Vesteuropeiske lastebilprodusenter i IDEX 2021-utstillingslokalet
Tatra utvider stadig tilbudet innen militærsektoren. Et av de siste stegene er å tilby våre egne fullpansrede førerhus, mens det tidligere var samarbeid med det innenlandske selskapet SVOS eller israelske Plasan.
Til tross for den pågående COVID-19-pandemien, ble IDEX 21, en av verdens største utstillinger dedikert til militært utstyr, holdt fra 25. februar til 2021 i Abu Dhabi, De forente arabiske emirater. Flere lastebilprodusenter fra Europa deltok i det, inkludert Tatra, Daimler – Mercedes-Benz Trucks og Iveco DV, som presenterte sine nye produkter der.
Beslutningen om å delta i dette arrangementet skyldtes flere sammenhengende årsaker. Først og fremst fortsetter forskning og utvikling, inkludert helt nye modeller og ytterligere varianter av allerede kjente basisbiler. Her kunne pandemien i beste fall bremse gjennomføringen av enkeltprosjekter, men stoppet dem ikke. I tillegg fant den prestisjetunge Eurosatory-messen i Paris, som noen premierer var under forberedelse, ikke sted i fjor. Endelig er selve Gulf-regionen et viktig utløp. Derfor, hvis en av de viktigste bransjebegivenhetene finner sted der, for selskaper som driver forretninger i denne delen av verden, til tross for ulike restriksjoner som fortsatt er på plass, er utseendet i Abu Dhabi en del av et større strategisk forretningspuslespill. Med andre ord, fra disse spillernes synspunkt, måtte du ganske enkelt være på IDEX 2021.
Tatras
I år på IDEX presenterte den tsjekkiske produsenten, som er en del av den tsjekkoslovakiske gruppen som holdingselskap, blant annet et fireakslet logistikkkjøretøy. Det var en tung all-terreng logistikktransportør som tilhørte Tatra Force 8×8-linjen, utstyrt med det fremste lange, fullt pansrede førerhuset til Tatra Defence Vehicle.
Hytta er laget av panserplater og glass. Formen ligner mye på dens ubepansrede motpart, og øker graden av såkalt naturlig kamuflasje. Stålstøtfangeren foran, karakteristisk for Force-linjen, er også beholdt, og er kraftig kuttet tilbake. Hytteveggene er vanligvis flate. Den fremre delen består av to deler - den nedre er vertikal, hevet av tre solide øvre hengsler, varemerket er plassert i midten, og den øvre, sterkt skråstilt bakover, har to pansrede vinduer. Glasset er adskilt av et vertikalt stålpanel og har lett avkuttede øvre hjørner. På sidene av døren, festet på to solide hengsler og med et roterende håndtak, er det satt inn asymmetrisk panserglass med redusert overflate. Du kommer inn i kabinen via to trinn, inkludert det nederste, og innstigningen forenkles av et vertikalt håndtak festet bak døren. I tillegg er det en rømningsluke i taket, som også kan være grunnlag for en fjernstyrt våpenstilling eller en maskingevær dreieskive. Et annet særtrekk ved denne hytta er den såkalte. et høyere tak med svakt skrånende øvre sidehjørner og ekstra frontlykter foran. Innføringen av et slikt tak, som har blitt tilbudt på det sivile markedet som et plastelement i flere år, øker mengden plass i interiøret betydelig. Når det gjelder militære applikasjoner, er det fortsatt viktig, siden mange deler av utstyret, inkludert kommunikasjonsutstyr, transporteres i hytter, og militært personell selv ofte må utføre oppgaver i kroppsrustning. Det høyere førerhuset gir dem større bevegelsesfrihet. Samtidig inkluderer interiørutstyret effektive systemer: oppvarming, klimaanlegg og filterventilasjon.
Offisielt ga ikke tsjekkerne garanterte grader av ballistisk beskyttelse og minebeskyttelse i samsvar med STANAG 4569A / B. Det kan imidlertid antas at dette er nivå 2 for et ballistisk system og 1 eller 2 for en motmine.
Grunnlaget for bilen er et 4-akslet klassisk Tatra-chassis, d.v.s. med sentralt støtterør og selvopphengende uavhengig opphengte akselaksler. De to første akslene er styrbare, og alle hjul er utstyrt med enkeltdekk med terrengmønster. Bilen har et sentralt dekktrykkkontrollsystem.
Den tillatte bruttovekten for alternativet under vurdering kan nå 38 000 kg, og lastekapasiteten er nesten 20 000 kg, tatt i betraktning at en hydraulisk kran med en løftekapasitet på nesten seks tonn er installert på det bakre overhenget. Lasteboksen i stålplate kan romme opptil åtte standard NATO-paller eller sammenleggbare benker for 24 soldater. Den drives av en Cummins inline sekssylindret dieselmotor med 325 kW / 441 hk. væskekjølt sammenkoblet med en sekstrinns Allison 4500-serie helautomatisk girkasse.
Den andre Tatry-utstillingen på IDEX var et spesielt to-akslet chassis, også fra Force-serien, med et 4 × 4 drivsystem, med motoren plassert foran forakselen. Dette kalles en chassisplattform designet for installasjon av pansrede karosserier. Den er preget av merkets tradisjonelle designkonsept, det vil si med et sentralt støtterør og oscillerende uavhengig opphengte akselaksler.
Maksimalvekten til en bil utstyrt med dette chassiset kan nå 19 000 kg, med opptil 10 000 kg per last. Chassiset drives av en 242 kW/329 hk Cummins-motor koblet til en automatgir i Allison 3200-serien. Chassiset har en maksimal designhastighet på 115 km/t.
