Fyll bilen

Vi har allerede rundt 2 millioner gassbiler i Polen. Stigende bensinpriser overbeviser flere og flere sjåfører til å bruke dette drivstoffet.

Ingen blir overrasket ved å fylle en BMW eller Jaguar med flytende gass på en bensinstasjon. Vel, alle vet hvordan de skal telle, og ved å helle propan-butan lar vi halvparten av pengene stå på disken enn når vi fyller drivstoff med etylen.

LPG står for Liquefied Petroleum Gas. Forholdet mellom propan og butan i blandingen avhenger av årstiden ved å gi et passende damptrykk (som avhenger av omgivelsestemperaturen) - om vinteren (1. november - 31. mars) i Polen er en blanding med høyere propaninnhold. brukt, og om sommeren er forholdet halvparten.

Den mest bemerkelsesverdige fordelen med LPG er prisen – mens en liter bensin koster rundt PLN 4,30, koster en liter gass som fylles på en bil rundt PLN 2,02. "Det er et biprodukt av raffinering av råolje," sier Sylvia Poplawska fra Coalition for Autogas. – Jo dyrere råolje, jo høyere blir prisen på gass på stasjonene. Heldigvis er ikke dette en så stor endring i forhold til bensinpriser - når etylen stiger i pris med et dusin eller to øre, flytende gass med noen få. Propan-butan er et sesongbasert drivstoff. I løpet av oppvarmingsperioden øker prisen vanligvis med omtrent 10%.

Gass er et mer miljøvennlig drivstoff enn bensin - det er en kombinasjon av karbon og hydrogen uten andre urenheter. Det skaper en mer homogen luft-drivstoffblanding og brenner fullstendig selv når motoren er kald. Eksosgasser er renere enn bensin - deres hovedkomponent er karbondioksid, det er ingen bly, nitrogenoksider og svovel. Motoren er roligere fordi gassen ikke har noen detonasjonsforbrenning.

Det er også ulemper

Bilen på gass er litt svakere. Denne effekten oppnås ikke bare i de mest moderne gassinjeksjonssystemene. Motoren har høyere driftstemperatur, noe som gir raskere utskifting av sylindertopppakning. Du trenger også et sted for tanken - så bagasjerommet blir mindre, og hvis det for eksempel er i stedet for reservehjulet, må det gjemmes et sted.

Når du reiser til utlandet, ikke glem å ta med deg spesielle påfyllingsadaptere, for eksempel til Tyskland, Nederland, Belgia, Storbritannia og de skandinaviske landene, hvor infusjoner har forskjellige diametre.

Kjøper av en bil med gassinstallasjon må be selger om et tankgodkjenningssertifikat - uten det vil han ikke kunne bestå den årlige tekniske kontrollen.

I tillegg tillater noen underjordiske parkeringsoperatører ikke gassdrevne kjøretøyer å komme inn. "Selvfølgelig har de rett til det," sier capsen. Witold Labajczyk, talsmann for det kommunale brannvesenet i Warszawa - Det er imidlertid etter vår mening ingen rasjonell grunn for et slikt forbud.

Noen er redde for en mulig eksplosjon av en bensintank ved en kollisjon - jeg har ikke hørt om et slikt tilfelle ennå, - sier Michal Grabowski fra Auto-Gaz Centrum - En bensintank tåler trykk flere ganger høyere enn trykket til gassen den inneholder.

Noen kontoer

Hvis vi bestemmer oss for å installere en gassinstallasjon, la oss sjekke om det vil være en økonomisk lønnsom drift. Du må beregne kostnaden for bensin brukt for året og kostnaden for gass hvis vi kjørte samme antall kilometer (merk at gassforbruket i liter er ca. 10-15 % høyere enn bensin). Forskjellen i "profitt" vår, som nå må sammenlignes med prisen på gassanlegget – etter å ha delt kostnadene for installasjonen med "profitten", får vi antall år det vil ta å få tilbake kostnadene ved gassanlegg. installasjon. Dette er den enkleste måten å beregne, fordi du også må huske på de høyere driftskostnadene til en bil som kjører på gass - teknisk inspeksjon koster mer (PLN 114), et ekstra filter må byttes (gass - ca PLN 30) og faktum er at en slik bil krever hyppigere utskifting av tennplugger og tennkabler (minst en gang i året). Når det gjelder kjøretøyer utstyrt med 1,5 generasjons installasjoner, tar det ca. XNUMX år å returnere installasjonen.

Det er imidlertid interessant å sammenligne diesel med en gassdrevet motor - det viser seg at i en sammenlignbar bil er kostnaden for diesel som brukes til å reise 10 km bare litt høyere enn kostnaden for gass, fordi dieseler vanligvis er økonomiske. motorer. Hvis vi tar med alle kostnadene, viser det seg at installasjonen av en gassinstallasjon er ulønnsom.

Ikke for moderne motorer

Gassenheten kan installeres på nesten alle typer gnisttenningsmotorer - noen verksteder installerer dem til og med på luftkjølte biler. Det finnes imidlertid unntak – gassforsyning til motorer med direkte drivstoffinnsprøytning i sylinderen er ikke mulig, sier Michal Grabowski fra Auto-Gaz Centrum. – Dette er for eksempel Volkswagen FSI- eller Toyota D4-motorer. I slike biler vil bensininjektorer bli skadet - etter å ha slått av drivstofftilførselen til dem og byttet til gass, vil de ikke avkjøles.

