Beskytte eller ikke?

I vårt klima vil en ny bil beskyttet mot korrosjon vare lenger enn en bil som ikke er rustet.

Et vanlig dilemma for bilkjøpere er om man skal beskytte en ny bil mot korrosjon eller ikke. Med riktig forberedelse til kjøring i vårt klima vil den vare lenger enn en bil som ikke har hatt slikt arbeid.

Når du kjøper en ny bil, virker ikke kostnaden for ekstra korrosjonsbeskyttelse i forhold til prisen høy, da den dreier seg om noen hundre PLN. Det er derfor det er verdt å sikre kjøretøyet vårt, for til tross for fremgangen i produksjonsteknologien til komponenter, garanterer ikke produsentene deres holdbarhet. Regelen er seks års garanti på karosseriet, med unntak av biler bygget av ikke-standard (av dagens tider) materialer. Så den godmodige Trabanten med en kropp laget av all slags plast er mer sannsynlig å råtne

Polen, som en rekke andre naboland, er fortsatt i sin spede begynnelse, så mange innbyggere har ikke råd til å bytte bil like ofte som i Vesten. Derfor er problemet med korrosjon i eldre biler et alvorlig problem for deres eiere. Dessverre har bruktbiler importert fra utlandet i de fleste tilfeller ingen tilleggsgarantier enn de som er gitt av produsenten. Deres forrige eier ble ofte kvitt «gamlingen» fordi det var korrosjon.

Importert fra utlandet har de vanligvis blitt brukt i noe bedre klima, så beskyttelse resulterer vanligvis i langsommere og mer avansert korrosjon. Men hvis det er lommer med korrosjon, er det veldig vanskelig å håndtere dem. Som regel angriper han vanskelig tilgjengelige steder, plateskjøter (nærmere bestemt sveisepunkter), som - hvis noen vil beskytte - først må rengjøres godt, noe som imidlertid er vanskelig. Derfor er det verdt å kjøpe en ny bil rett fra forhandleren. Det bør også huskes at produsenter vanligvis ikke skiller beskyttelsen av biler som selges i forskjellige europeiske markeder, og den samme beskyttelsen vil bli gitt til en bil som selges i Spania og i Polen, til tross for de åpenbare klimatiske forskjellene.

"På begynnelsen av 90-tallet, da hver av oss trodde at bilen ville tjene ham i flere år, og så ville vi kjøpe en ny, var det få som tok hensyn til korrosjonsbeskyttelse," sier Krzysztof Wyszynski fra Autowis, for å håndtere blant annet anti-korrosjonsbeskyttelsesbiler. – I dag, under forholdene med stadig fallende priser på biler, viser det seg at det er ulønnsomt å selge dem, og de gis for eksempel til barn. Men et slikt kjøretøy må være skikkelig fikset for å holde utover disse 6-7 årene. Kjøretøyer i denne alderen er brukbare, men viser tegn på korrosjon. Derfor har kjøpernes interesse for korrosjonsbeskyttelse vendt tilbake. Prisene ble imidlertid et problem - siden en bil koster 2-3 tusen i flere år. PLN, noen hundre PLN som sikkerhet virker som et uforholdsmessig beløp. Mange angrer til og med på at de ikke sikret bilen da de kjøpte den, men de forventet ikke så lang bruk av kjøretøyet. Hvis de kom i gang med en gang, ville det ikke være noen problemer, eller de ville oppstå mye senere.

Under polske forhold er hovedproblemet kjemisk korrosjon på grunn av bruk av kaliumklorid og kalsiumklorid av veiarbeidere i vintersesongen for å strø gatene. Så etter vinteren, sørg for å vaske bilen og chassiset grundig. Noen ganger er en slik vask nødvendig, som angitt i den aktuelle delen av kjøretøyets brukerhåndbok og garanti.

eldre = verre

Bilmerker kan ikke deles inn i mer eller mindre aggressive. Nåværende produksjonsteknologier er like, så den eneste mulige inndelingen av biler i henhold til mottakelighet for korrosjon avhenger av bilens alder. Biler laget for noen år siden er mindre stabile enn biler laget i dag. Interessant nok er det viktigste ikke den spesielle forberedelsen av metallplater for produksjon av bilkarosserier, men fremskritt i produksjonen av maling og lakkbelegg og teknologien for deres anvendelse.

