det er ikke bare utsatt for plutselige endringer i temperaturen. Under avkjølingsfasen trekker eksosen til seg kondensat .I endelyddemperen blander fuktighet seg med eksossot, og danner en lett sur væske som tærer på eksosrøret fra innsiden. På den annen side tærer rust forårsaket av veisalt bort på endelyddemperens foring.Dermed holder endelyddemperen kun noen år. En defekt endelyddemper identifiseres ved en gradvis økning i motorstøy. Når du visuelt inspiserer delen, kan du finne svarte flekker. Dette er stedene hvor eksosgassen kommer ut og etterlater seg et spor av sot.
• Katalysatoren rapporterer funksjonsfeil med rasling og banking, noe som indikerer et sammenbrudd av den keramiske kjernen . Brikker ruller rundt skroget . Før eller siden vil lydene stoppe - saken er tom. Hele kjernen smuldret opp til støv og blåses ut av strømmen av eksosgasser.Til syvende og sist vil neste inspeksjon vise dette: en bil uten katalysator vil mislykkes i utslippstesten . Ved hjelp av nyinstallerte standard diagnostiske sensorer blir denne defekten lagt merke til mye tidligere.

Ikke vær redd for en defekt eksos

Eksosen er en av de enkleste delene å reparere. . Prisene for enkeltkomponenter varierer imidlertid sterkt. Den dyreste delen er katalysatoren, som kan koste mer enn 1000 euro (± 900 pund) .

Du kan prøve å erstatte den med en brukt del, men du vet aldri om en brukt katalysator fungerer som den skal.

Fleksibelt rør, midtdemper og endelyddemper er mye billigere og kan kjøpes separat. Spesielt kan sluttdemperen, avhengig av kvalitet og kjørestil, "sprekke" etter noen år. I de fleste tilfeller er dette ikke et problem i det hele tatt.

Ny endelyddemper for de fleste bilserier koster mindre enn 100 euro (± 90 pund) . Det samme gjelder mellomlyddemperen. Mellomrøret er overraskende sterkt i de fleste kjøretøy. Selv om den ikke varer like lenge som en manifold eller Y-rør, er den ikke en slitedel.

Reparasjon av eksosanlegg

I teknisk forstand består eksosen av et sett med sammenkoblede rør holdt sammen med klemmer. . Teoretisk sett kan de enkelt skilles. I praksis fører rust og skitt ofte til at rør henger sammen. Før du tar blod fra fingrene, er det best å bruke en vinkelsliper. Pass alltid på at det ikke kommer gnister fra kjøretøyet. Ideelt sett er bunnen dekket ved sliping av den gamle eksosen. Vær imidlertid veldig forsiktig: gnister er en høy brannfare!

Hvis sliping ikke kan unngås, arbeid alltid smart: fjern kun den defekte delen. Hele delen må forbli intakt. Det gir ingen mening å kutte katalysatoren for å fjerne det fleksible røret. I stedet kan det gjenværende stykket fjernes fra den gamle delen med en skrutrekker og et par hammerslag.

Sveising er ubrukelig

Det nytter ikke å sveise eksosrøret . Selv i ny tilstand er metallet så tynt at det er vanskelig å sveise. Hvis endelyddemperen er full av hull, er det praktisk talt ikke tilstrekkelig sterk hud igjen. Komplett utskifting av lyddemper er raskere, renere og mer holdbar enn sveising.

Fullstendig utskifting er den enkleste måten

Som et alternativ til å erstatte individuelle defekte komponenter, er det åpenbart å bytte hele eksosen. "Alle" betyr alt unntatt katalysatoren, inkludert det fleksible røret.
Demontering og fjerning av den gamle rørledningen er mye enklere. I tillegg sørger en helt ny eksos for maksimal sikkerhet og levetid. En lik belastning på alle komponenter fører til samtidig slitasje.

Hvis det fleksible røret ryker, vil det snart følge korrosjon av endelyddemperen. Lave priser på komplette eksosanlegg (uten katalysator) gjør fullstendig utskifting av alle slitedeler spesielt enkelt. Å bytte ut en eksos innebærer alltid å bytte gummibånd. Eksosskumgummi vil bli kritisert under teknisk inspeksjon.
Dette kan unngås til en liten kostnad. Komplette eksosanlegg uten katalysator tilgjengelig mindre enn 100 euro avhengig av bilmodell.