Gassinstallasjonen kan også monteres på nye biler uten at garantien annulleres. General Motors (Opel, Chevrolet) tillater denne operasjonen på sine autoriserte verksteder. Fiat anbefaler spesifikke verksteder, mens Citroen og Peugeot ikke tillater det installasjon av gassinstallasjoner.

Forhandlere selger også kjøretøy som allerede er installert, inkl. Chevrolet, Hyundai, Kia.

Installasjonsutvikling

Installasjonstyper er betinget delt inn i generasjoner. Den enkleste såkalte. Den XNUMXth generasjonen er designet for biler med forgassere eller drivstoffinnsprøytning uten katalysator. Gass i flytende form kommer inn i reduksjonsrøret, hvor den, når den varmes opp av væske fra kjølesystemet, endrer aggregeringstilstanden til gassformig. Så synker trykket hans. Derfra går den inn i den inntaksmanifoldmonterte blanderen, som justerer dosen i henhold til motorens behov (dvs. legge til eller redusere "gass") slik at blandingen gir riktig forbrenningsprosess og optimalt drivstofforbruk. Magnetventiler blokkerer tilførselen av bensin eller gass - avhengig av valg av drivstoff.

Slå på og av gasssystemet kan gjøres manuelt eller automatisk, og i tillegg kan en gassnivåindikator eller en bryter installeres i tanken, noe som tvinger deg til å kjøre kun på gass eller bensin. En slik installasjon koster ca 1100-1500 zł.

Den andre generasjonen av enheten er designet for kjøretøy med drivstoffinnsprøytning og katalysator. Driftsprinsippet er det samme som for 1600-generasjonen, bortsett fra at den er utstyrt med elektronikk og programvare som styrer drivstoff-luftblandingen. Systemet samler inn informasjon, blant annet fra lambdasonden, antall motoromdreininger og styrer ut i fra dem driften av trinnmotoren, som regulerer gasstilførselen til blanderen slik at forbrenningsforholdene og eksosutslippene blir så gode som mulig. . Den elektroniske emulatoren slår av drivstofftilførselen til injektorene, den må også "bedra" bilens datamaskin slik at den i en slik situasjon ikke bestemmer seg for å bytte til nødmotordrift (eller fullstendig forby bevegelse). Kostnaden er PLN 1800-XNUMX.

Den XNUMXth generasjons installasjonen skiller seg fra XNUMXth ved at gassen tilføres fra reduksjonsrøret til proporsjonsenheten og videre til fordeleren, og deretter til de individuelle motorinntaksportene, bak inntaksmanifoldene. Den brukes i biler med plastmanifolder - noen ganger antennes gassen i manifolden og plastelementet går i stykker. Enhetene er utstyrt med elektroniske systemer som utfører samme funksjon som i XNUMX. generasjon.

Kostnaden er omtrent 1800-2200 tusen zloty. "Dette er planter som blir brukt mindre og mindre," sier Michal Grabowski. «De blir erstattet av mer avanserte og samtidig litt dyrere sekvensielle injeksjonssystemer.

I de 2800 generasjonsenhetene tilføres den utvidede og flyktige gassen fra reduksjonsrøret til dysene som er plassert i hver sylinder. Gasscomputeren mottar dataene for bensininjektorene fra bilcomputeren og konverterer dem til kommandoer for gassinjektorene. Gass tilføres sylinderen samtidig med bensin i en korrekt beregnet dose. Dermed styres driften av enheten av datamaskinen ombord, noe som betyr at alle funksjonene lagres (for eksempel kontroll av blandingssammensetning, avstenging, etc.) Enheten slås på automatisk etter at de riktige forholdene er nådd - kjølevæske temperatur, motorhastighet, gasstrykk i tanken etc. I dette systemet beholder bilen alle de tekniske parameterne (akselerasjon, kraft, forbrenning osv.), og driften av motoren skiller seg ikke fra bensin. Du må betale PLN 4000-XNUMX for dette.

Utviklingen av XNUMX. generasjonssystemer er injeksjon av væskefasegass, dvs. XNUMX. generasjon. Her føres gassen inn i sylindrene som bensin, i flytende tilstand. "Dette er dyre enheter og ikke veldig populære," legger Grabowski til. – Forskjellen i motorytelse sammenlignet med fjerde generasjon er minimal og du bør ikke betale for mye.

Fremtid for KKE?

Så vil stadig flere kjøretøy utstyres med LPG-installasjoner? Ikke nødvendigvis, fordi konkurranse om propan-butan - CNG, dvs. komprimert naturgass, slik vi har i gassnett. Det er enda billigere enn flytende petroleumsgass – en liter koster rundt PLN 1,7. Det er et helt naturlig produkt som finnes i naturen i store mengder – kjente ressurser er anslått til 100 år. Dessverre er det for få bensinstasjoner i Polen - mindre enn 20 for hele landet, og installasjonen er ganske dyr - omtrent 5-6 tusen zloty. Det er fortsatt teknologiske hindringer å overkomme - for å fylle riktig mengde gass må den være svært komprimert, noe som tar lang tid og krever sterke, og derfor tunge tanker.

Det er imidlertid håp - du kan kjøpe flere modeller av biler med fabrikkutstyrte CNG-systemer (inkludert Fiat, Renault, Honda og Toyota), og i USA finnes det også en enhet for å fylle drivstoff på en bil i din egen garasje! Tilkoblet bynettet fylles bilens tank hele natten.