Det var og er steder i karosseriet som ble fratatt et komplett sett med belegg av forskjellige grunner (hovedsakelig teknologiske). Derfor er ofte den eneste måten å beskytte dem på å påføre et anti-korrosjonsbelegg etter at de er installert. I tillegg kan det skje at sikkerheten som tilbys av produsenten er utilstrekkelig. Så, i et spesialisert verksted, utføres spesielle arbeider for å beskytte lukkede profiler, fendere, gulvpaneler, etc. Passende forberedelser brukes til forskjellige elementer - forskjellige midler brukes for å beskytte chassiset, for lukkede profiler, galvaniserte elementer - forskjellige, forskjellig for forbrenningsmotorer, reservedeler, fendere, terskler og hjulbuer.

Bilen kan ikke effektivt beskyttes mot elektrokjemisk korrosjon. Etter en viss måte for slik beskyttelse på begynnelsen av 90-tallet, viste det seg at det ikke var effektivt, siden bilens karosseri hele tiden er energisert. Denne metoden brukes nesten utelukkende for beskyttelse av metallkonstruksjoner og rørledninger.

Noen dager på verkstedet

Anti-korrosjonsmidler kan påføres etter at kjøretøyet er skikkelig klargjort. Først blir bilen høytrykkspylt (både understell og karosseri). Den tørker deretter grundig, noe som kan ta opptil 80 timer. Neste trinn er å spraye midlet inn i lukkede profiler, noe som garanterer at aerosolen oppnådd på denne måten kommer inn på de mest utilgjengelige stedene. Sprøytingen fortsetter til produktet renner ut av profilene gjennom dreneringshullene. Legemidlet påføres gulvplaten på en hydrodynamisk måte - produktet sprayes ikke med luft, men under et høyt trykk på 300-XNUMX bar. Denne metoden lar deg påføre et ganske tykt lag.

Belegg påført på denne måten tørker fra 6 til 24 timer, avhengig av værforhold. Etter tørking blir bilens karosseri rengjort og vasket, og de tidligere fjernede møbelelementene samles også opp.

Effektiviteten til en slik beskyttelse er minst 2 år og kjørelengden er omtrent 30 tusen. km.

Etter 2 år er det som regel nok å utføre restaureringen, og en fullstendig gjenkonservering må gjøres 4 år etter første konservering.

Hvorfor skal du beskytte bilen mot korrosjon?

– Aggressiv korrosjon av karosserier i vårt klima er forårsaket av kjemisk forurensning og et fuktig miljø, store mengder salt på veiene om vinteren, mekaniske skader på chassis og lakk som følge av dårlige veiforhold (grus og sand på veier).

– Fabrikksikkerhetstiltak er vanligvis følsomme for mekaniske faktorer og brytes ned etter en stund som følge av karosseriarbeid, noe som gjør platen spesielt utsatt for korrosjon.

– Kostnadene for karosseri- og lakkreparasjoner er mange ganger høyere enn kostnadene ved systematisk vedlikehold.

– Belegg rustne kroppsoverflater med klebende materialer som voks, bitex, etc. nøytraliserer ikke og stopper ikke korrosjonssentrene, men akselererer til og med den.

– Høye priser på nye biler i Polen og samtidig lave priser på brukte biler forplikter til å forlenge levetiden så mye som mulig. En betydelig forlengelse av denne perioden er sikret ved bruk av moderne sikkerhetsteknologier.

Basert på Rust Check materialer