Skift av servostyringsvæske, når og hvordan det skal gjøres

På tunge lastebiler ble servostyring installert tilbake på 30-tallet av forrige århundre. De første personbilene med servostyring dukket opp etter andre verdenskrig.

Den utbredte introduksjonen av frontfjæring av MacPherson-typen i kombinasjon med tannstangstyring forårsaket en rask spredning av hydrauliske systemer, siden styrestativet krevde mye innsats fra sjåføren når han dreide rattet.

For tiden erstattes hydrauliske enheter med elektrisk servostyring.

Hva er servostyringsvæske

Servostyringen er et lukket volumetrisk hydraulisk drivsystem der det høye trykket i arbeidsvæsken som skapes av pumpen, beveger aktuatorene som styrer hjulene.

Servostyringsvæsken er en spesiell olje.

Produsenten angir oljetypen (mineral, semisyntetisk, syntetisk) og varemerket (navnet) i kjøretøyets bruksanvisning.

Når og i hvilke tilfeller skiftes arbeidsvæsken.

I det lukkede hydrauliske systemet til servostyringen er arbeidsvæsken utsatt for betydelige temperatureffekter, forurenset med slitasjeprodukter fra mekanismene. Under påvirkning av naturlig aldring mister baseoljen og tilsetningsstoffene sine egenskaper.

Den største ulempen med alle hydrauliske boostere er at høytrykkspumpen går kontinuerlig mens motorens veivaksel roterer. Enten bilen beveger seg eller står i en trafikkork, roterer pumperotoren fortsatt, knivene gni mot kroppen, og utløser ressursen til arbeidsvæsken og selve mekanismen.

En ekstern inspeksjon av servostyringen og styremekanismen må utføres ved hver MOT eller hver 15 kilometer, kontrollere oljenivået i tanken og holde det på "maks" -merket.

Det anbefales også å rengjøre "puste"-hullet i tanklokket regelmessig.

Alle hydraulikkoljer har svært lav flyktighet, så små nivåsvingninger er mest sannsynlig forårsaket av temperaturendringer i volumet til hydraulikkvæsken. Hvis nivået faller under "min"-merket, må olje etterfylles.

Noen kilder anbefaler å fylle på med Motuls høyteknologiske Multi HF hydraulikkolje. Dessverre er denne "markedsnyheten" laget på en helsyntetisk basis; det anbefales ikke å blande den med mineraloljer.

Et vedvarende fall i oljenivået, selv etter påfylling, kan være forårsaket av systemlekkasjer som er lett å finne. Som regel strømmer arbeidsvæsken gjennom skadede eller slitte drivakseltetninger, spoleventiler og løse ledningsforbindelser.

Hvis inspeksjonen avdekket sprekker i det ytre skallet til tilførsels- og returslangene, lekkasjer fra beslagene til høytrykksslangene, bør driften av bilen stoppes umiddelbart, oljen skal tappes ut og de defekte elementene skal skiftes uten venter på deres fiasko.

På slutten av reparasjonen fyller du på ny hydraulikkolje.

I tillegg må hydraulikkvæsken i hydraulikkforsterkeren skiftes hvis den har mistet sin opprinnelige farge og er blitt grumsete.

Hvis servostyringen er i god stand, kan en høykvalitets arbeidsvæske vare i opptil fem år, dens fullstendige utskifting vil ikke være nødvendig tidligere enn etter 60-100 tusen kilometer.

Syntetiske oljer varer lenger enn mineraloljer, men å erstatte dem, og til og med spyle systemet, vil koste eieren mye mer.

Hva slags olje du skal fylle i den hydrauliske booster

Ved å angi type og merke arbeidsvæske i bruksanvisningen, tok bilprodusenten ikke bare hensyn til påliteligheten til servostyringssystemet, men også sin egen økonomiske interesse.

Derfor anbefaler for eksempel Volkswagen AG grønn PSF Pentosin-væske til alle sine modeller. Sammensetningen og tilsetningspakken er så spesifikke at erstatning med andre ikke anbefales.

For væsker av andre "farger" - rød eller gul - er det enkelt å velge mineralske og semisyntetiske analoger av PSF- og ATF-klassene.

Veldig god og nesten universell er den gjennomsiktige DEXRON III (CLASS MERCON), en rimelig mineralolje av ATF-kvalitet produsert av Eneos som oppfyller alle GM-krav. Produsert i bokser, noe som utelukker forfalskning.

Bruken av syntetiske ATF-væsker beregnet på automatiske girkasser, uansett hvordan servicemenn roser dem, bør kun baseres på direkte instruksjoner fra produsenten.

Bytte væske i servostyring

Å legge olje til tanken er ikke spesielt vanskelig, og enhver eier kan gjøre det på egen hånd.

Å tømme oljen, reparere servostyringen med utskifting av dens individuelle komponenter og deler for å eliminere lekkasjer, og deretter fylle på ny olje er en ganske komplisert prosedyre, og det anbefales å overlate den til spesialister.

Et oljeskift på slutten av levetiden er ganske rimelig hvis eieren har mulighet til å bruke et visningshull eller en overgang.

Omtrent 1,0 liter olje er plassert i servostyringen til en konvensjonell personbil. Hydrauliske væsker kommer inn i distribusjonsnettverket i beholdere med en kapasitet på 0,94-1 l, så minst to "flasker" må kjøpes.

Utskiftingsprosedyre

Forberedende arbeid:

• Installer bilen på et visningshull eller på en flyover.
• Hev karosseriet med to jekker og heng ut forhjulene, etter å ha installert klosser på forhånd.
• Fjern motorens understell.

Selve oljeskiftet:

• Fjern tanken uten å koble slangene fra den, skru av pluggen. Vipp tanken, hell den gamle oljen ut av den i den forberedte beholderen. Hvis tankkroppen er sammenleggbar, fjern demperen og filteret fra den. La reservoaret henge opp ned over oljeoppsamlingsbeholderen.
• Vri rattet fra lås til lås flere ganger i begge retninger. Oljen som er igjen i spolen og hulrommet i styrestativet vil strømme inn i reservoaret og videre langs "retur"-slangen.
• Skru ut pluggen på pumpen, som trykkbegrensningsventilen er plassert under, fjern ventilen (spar på kobberringen under pluggen!).
• Vask alle fjernede deler - filter, nett, ventil - i ren olje, med en børste, og blås med trykkluft.

Merk følgende! Ikke demonter trykkavlastningsventilen, ikke vri på justeringsskruen!

• Skyll og rens innsiden av tanken.

Når du vasker deler, må du ikke bruke samme "porsjon" olje flere ganger.

• Installer det rensede filteret og nettet i tanken, fest tanken på plass.
• Smør ventilens o-ring med ren olje og installer den forsiktig i pumpehuset. Pakk inn korken etter å ha satt en kobberring på den.
• Hell ny olje i reservoaret opp til "max"-merket.
• Start motoren, vri rattet en gang fra lås til lås. Fyll på ny olje igjen opp til det øvre merket.
• Vri rattet til ekstreme posisjoner, skyv ut den gjenværende luften fra systemet. Etterfyll oljenivået om nødvendig.
• Stopp motoren. Pakk inn tanklokket etter å ha renset "puste"-hullet i det.

Installer veivhusbeskyttelsen på nytt. Fjern jekker, hjulklosser.

Oljeskifte for servostyring fullført.

Ha en god tur!