ZD D2S - Leseranmeldelse [video]

Krakow-grenen til Traficara presenterte den kinesiske Zhidou / ZD D2S firhjuling med godt utstyr. Siden jeg vanligvis kjører en 2. generasjon Nissan Leaf, bestemte jeg meg for å teste den og dele inntrykkene mine med leserne av www.elektrowoz.pl-portalen. Her er min ZD DXNUMXS anmeldelse / test.

To forklaringer: Noen ganger refererer jeg til ZD D2S ved å bruke begrepet "bil" eller "bil". Dette er imidlertid en ATV fra L7e-kategorien, en mikrobil.

Oppsummering

Pros:

• godt utførelse,
• dynamikk og kjøreglede,
• relativt god rekkevidde,
• størrelser.

ulemper:

• utseende
• pris og manglende kjøp for eiendom,
• ingen ABS og kollisjonsputer som standard,
• usikkerhet i arbeidet.

Første inntrykk

Bilen er slående. Nesten hver forbipasserende legger merke til de uvanlige proporsjonene og utseendet. Etter et raskt blikk er det lett å gjette at bilen er laget i Kina, noe som automatisk fremkaller assosiasjonen av dårlig kvalitet med «dårlig kinesisk mat». Derfor ble jeg veldig overrasket da jeg i stedet for søppel ble møtt av et trivelig interiør.

Setetrekkene er laget av imitert skinnmateriale og cockpiten er laget av hardplast, men totalt sett er det ingen innvendinger.

Sikten og kjørestillingen er veldig god: det var ingen følelse av begrensninger og bevegelsesbegrensninger. Like bak setene er det et lite bagasjerom som enkelt kan romme kjøp eller en stor koffert. For meg er dette nok et pluss, hvis vi antar at bilen skal brukes som bybil.

La oss gå til!

Utformingen av knappene og måten bilen er slått på er veldig intuitiv. Parkeringsbremsen, som i de nedre trimnivåene på Nissan Leaf, er plassert under venstre fot. I min bil velges bevegelsesretningen med en kulespak, her - med en knott. Etter å ha trykket på startknappen, ZD D2S blir levende med en merkelig knurringsom stopper etter en stund. Jeg forventet ikke en slik buzz fra en elbil, og jeg innrømmer at jeg ødela førsteinntrykket litt.

Jeg endrer kjøreretningen til revers, og midtdisplayet viser ryggekameraet med lyden av parkeringssensorer. En veldig hyggelig overraskelse: i en bil av denne klassen var bildet klart, skarpt og kvalitet sammenlignbart med Nissan.... Knapper og knotter pålegger heller ingen begrensninger. Ingen følelse av hengende eller dårlig kvalitet.

Tur

Jeg merket veldig raskt at bilen hadde en stiv struktur og fjæring. Hvert hull og hver ujevnhet merkes, noe som spesielt berørte meg på gatene i Krakow. Dette har imidlertid sine fordeler: Zhidou D2S reagerer raskt og nøyaktig på hvert retningsendring, som kombinert med lavt tyngdepunkt gir inntrykk av en gokarttur.

Hvor lenge vil et slikt sett vare på våre utette veier? Det er vanskelig å si.

En annen hyggelig overraskelse er motoren, som til tross effekt 15 kW (20,4 hk) i dreiemoment 90 Nm gir en tydelig følelse av å bli presset mot stolen. Det er nok å starte fra et trafikklys og kjøre forbi flere forbrenningsbiler som er populære på veiene våre!

> Nissan Leaf ePlus: Electrek-anmeldelse

Jeg har ikke hatt mulighet til å teste dette maks hastighet 85 km / t, men av erfaring vet jeg at det ikke er noe å stramme til: en slik tur tømmer fort batteriet. Produsentens deklarerte rekkevidde på 200 km er absolutt ikke verdt å tro (Traficar gir 100-170 km avhengig av været), men Batteri 17 kWh bør være nok til å kjøre mer enn 100 kilometer, noe som gir et utmerket resultat. Dessuten vil ZD D2S bare bevege seg rundt i byen.

Bortsett fra den hyggelige kjøreopplevelsen, likte jeg også presisjonen til den elektriske servostyringen og svingradiusen som lar deg svinge på stedet. Ikke verst!

Bremsene er ikke særlig sterke, men de virker og gir følelsen av en tydelig effekt på bilens hastighet – og dette er det viktigste. Han overrasket meg litt. uten ABS som standardmen det virker for meg som om han må være et sted hvis vi beveger oss rundt i et land som er medlem av EU. Det er det samme med kollisjonsputen. Jeg likte heller ikke den regenerative bremsingen: den er ikke like kraftig som Nissan og brukes til retardasjon, ikke bremsing. For meg er dette en klar ulempe.

Ideell for byen?

Etter å ha brukt flere titalls minutter med bilen fikk jeg inntrykk av at dette er en god bil for byen. Interiøret gjør et godt inntrykk, bilen er vakkert laget, den har lettmetallfelger, LED-frontlykter, den kjører bra, og gatene i Krakow er ikke mye verre enn Leaf. Ulempen – for noen: betydelig – kan være det kontroversielle utseendet til bilen og det faktum at den, som en firehjuling, ikke er kollisjonstestet. Men er dette virkelig et problem for Polens nest travleste by, hvor gjennomsnittshastigheten er 24 km/t? Sammenlignet med en sykkel eller motorsykkel gir ZD D2S uforlignelig bedre beskyttelse.

> Warszawa, Krakow – de travleste byene i Polen [Inrix Global Traffic]

Det som bekymrer meg litt er mangelen på informasjon om påliteligheten (holdbarheten) til bilen. Personlig ville jeg vært redd for at hvis jeg bestemte meg for å bruke ZD D2S, ville den gå i stykker raskt. Akkurat som de billigste forbrenningskjøretøyene, hvor det viktigste er å redusere produksjonskostnadene og ekstra fortjeneste på deler etter salget av bilen.

I Polen kan ZD D2S kjøres enten i Krakow Traficar (fra februar 2019) eller den kan kjøpes på en langsiktig leieavtale for fire år. Det første avdraget er 5 PLN, etterfulgt av 47 avdrag på 1 PLN hver, som er mindre enn 476 74,4 PLN totalt. Forutsatt at vi kjører inntil 2 kilometer i måneden.

En slik avtale gir oss ikke eierskap til bilen, men garanterer samtidig at alt, også bytte av dekk, blir utført innenfor rammen av den månedlige abonnementsavgiften.

Dette kan interessere deg: